DE19541180A1 - Mittel zur Befestigung eines Airbag-Moduls - Google Patents
Mittel zur Befestigung eines Airbag-ModulsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft Mittel zur lösbaren, formschlüssigen Befestigung der Gehäuse
rückwand eines Airbag-Moduls an einem Trägerbauteil einer Kraftfahrzeugkarosserie,
wobei jeweils mindestens zwei Befestigungspunkte ausgebildet sind. Zur Schaffung einer
formschlüssigen Verbindung zwischen einem im Frontteil, vorzugsweise auf dem Lenkrad
oder in einer entsprechend gestalteten Öffnung der Armaturentafel angeordneten Airbag-
Modul und einer dieses Airbag-Modul aufnehmenden Trägerstruktur werden üblicherwei
se Schrauben verwendet, mit denen das Airbag-Modul von der Rückseite her über den
Generatorträger mit der Trägerkonstruktion verbunden wird. Die Herstellung einer sol
chen Schraubverbindung ist mit einem erheblichen Montageaufwand verbunden.
Um diesen Montageaufwand zu reduzieren ist in der US-A-5 333 897 ein Airbag-Modul
mit mehreren auf der Rückseite angebrachten Stiften vorgesehen, die durch eine entspre
chende Öffnung einer Trägerplatte gesteckt werden und die jeweils ein Klippelement
aufweisen, das nach dem Durchstecken an der Rückseite der Trägerplatte formschlüssig
anliegt. Das Klippelement besteht aus einem elastischen Werkstoff und ist mit einem einer
Vorspannung bewirkenden Element verbunden, durch das ein Ausrasten des Klippele
ments aus der Trägerplatte verhindert wird. Der Nachteil einer solchen Verbindung zwi
schen einem Airbag-Modul und der Trägerplatte ist darin zu sehen, daß das Klippelement
aus vielen Einzelteilen besteht, die überwiegend relativ kompliziert gestaltet sind und mit
engen Fertigungstoleranzen hergestellt werden müssen, wenn sie den Anforderungen der
Serienfertigung genügen sollen. Einzelne Elemente sind darüber hinaus noch bruchanfäl
lig, so daß auch die Betriebssicherheit nicht in ausreichendem Umfang gewährleistet wer
den kann. Insgesamt wird die bekannte Befestigungsmethode als zu aufwendig angese
hen.
Es besteht daher die Aufgabe, die zwischen einem Airbag-Modul und einer Trägerkon
struktion erforderliche, formschlüssige Verbindung so zu gestalten, daß man einerseits
auf das lästige Verschrauben verzichten kann, ohne andererseits auf teure Sonderanferti
gung von Klippelementen angewiesen zu sein. Die Verbindung von Airbag-Modul und
Trägerstruktur soll möglich einfach und schnell durchführbar und bei einer notwendigen
Demontage ebenso einfach und schnell wieder lösbar dein.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei den Mitteln der eingangs genannten Gattung erfin
dungsgemaß vorgesehen, daß je Befestigungspunkt an der an der Gehäuserückwand
(oder am Trägerbauteil) ein Bolzen und am Trägerbauteil (oder an der Gehäuserück
wand) eine Aufnahmeöffnung vorgesehen sind, daß im Bereich der Aufnahmeöffnung ein
elastisch vorgespanntes Rastelement angeordnet ist und daß der Bolzen ein kegel- oder
keilförmiges Vorderteil und am Bolzenschaft einen Rasteingriff aufweist, wobei das Ra
stelement bei der Montage vom Vorderteil des Bolzens quer zur Längsachse aus einer
Schließstellung in eine Öffnungsstellung vorgespannt wird, aus der es in eine Raststellung
zurückfedert, wenn der Bolzen die vorgegebene Befestigungsposition in der Aufnahme
öffnung erreicht hat.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß man eine Klippverbindung zwischen
einem Airbag-Modul und einer Trägerstruktur wesentlich einfacher und kostengünstiger
als bei der US-A-5 333 897 bekannten Vorschlag gestalten kann, wenn man vom Bolzen
unabhängige Rastelemente vorsieht. Dadurch kann der Bolzen als einfaches rotationssym
metrisches und deswegen preisgünstig herstellbares Bauelement ausgeführt werden.
