ES2750212T3 - Disposición de conexión para conectar un módulo de airbag que aloja un airbag activable con un elemento de soporte de un vehículo - Google Patents
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Abstract
Disposición de conexión para conectar un módulo de airbag (12) que aloja un airbag activable con un elemento de soporte (14) de un vehículo, que comprende - una barra de tracción (16), - un primer elemento de transmisión de fuerza (26) que actúa conjuntamente con el módulo de airbag (12) y la barra de tracción (16), - un segundo elemento de transmisión de fuerza (34) que actúa conjuntamente con el elemento de soporte (14) y la barra de tracción (16), - estando dispuestos la barra de tracción (16) y los elementos de transmisión de fuerza primero y segundo (26, 34) para conectar el módulo de airbag (12) con el elemento de soporte (14), y - al menos un elemento de amortiguación deformable (38), que actúa conjuntamente con la barra de tracción (16), el primer elemento de transmisión de fuerza (26) y/o el segundo elemento de transmisión de fuerza (34) para absorber las fuerzas que actúan entre el módulo de airbag (12) y el elemento de soporte (14), caracterizada por que - el elemento de amortiguación (38) está realizado como manguito (48) que rodea la barra de tracción (16) y el manguito (48) presenta una pared, que comprende uno o varios orificios (52) y/o hendiduras, o - el elemento de amortiguación (38) presenta un cuerpo de amortiguación esférico (64) que rodea la barra de tracción (16) y un disco de deformación (66) apoyando en o fijado al mismo, que rodea la barra de tracción (16), o - el elemento de amortiguación (38) presenta un primer disco (56) que rodea la barra de tracción (16) y un segundo disco (58) que rodea la barra de tracción (16), estando conectados los discos primero y segundo (56, 58) con varios nervios (60).
Description
DESCRIPCIÓN
Disposición de conexión para conectar un módulo de airbag que aloja un airbag activable con un elemento de soporte de un vehículo
La presente invención se refiere a una disposición de conexión para conectar un módulo de airbag que aloja un airbag activable con un elemento de soporte de un vehículo así como a un elemento de amortiguación para su uso en una disposición de conexión de este tipo.
En los vehículos modernos como los automóviles cada vez se instalan un mayor número de airbags que se activan en caso de impacto del vehículo contra un objeto estacionario o en movimiento, a menudo otro vehículo, para proteger a los ocupantes de lesiones. Los airbags están dispuestos en módulos de airbag en un estado plegado y se activan en caso de impacto porque se inflan de manera explosiva por medio de generadores de gas. Los módulos de airbag, por ejemplo en el caso de los airbags laterales y para la cabeza, visto desde el interior del vehículo, están dispuestos detrás de los elementos de revestimiento y, en el caso de los airbags frontales, detrás del tablero de instrumentos o el salpicadero. El tablero de instrumentos está fijado a la carrocería del vehículo por medio de un soporte transversal de módulo.
Para que el airbag se infle de la manera deseada, entre los módulos de airbag y en particular los tableros de instrumentos están previstos unos canales de disparo que guían el airbag durante la activación. Los elementos de revestimiento y los tableros de instrumentos presentan puntos de rotura controlada en los que se abren los elementos de revestimiento y los tableros de instrumentos cuando, durante la activación, sale el airbag desde atrás. Habitualmente, el módulo de airbag está atornillado con un canal de disparo que guía el airbag durante la activación, mientras que el canal de disparo está soldado con o encajado en el tablero de instrumentos. Por el documento DE 10 2007053996 A1 se conoce una disposición de este tipo. Además los canales de disparo se fijan al tablero de instrumentos mediante soldadura u otros procesos de unión. Alternativamente el tablero de instrumentos y el canal de disparo pueden estar realizados como un componente de una sola pieza y fabricarse en un proceso de moldeo por inyección.