Auch die Rastelemente selbst sind unkompliziert und ohne übermäßig hohe Anforderun
gen an die Fertigungsgenauigkeit herstellbar.
Bei der Realisierung des Erfindungsgedankens ist es zweckmäßig, wenn der Bolzen unter
Kompression eines in Längsrichtung des Bolzens wirkenden Rückstellelements weiter als
bis zur vorgegebenen Befestigungsposition in die Aufnahmeöffnung einschiebbar ist und
wenn der Bolzen nach dem Rückfedern des Rastelements in die Raststellung vom Rück
stellelement unter Aufrechterhaltung einer Vorspannung zwischen Gehäuserückwand und
Trägerbauteil bis in die vorgegebene Befestigungsposition rückstellbar ist. Ferner ist es
zweckmäßig, wenn der Bolzen drehfest und nach außen vorstehend mit der Gehäusewand
(oder dem Trägerbauteil) verbunden ist und das Rastelement am Trägerbauteil (oder an
der Gehäuserückwand) mittels eines Werkzeugs aus der Raststellung in die Öffnungsstel
lung vorspannbar ist, wobei das Rastelement unter dem Einfluß des Rückstellelements aus
dem Rasteingriff ausrastet.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß der
Bolzen drehbar und nach außen vorstehend mit der Gehäuserückwand (oder dem Träger
bauteil) verbunden ist und der Rasteingriff am Bolzen so ausgebildet ist, daß durch Dre
hen des Bolzens mittels eines Werkzeuges um seine Längsachse das Rastelement in die
Öffnungsstellung vorspannbar ist, wobei das Rastelement unter dem Einfluß des Rückstel
lelements aus dem Rasteingriff ausrastet.
Bei einer anderen zweckmäßigen Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Rastelement
aus einem zangenartig einander gegenüberliegenden Paar von Rasthaken besteht, die ab
geschrägte Eingriffskanten aufweisen und quer zur Bolzenlängsachse durch Federn in die
Schließstellung vorgespannt und mittels eines Werkzeuges in die Öffnungsstellung vor
spannbar sind und daß der Bolzen ein gegenüber seinem Schaft stufenartig verbreitertes,
endseitig konisch verjüngtes Vorderteil aufweist, wobei die Rasthaken beim Einschieben
des Bolzens in die Aufnahmeöffnung durch das Zusammenwirken des konisch verjüngten
Vorderteils und der abgeschrägten Eingriffskanten in die Öffnungsstellung vorspannbar
ist und der Durchmessersprung zwischen Vorderteil und Bolzenschaft den Rasteingriff
bildet, in den die Rasthaken einrasten, wenn der Bolzen die vorgegebene Befestigungs
position erreicht hat.
Bei einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Rastelement aus einem quer
zur Bolzenlängsrichtung in eine Schließstellung vorgespannten, endseitig befestigten Fe
derstab besteht, der mittels eines Werkzeugs in eine Öffnungsstellung vorspannbar ist und
daß der Bolzen einen endseitig kegelförmig zugespitzten Schaft mit einem als Hinter
schneidung ausgebildeten Rasteingriff aufweist, wobei der Federstab beim Einschieben in
die Aufnahmeöffnung in die Öffnungsstellung vorspannbar ist und in die Hinterschnei
dung zurückfedert, wenn der Bolzen die vorgegebene Befestigungsposition erreicht hat.
Das Rastelement kann aus einer U-förmig gestalteten Schenkelfeder bestehen, deren
Schenkel quer zur Längsachse des Bolzens in eine Schließstellung vorgespannt und in
eine Öffnungsstellung vorspannbar sind, wobei der Bolzen ein konisch verjüngtes Vorder
teil und einen Hinterschneidungsbereich mit linsenförmigem Restquerschnitt aufweist,
wobei die Schenkel der Schenkelfeder beim Einschieben des Bolzens in die Aufnahmeöff
nung in die Öffnungsstellung vorspannbar sind und in den als Hinterschneidung ausgebil
deten Rasteingriff einrastet, denn der Bolzen die vorgegebene Befestigungsposition er
reicht hat, und wobei die Schenkel der Schenkelfeder durch Drehung des Bolzens um 90°
um seine Längsachse unter Freigabe der Rastverbindung in die Öffnungsposition vor
spannbar sind.
Bei einer weiteren, zweckmäßigen Ausführungsform des Erfindungsgedankens ist vorge
sehen, daß das Rastelement aus einem drehfest angeordneten Federblech mit zwei einan
der gegenüberliegenden, zur Längsachse des Bolzens schräg angestellten Rastlaschen
besteht, die quer zur Längsachse des Bolzens in eine Schließstellung vorgespannt und in
eine Öffnungsstellung vorspannbar sind und daß der Schaft des Bolzens ein konisch ver
jüngtes Vorderteil und zwei einander gegenüberliegende, im Querschnitt keilförmige
Ausnehmungen mit einem stufenförmigen Rasteingriff aufweist, wobei die Rastlaschen
beim Einschieben des Bolzens in die Aufnahmeöffnung in die Öffnungsstellung vorspann
bar sind und in die stufenförmigen Rasteingriffe einrasten, wenn der Bolzen die vorgege
bene Befestigungsposition erreicht hat, und wobei die Rastlaschen durch Drehen des Bol
zens um 90° um seine Längsachse unter Freigabe der Rastverbindung in die Öffnungsstel
lung vorspannbar sind.
Das in Längsrichtung des Bolzens wirkende Rückstellelement kann entweder aus einer
zwischen Gehäusewand und Trägerbauteil wirkenden Feder oder aus einem zwischen
Gehäuserückwand und Trägerbauteil angeordneten elastomeren Bauteil bestehen.
Weitere Einzelheiten des Erfindungsgedankens werden anhand der in den Fig. 1 bis 5
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einem drehfesten Bolzen
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel mit einem drehfesten Bolzen
Fig. 3 und 4 ein erstes Beispiel mit einem drehbaren Bolzen
Fig. 5 ein zweites Beispiel mit einem drehbaren, Bolzen
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen Befestigungspunkt für die Montage eines Airbag-
Moduls an einem Trägerbauteil einer Kraftfahrzeugkarosserie. Mit der Gehäuserückwand
(1) des Airbag-Moduls ist ein Bolzen (3) drehfest verbunden, der einen Schaft (7) und ein
stufenartig verbreitertes, endseitig konisch verjüngtes Vorderteil (6) aufweist. Mit dem
Trägerbauteil (2) der Kraftfahrzeugkarosserie ist ein Bauteil (5) in Form eines kleinen,
kastenförmigen Gehäuses verbunden, in dem ein zangenartig einander gegenüberliegendes
Paar von Rasthaken (10) gelagert ist, die abgeschrägte Eingriffskanten (11) aufweisen
und quer zur Bolzenlängsachse durch Federn (12) in eine Schließstellung vorgespannt
sind. Die Rasthaken (10) weisen eine durch eine Öffnung im Trägerbauteil herausgeführte
Verlängerungen (10′) aufs zwischen die ein Werkzeug einführbar ist, um die Rasthaken
(10) bei der Demontage des Airbag-Moduls in eine Öffnungsstellung vorspannen zu kön
nen. Bei der Montage greift der Bolzen (7) mit seinem konisch verjüngten Vorderteil
durch die Aufnahmeöffnung (4) des Bauteils (5) hindurch, drückt die Eingriffskanten (11)
der Rasthaken (10) gegen die Federn (12) nach außen, bis die dargestellte Endposition
erreicht ist, in der die Rasthaken (10) das gegenüber dem Schaft (7) des Bolzens (3) stu
fenartig verbreiterte Vorderteil (6) hintergreifen. Durch ein zwischen Gehäuserückwand
(1) und Trägerbauteil (2) bzw. Bauteil (5) angeordnetes elastomeres Bauteil (9) ist ge
währleistet, daß der Bolzen (3) etwas weiter als dargestellt in Längsrichtung nach unten
vorschiebbar ist, um einerseits das Einrasten sicherzustellen und andererseits in montier
tem Zustand eine Vorspannung in Bolzenlängsrichtung aufrecht zu erhalten. Das Rück
stellelement (9) sorgt auch dafür, daß das Airbag-Modul sich auch bei Fahrzeugerschütte
rungen nicht relativ zur Fahrzeugkarosserie bewegen und ggf. unerwünschte Geräusche
verursachen kann.