Durante la activación el airbag se apoya contra el módulo de airbag. Debido a la activación explosiva descrita anteriormente, durante un tiempo breve actúan fuerzas elevadas sobre el módulo de airbag. Estas fuerzas se intensifican de tal modo que el airbag tiene que abrir el tablero de instrumentos en los puntos de rotura controlada. En particular debido a la creciente necesidad de seguridad, el volumen de los airbags es cada vez más grande de modo que no son poco frecuentes volúmenes de airbag de hasta 140 l. A medida que aumenta el volumen del airbag los generadores de gas se vuelven más grandes y potentes ya que deben inflar el volumen aumentado del airbag sin pérdida de tiempo. Por consiguiente, los generadores de gas presentan una mayor carga en forma de explosivo. Las necesidades futuras serán correspondientemente altas en el desarrollo de un sistema de airbag. Como ya se ha mencionado, los volúmenes de airbag de hasta 140 l requieren generadores de gas más grandes en el módulo de airbag, que a su vez necesitan más carga o más gases propulsores para rellenar el airbag. Una carga aumentada del generador de gas significa una mayor exposición a los gases propulsores, que a su vez aumentan la fuerza de reacción del módulo de airbag, con lo que la interfaz en la soldadura entre el canal de disparo y el tablero de instrumentos se ve sometida a una mayor carga.
Además durante la activación del airbag, debido a los daños descritos anteriormente, pueden romperse partes del tablero de instrumentos y llegar al interior, pudiendo suponer un peligro para los ocupantes. En los documentos EP 0 771 696 A2 y DE 2007 054 506 A1 por ejemplo se dan a conocer disposiciones de conexión entre un módulo de airbag y un elemento de soporte de un vehículo.
El objetivo de una forma de realización de la presente invención es hacer frente a las desventajas mencionadas anteriormente y proporcionar una disposición de conexión económica para conectar un módulo de airbag que aloja un airbag activable con un elemento de soporte de un vehículo, con la que no se dañe el elemento de soporte durante la activación del airbag. Además se evitará la formación de grietas y fracturas en particular en los puntos de conexión entre los canales de disparo y el tablero de instrumentos así como la formación resultante de partículas. Este objetivo se alcanza con las características indicadas en las reivindicaciones 1 y 9. Formas de realización ventajosas son objeto de las reivindicaciones dependientes.
Una forma de realización de la invención se refiere a una disposición de conexión para conectar un módulo de airbag que aloja un airbag activable con un elemento de soporte de un vehículo, que comprende una barra de tracción, un primer elemento de transmisión de fuerza que actúa conjuntamente con el módulo de airbag y la barra de tracción, un segundo elemento de transmisión de fuerza que actúa conjuntamente con el elemento de soporte y la barra de tracción, estando dispuestos la barra de tracción y los elementos de transmisión de fuerza primero y segundo para conectar el módulo de airbag con el elemento de soporte, y al menos un elemento de amortiguación
deformable, que actúa conjuntamente con la barra de tracción, el primer elemento de transmisión de fuerza y/o el segundo elemento de transmisión de fuerza para absorber las fuerzas que actúan entre el módulo de airbag y el elemento de soporte.
Como se indicó anteriormente, los módulos de airbag de los airbags frontales se fijan habitualmente a canales de disparo, de modo que en este caso los canales de disparo y/o el tablero de instrumentos conectado con los canales de disparo representan los elementos de soporte. Como se ha mencionado, los canales de disparo pueden estar fijados al tablero de instrumentos mediante soldadura u otros procesos de unión. Alternativamente el tablero de instrumentos y el canal de disparo pueden estar realizados como un componente de una sola pieza y fabricarse en un proceso de moldeo por inyección. En el caso de los airbags para la cabeza y laterales los módulos de airbag pueden estar fijados en el vehículo de otro modo, de modo que entonces en lugar de los canales de disparo y los tableros de instrumentos otros componentes sirven de elementos de soporte.