Fig. 2 stellt ebenfalls einen Schnitt durch einen Befestigungspunkt dar, wobei wiederum
ein Bolzen (3) drehfest mit der Gehäuserückwand (1) des Airbag-Moduls verbunden ist.
Das Trägerbauteil (2) besitzt eine Aufnahmeöffnung (4) und ist im Bereich des Aufnah
mepunktes mit einem Rastelement (9) aus elastomerem Material umkleidet. Der Schaft
(7) des Bolzens (3) besitzt ein konisch angespitztes Vorderteil (6) und einen als Hinter
schneidung (14) ausgebildeten Rasteingriff (8). Mit dem Trägerbauteil (2) ist ein Feder
stab (13) verbunden, der die Aufnahmeöffnung (4) sekantenartig überschneidet und beim
Einschieben des Bolzens (3) in die Aufnahmeöffnung (4) von dem kegelförmig zugespitz
ten Vorderteil (6) in eine Öffnungsstellung vorgespannt wird und schließlich in die Hin
terschneidung (14) zurückfedert, wenn der Bolzen (3) die vorgegebene Befestigungspo
sition erreicht hat. Durch das Rückstellelement (9) aus elastomerem Material ist sicher
gestellt, daß der Bolzen weiter als dargestellt eingeschoben werden kann und zwischen
Gehäuserückwand (1) und Trägerbauteil (2) eine Vorspannung aufrecht erhalten wird.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 ist ein Bolzen (3) vorgesehen, der in der Gehäu
serückwand des Airbag-Moduls um seine Längsachse drehbar befestigt ist. Am Träger
bauteil (2) ist eine U-förmig gestaltete Schenkelfeder (15) über ein Zwischenteil (21) an
den Punkten (22) befestigt. Die Schenkelfeder (15) überschneidet mit beiden Schenkeln
die im Trägerbauteil (2) vorgesehene Aufnahmeöffnung (4) und greift in montiertem Zu
stand in eine Hinterschneidung (16) im Schaft (7) des Bolzens (3) ein, die so gestaltet ist,
daß der Bolzen (3) im Hinterschneidungsbereich einen linsenförmigen Restquerschnitt
(17) aufweist. Bei einer Drehung des Bolzens (3) um seine Längsachse werden die
Schenkel der Schenkelfeder (15) aus der dargestellten Schließstellung in eine Öffnungs
stellung vorgespannt, wenn der linsenförmige Restquerschnitt (17) des Bolzens eine um
90° gedrehte Stellung erreicht hat. In dieser Position kann die Demontage erfolgen.
Durch ein Rückstellelement (9) aus elastomerem Material ist wiederum dafür gesorgt,
daß der Bolzen (3) etwas weiter als dargestellt in die Aufnahmeöffnung (4) hineingescho
ben werden kann, um das Einrasten der Schenkelfeder sicherzustellen und eine permanen
te Vorspannung zwischen Gehäuserückwand (1) und Trägerbauteil (2) aufrecht zu erhal
ten.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist mit der Gehäuserückwand ein drehfest ange
ordnetes Federblech (18) verbunden, das zwei einander gegenüberliegende, zur Längs
achse des Bolzens (3) schräg angestellte Rastlaschen (19) besitzt. Der Bolzen (3) ist in
diesem Fall mit dem Trägerbauteil (2) drehbar verbunden und weist ein konisch verjüng
tes Vorderteil (6) und einen Hinterschneidungsbereich auf, der aus zwei einander gegen
überliegenden, im Querschnitt keilförmigen Ausnehmungen (20) besteht, die einen stufen
förmigen Rasteingriff (8) bilden. Beim Einschieben des Bolzens (3) in die Aufnahmeöff
nung (4) werden die Rastlaschen (19) durch das konische Vorderteil des Bolzens nach
außen verdrängt, bis sie schließlich in die keilförmigen Ausnehmungen (20) einrasten. Da
letztere nur an gegenüberliegenden Seiten des Bolzens (3) ausgebildet sind, können die
Rastlaschen (19) durch Drehung des Bolzens (3) um 90° außer Eingriff gebracht werden,
wenn das Airbag-Modul demontiert werden soll. Aus bei dieser Ausführungsform ist ein
Rückstellelement (9) aus elastomerem Material für die mehrfach beschriebenen Funktio
nen vorgesehen.
Der Erfindungsgedanke ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt.
Er kann insbesondere auch so realisiert werden, daß bei den Ausführungsformen gemäß
Fig. 1-3 der Bolzen (3) statt mit der Gehäuserückwand (1) mit dem Trägerbauteil (2)
verbunden wird, wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 vorgesehen. Selbstver
ständlich müssen dann alle anderen Bauteile entsprechend angepaßt werden. Ebenso kann
auch bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 die umgekehrte Version realisiert werden.
Claims (10)
1. Mittel zur lösbaren, formschlüssigen Befestigung der Gehäuserückwand eines
Airbag-Moduls an einem Trägerbauteil einer Kraftfahrzeugkarosserie, wobei je
weils mindestens zwei Befestigungspunkte ausgebildet sind, dadurch gekenn
zeichnet, daß je Befestigungspunkt an der Gehäuserückwand (1) (oder am Trä
gerbauteil) ein Bolzen (3) und am Trägerbauteil (2) (oder an der Gehäuserück
wand) eine Aufnahmeöffnung (4) vorgesehen sind, daß im Bereich der Aufnah
meöffnung (4) ein elastisch vorgespanntes Rastelement (10, 13, 15, 18) angeord
net ist und daß der Bolzen (3) ein kegel- oder keilförmiges Vorderteil (6) und am
Bolzenschaft (7) einen Rasteingriff (8) aufweist, wobei das Rastelement (10, 13,
15, 18) bei der Montage vom Vorderteil (6) des Bolzens (3) quer zur Längsachse
aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung vorgespannt wird, aus der es in
eine Raststellung zurückfedert, wenn der Bolzen (3) die vorgegebene Befesti
gungsposition in der Aufnahmeöffnung (4) erreicht hat.
2. Mittel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (3) unter Kom
pression eines in Längsrichtung des Bolzens (3) wirkenden Rückstellelements (9)
weiter als bis zur vorgegebenen Befestigungsposition in die Aufnahmeöffnung (4)
einschiebbar ist und daß der Bolzen (3) nach dem Rückfedern des Rastelements
(10, 13, 15, 18) in die Raststellung vom Rückstellelement (9) unter Aufrechterhal
tung einer Vorspannung zwischen Gehäuserückwand (1) und Trägerbauteil (2) bis
in die vorgegebene Befestigungsposition rückstellbar ist.
3. Mittel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (3) drehfest und
nach außen vorstehend mit der Gehäusewand (1) (oder dem Trägerbauteil (2))
verbunden ist und das Rastelement (10, 13, 15, 18) am Trägerbauteil (2) (oder an
der Gehäuserückwand) mittels eines Werkzeugs aus der Raststellung in die Öff
nungsstellung vorspannbar ist, wobei das Rastelement (10, 13, 15, 18) unter dem
Einfluß des Rückstellelements (9) aus dem Rasteingriff (8) ausrastet.
4. Mittel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (3) drehbar und
nach außen vorstehend mit der Gehäuserückwand (1) (oder dem Trägerbauteil
(2)) verbunden ist und der Rasteingriff (8) am Bolzen (3) so ausgebildet ist, daß
durch Drehen des Bolzens (3) mittels eines Werkzeuges um seine Längsachse das
Rastelement (10, 13, 15, 18) in die Öffnungsstellung vorspannbar ist, wobei das
Rastelement (10, 13, 15, 18) unter dem Einfluß des Rückstellelements (9) aus
dem Rasteingriff (8) ausrastet.