Como también se indicó al principio, durante la activación del airbag actúan fuerzas elevadas sobre el módulo de airbag. Cuanta menos carga sufra la interfaz canal de disparo/soporte de tablero de instrumentos por fuerzas procedentes del módulo de airbag, menores serán los costes de desarrollo. Habitualmente los módulos de airbag están fijados a los elementos de soporte de tal modo que la conexión entre los elementos de soporte y los módulos de airbag se ve sometida a tracción. En la presente disposición de conexión las cargas por tracción se absorben por la barra de tracción que, por ejemplo, puede estar fabricada de acero. En su estado inicial las barras de tracción tienen forma de varilla y se guían a través de una abertura pasante correspondiente del módulo de airbag y del elemento de soporte. Como se da a conocer en el documento DE 10 2007 053 996 A1, las aberturas pasantes pueden estar dispuestas en bridas, siendo posibles también otras formas de fijación. Sin embargo, para poder transmitir las fuerzas que actúan entre el módulo de airbag y el elemento de soporte a la barra de tracción son necesarios elementos de transmisión de fuerza. Los elementos de transmisión de fuerza pueden considerarse superficies de apoyo en las que se apoyan el módulo de airbag y el elemento de soporte cuando están conectados entre sí. Los elementos de transmisión de fuerza pueden estar realizados por ejemplo como clavijas hendidas, dispuestas en perforaciones que discurren en perpendicular al eje longitudinal de la barra de tracción y dentro de la misma y se apoyan en superficies adecuadas del módulo de airbag y del elemento de soporte. En este caso la transmisión de fuerza se produce por medio de un arrastre de forma proporcionado por las clavijas hendidas.
Las fuerzas que aparecen durante la activación del airbag intentan separar el módulo de airbag y el elemento de soporte. El elemento de amortiguación propuesto, que actúa conjuntamente con la barra de tracción, el primer elemento de transmisión de fuerza y/o el segundo elemento de transmisión de fuerza, absorbe las fuerzas que actúan durante la activación del airbag entre el módulo de airbag y el elemento de soporte al menos de tal modo que se reduzcan las cargas sobre el elemento de soporte de forma que no se dañe por la activación del airbag o a consecuencia de las vibraciones durante el funcionamiento del vehículo. Habitualmente el elemento de amortiguación está dispuesto de tal modo que las fuerzas actuantes del módulo de airbag y el elemento de soporte se transmiten a través de los elementos de transmisión de fuerza al elemento de amortiguación de tal modo que se aplica una presión al elemento de amortiguación. A consecuencia de esta aplicación de presión, se comprime el elemento de amortiguación y por consiguiente, las fuerzas que actúan entre el módulo de airbag y el elemento de soporte o la energía que actúa durante la activación se transforman en energía de deformación y se absorbe por el elemento de amortiguación. La parte absorbida de las fuerzas de tracción ya no actúa sobre el elemento de soporte, que ya no se daña a consecuencia de la activación del airbag. Por tanto, tras la activación sólo tienen que cambiarse el elemento de amortiguación y el módulo de airbag, algo que da lugar a considerablemente menos gastos y ahorra más tiempo que el cambio adicional de un elemento de soporte dañado.
El elemento de amortiguación absorbe energía sólo cuando se activa el airbag. Es posible acelerar el desarrollo y reducir los costes de desarrollo. Además se proporciona una solución práctica para satisfacer las necesidades aumentadas producidas en particular por un aumento en el volumen del airbag.
Se reducen las grietas y fracturas durante la activación del airbag porque por el uso del elemento de amortiguación actúan menos fuerzas en el canal de disparo o en el soporte de tablero de instrumentos.
Según una primera alternativa de la disposición de conexión según la invención, el elemento de amortiguación está realizado como manguito que rodea la barra de tracción. En esta forma de realización el elemento de amortiguación está configurado de una manera muy sencilla, de modo que puede utilizarse un manguito estándar. A este respecto, el material y el grosor de pared del manguito pueden seleccionarse de tal modo que es posible absorber suficientemente las fuerzas que aparecen. Por ejemplo, el manguito puede estar fabricado de un plástico elástico o un material de goma.
A este respecto, el manguito presenta una pared que comprende uno o varios orificios y/o hendiduras. En el marco de la presente descripción los orificios se entenderán de tal modo que atraviesan completamente la pared, mientras que, por el contrario, las hendiduras representan depresiones en la pared, que no atraviesan completamente la pared. El uso de orificios y hendiduras permite influir de manera específica en el comportamiento de deformación del manguito. Con la cantidad y el tamaño de los orificios y de las hendiduras es posible adaptar el manguito de una manera relativamente sencilla a las fuerzas que van a absorberse, de modo que no se dañe el elemento de soporte
en particular durante la activación del airbag. Además, de una manera específica es posible elegir el lugar en el que tendrá lugar la deformación principal dentro del elemento de amortiguación. También de este modo pueden evitarse daños del elemento de soporte.
Según una segunda alternativa de la disposición de conexión según la invención, el elemento de amortiguación presenta un cuerpo de amortiguación esférico que rodea la barra de tracción y un disco de deformación apoyado en o fijado al mismo, que rodea la barra de tracción. Para que el cuerpo de amortiguación y el disco de deformación puedan rodear la barra de tracción, éstos presentan por ejemplo en cada caso una abertura pasante, a través de la cual se pasa la barra de tracción. Durante la activación del airbag el disco de deformación se apoya en la superficie del cuerpo de amortiguación esférico y se deforma de manera correspondiente. Esta forma de realización también puede implementarse de manera sencilla con componentes estándar.
En una tercera alternativa de la disposición de conexión según la invención, el elemento de amortiguación presenta un primer disco que rodea la barra de tracción y un segundo disco que rodea la barra de tracción, estando conectados los discos primero y segundo con varios nervios. Con el número y las dimensiones de los nervios es posible controlar el comportamiento de deformación de manera específica y sencilla y adaptarlo al respectivo caso de aplicación. Además, esta forma de realización es particularmente adecuada para disponer varios elementos de amortiguación en fila uno detrás de otro porque los discos pueden transmitir y transferir bien las fuerzas actuantes.
Una forma de realización perfeccionada se caracteriza por que el primer elemento de transmisión de fuerza y el al menos un elemento de amortiguación o el segundo elemento de transmisión de fuerza y el al menos un elemento de amortiguación se unen en un componente o el primer elemento de transmisión de fuerza y un primer elemento de amortiguación así como el segundo elemento de transmisión de fuerza y un segundo elemento de amortiguación se unen en cada caso en un componente. El componente, que junta el elemento de transmisión de fuerza y el elemento de amortiguación, presenta primeros segmentos, que sirven para la transmisión de fuerza con la barra de tracción, por ejemplo pernos o pasadores, y segundos segmentos, que sirven para absorber las fuerzas que actúan entre el módulo de airbag y el elemento de soporte, por ejemplo resortes fijados al primer segmento. La unión de los elementos de amortiguación y de los elementos de transmisión de fuerza en un componente tiene ventajas logísticas porque no es necesario tener disponibles dos elementos separados. Además se aumenta la seguridad del montaje porque es imposible no montar uno de los elementos.
En una forma de realización perfeccionada la barra de tracción puede presentar una rosca externa y el manguito una rosca interna correspondiente a la rosca externa, estando dispuesta la rosca interna distanciada de los orificios y/o las hendiduras. En este caso la barra de tracción puede realizarse como barra roscada estándar sobre la que puede enroscarse el manguito. De este modo es posible simplificar la fabricación de la disposición de conexión, porque el manguito puede colocarse previamente sobre la barra de tracción. Mediante la conexión roscada entre la barra de tracción y el manguito, el propio manguito actúa como elemento de transmisión de fuerza, de modo que no tiene que preverse otro elemento de transmisión de fuerza, con lo que puede reducirse el número de partes necesarias. Como la rosca interna está dispuesta distanciada de las hendiduras y/u orificios, la zona, dentro de la cual se transmiten las fuerzas de la barra de tracción al elemento de amortiguación, está espacialmente separada de la zona, en la que se deforma el elemento de amortiguación. De este modo se evitan influencias negativas sobre el comportamiento de amortiguación y no se interrumpe la transmisión de fuerza por la deformación.