5. Mittel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement aus einem
zangenartig einander gegenüberliegenden Paar von Rasthaken (10) besteht, die ab
geschrägte Eingriffskanten (11) aufweisen und quer zur Bolzenlängsachse durch
Federn (12) in die Schließstellung vorgespannt und mittels eines Werkzeuges in
die Öffnungsstellung vorspannbar sind und daß der Bolzen (3) ein gegenüber sei
nem Schaft (7) stufenartig verbreitertes, endseitig konisch verjüngtes Vorderteil
(6) aufweist, wobei die Rasthaken (10) beim Einschieben des Bolzens (3) in die
Aufnahmeöffnung (4) durch das Zusammenwirken des konisch verjüngten Vor
derteils (6) und der abgeschrägten Eingriffskanten (11) in die Öffnungsstellung
vorspannbar sind und der Durchmessersprung zwischen Vorderteil (6) und Bol
zenschaft (7) den Rasteingriff (8) bildet, in den die Rasthaken (10) einrasten, wenn
der Bolzen (3) die vorgegebene Befestigungsposition erreicht hat.
6. Mittel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement aus einem
quer zur Bolzenlängsrichtung in eine Schließstellung vorgespannten, endseitig
befestigten Federstab (13) besteht, der mittels eines Werkzeugs in eine Öffnungs
stellung vorspannbar ist, und daß der Bolzen (3) einen endseitig kegelförmig zu
gespitzten Schaft (7) mit einem als Hinterschneidung (14) ausgebildeten Rastein
griff (8) aufweist, wobei der Federstab (13) beim Einschieben in die Aufnahmeöff
nung (4) in die Öffnungsstellung vorspannbar ist und in die Hinterschneidung (14)
zurückfedert, wenn der Bolzen (3) die vorgegebene Befestigungsposition erreicht
hat.
7. Mittel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement aus einer U-
förmig gestalteten Schenkelfeder (15) besteht, deren Schenkel quer zur Längsach
se des Bolzens (3) in eine Schließstellung vorgespannt und in eine Öffnungsstel
lung vorspannbar sind, und daß der Bolzen (3) ein konisch verjüngtes Vorderteil
(6) und einen Hinterschneidungsbereich (16) mit linsenförmigem Restquerschnitt
(17) aufweist, wobei die Schenkei der Schenkelfeder (15) beim Einschieben des
Bolzens (3) in die Aufnahmeöffnung (4) in die Öffnungsstellung vorspannbar sind
und in den als Hinterschneidung (16) ausgebildeten Rasteingriff (8) einrastet,
wenn der Bolzen (3) die vorgegebene Befestigungsposition erreicht hat, und wo
bei die Schenkel der Schenkelfeder (15) durch Drehen des Bolzens (3) um 90° um
seine Längsachse unter Freigabe der Rastverbindung in die Öffnungsposition vor
spannbar sind.
8. Mittel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement aus einem
drehfest angeordneten Federblech (18) mit zwei einander gegenüberliegenden, zur
Längsachse des Bolzens (3) schräg angestellten Rastlaschen (19) besteht, die quer
zur Längsachse des Bolzens (3) in eine Schließstellung vorgespannt und in eine
Öffnungsstellung vorspannbar sind, und daß der Schaft (7) des Bolzens (3) ein
konisch verjüngtes Vorderteil (6) und zwei einander gegenüberliegende, im Quer
schnitt keilförmige Ausnehmungen (20) mit einem stufenförmigen Rasteingriff (8)
aufweist, wobei die Rastlaschen (19) beim Einschieben des Bolzens (3) in die
Aufnahmeöffnung (4) in die Öffnungsstellung vorspannbar sind und in die stufen
förmigen Rasteingriffe (8) einrasten, wenn der Bolzen (3) die vorgegebene Befe
stigungsposition erreicht hat, und wobei die Rastlaschen (19) durch Drehen des
Bolzens (3) um 90° um seine Längsachse unter Freigabe der Rastverbindung in
die Öffnungsstellung vorspannbar sind.
9. Mittel nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Rück
stellelement (9) aus einer zwischen Gehäusewand (1) und Trägerbauteil (2) in
Längsrichtung des Bolzens (3) wirkenden Feder besteht.
10. Mittel nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Rück
stellelement (9) aus einem zwischen Gehäuserückwand (1) und Trägerbauteil (2)
angeordneten elastomeren Bauteil besteht.
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