En otra forma de realización la barra de tracción puede estar realizada como un tornillo con una rosca externa y un primer elemento de transmisión de fuerza configurado como cabeza de tornillo, presentando el manguito una rosca interna correspondiente a la rosca externa y estando dispuesta la rosca interna distanciada de los orificios y/o hendiduras. En el marco de la presente solicitud se considerarán tornillos una combinación de una barra de tracción y un elemento de transmisión de fuerza. Mientras que el vástago del tornillo corresponde a una barra de tracción dotada de una rosca, la cabeza de tornillo corresponde al elemento de transmisión de fuerza, que proporciona la superficie de apoyo para el módulo de airbag o el elemento de soporte.
Los tornillos son un elemento de conexión utilizado muy a menudo para conectar dos componentes entre sí. La cabeza de tornillo actúa como elemento de transmisión de fuerza, de modo que no es necesario prever otro elemento de transmisión de fuerza. Como el manguito puede enroscarse sobre el tornillo, éste también actúa como elemento de transmisión de fuerza, de modo que puede reducirse adicionalmente el número de componentes. Como la rosca interna está dispuesta distanciada de las hendiduras y/u orificios, la zona, dentro de la cual se transmiten las fuerzas de la barra de tracción al elemento de amortiguación, está espacialmente separada de la zona, en la que se deforma el elemento de amortiguación. De este modo se evitan influencias negativas sobre el comportamiento de amortiguación y no se interrumpe la transmisión de fuerza por la deformación.
Otra forma de realización se caracteriza por que los nervios discurren inclinados con respecto al primer disco y al segundo disco. Como ya se ha mencionado, los elementos de amortiguación pueden disponerse de tal modo que se les aplique una presión. Debido a la disposición inclinada, con una aplicación de presión, los nervios se doblan rápidamente, de modo que puede proporcionarse un buen comportamiento de amortiguación y deformación.
Otra forma de realización se caracteriza por que la barra de tracción presenta una rosca y los elementos de transmisión de fuerza primero y segundo están realizados como tuercas o casquillos roscados. En esta forma de realización la barra de tracción puede realizarse como barra roscada estándar. También las tuercas o los casquillos roscados son componentes estándar, de modo que es posible proporcionar la disposición de conexión de una manera económica. En esta forma de realización el elemento de amortiguación en sí mismo no necesita una rosca propia, algo que también hace que la fabricación del elemento de amortiguación sea sencilla.
En otra forma de realización la barra de tracción puede estar realizada como tornillo con una rosca externa y un primer elemento de transmisión de fuerza configurado como cabeza de tornillo y el segundo elemento de transmisión de fuerza como tuerca o casquillo roscado. Los tornillos están disponibles en una pluralidad de variantes a un precio económico de modo que pueden seleccionarse de manera específica para el caso de aplicación. Como la cabeza de tornillo actúa como elemento de transmisión de fuerza no es necesario un elemento de transmisión de fuerza adicional, lo que reduce el número de componentes.
En otra forma de realización la barra de tracción presenta una rosca externa o está realizada como tornillo con una rosca externa, estando realizados el primer elemento de transmisión de fuerza como protuberancia de la barra de tracción que actúa conjuntamente con el elemento de amortiguación y el segundo elemento de transmisión de fuerza como tuerca. En este caso el primer elemento de transmisión de fuerza está dispuesto en el tornillo o la barra roscada, de modo que en particular en el caso de la barra roscada no tienen que preverse elementos de transmisión de fuerza adicionales. Dependiendo de la fuerza de la carga y de las condiciones de montaje puede ser que sólo tengan que emplearse tornillos de dimensión comparativamente pequeña, cuyas cabezas de tornillo sólo transmiten una fuerza limitada y que pueden separarse del vástago del tornillo con las cargas que aparecen. En este caso el elemento de transmisión de fuerza puede disponerse directamente como protuberancia en la barra de tracción y dimensionarse de tal modo que las cargas que aparecen puedan absorberse de manera segura.
Una configuración de la invención se refiere a un elemento de amortiguación para su uso en una disposición de conexión según una de las formas de realización anteriores para conectar un módulo de airbag que aloja un airbag activable con un elemento de soporte de un vehículo, en el que el elemento de amortiguación
- está configurado como un manguito con una pared, que presenta uno o varios orificios y/o hendiduras, o
- está configurado como un manguito con una pared, que presenta uno o varios orificios y/o hendiduras y el manguito presenta una rosca interna, estando dispuesta la rosca interna distanciada de los orificios y/o hendiduras, o
- presenta un cuerpo de amortiguación esférico y un disco de deformación apoyado en o fijado al mismo, que en cada caso presentan una abertura pasante, o
- presenta un primer disco y un segundo disco con en cada caso una abertura pasante, estando conectados los discos primero y segundo con varios nervios.
Las ventajas y los efectos técnicos que pueden conseguirse con el elemento de amortiguación propuesto corresponden a aquellos explicados para la presente disposición de conexión. En resumen cabe indicar que con este elemento de amortiguación es posible fijar un módulo de airbag a un elemento de soporte de tal modo que no se dañe el elemento de soporte durante la activación del airbag.
A continuación, con referencia a los dibujos adjuntos, se explicarán en más detalle formas de realización de la invención a modo de ejemplo. Muestran
la figura 1, un primer ejemplo de realización de una disposición de conexión según la invención,
la figura 2, un segundo ejemplo de realización de la disposición de conexión según la invención, en cada caso mediante una representación principal,
la figura 3, un primer ejemplo de realización de un elemento de amortiguación según la invención mediante una representación principal,
la figura 4, el ejemplo de realización mostrado en la figura 3, del elemento de amortiguación girado 90° sobre el eje longitudinal,
la figura 5, un segundo ejemplo de realización del elemento de amortiguación según la invención,
la figura 6, un tercer ejemplo de realización de un elemento de amortiguación según la invención,
la figura 7, un cuarto ejemplo de realización del elemento de amortiguación según la invención,
la figura 8, un ejemplo de realización del elemento de amortiguación según la invención,
la figura 9, un quinto ejemplo de realización del elemento de amortiguación según la invención,
la figura 10, un sexto ejemplo de realización del elemento de amortiguación según la invención,
las figuras 11a) - 11f), otros ejemplos de realización de la disposición de conexión según la invención, en cada caso mediante una representación principal.
En la figura 1 se representa un primer ejemplo de realización de una disposición de conexión 101 según la invención para conectar un módulo de airbag 12 que aloja un airbag activable no representado con un elemento de soporte 14 de un vehículo tampoco representado mediante un esbozo esquemático. El elemento de soporte 14 puede ser en particular un canal de disparo, conectado con un soporte transversal de módulo no representado. Además, el elemento de soporte 14 también puede comprender un tablero de instrumentos no representado y el canal de disparo fijado al mismo. El elemento de soporte 14 también puede ser el propio soporte transversal de módulo. La disposición de conexión 101 comprende una barra de tracción 16, que en el primer ejemplo de realización está realizada como barra roscada 18 con una rosca externa 20 y presenta un eje longitudinal L. El módulo de airbag 12 presenta una primera perforación pasante 22, que para la conexión se hace coincidir con una segunda perforación pasante 24 del elemento de soporte 14. La barra de tracción 16 se pasa a través de las perforaciones pasantes primera y segunda 22, 24.
Además la disposición de conexión 101 presenta un primer elemento de transmisión de fuerza 26, que está realizado como primera tuerca 28 y se enrosca sobre la barra de tracción 16. La primera tuerca 28, a través de una primera arandela 30, actúa conjuntamente con el módulo de airbag 12 de tal modo que es posible transmitir fuerzas del módulo de airbag 12 a la barra de tracción 16. A este respecto, la primera arandela 30 se apoya sobre una primera superficie 32 del módulo de airbag 12 que discurre esencialmente en perpendicular al eje longitudinal L de la barra de tracción 16 de tal modo que con respecto al eje longitudinal L se produce un arrastre de forma.
Además la disposición de conexión 101 comprende un segundo elemento de transmisión de fuerza 34, que está realizado como segunda tuerca 36 y también está enroscado sobre la barra de tracción 16. A diferencia del primer elemento de transmisión de fuerza 26, el segundo elemento de transmisión de fuerza 34 no actúa directamente sobre una segunda superficie 37 del módulo de airbag 12. Entre la segunda superficie 37 y el segundo elemento de transmisión de fuerza 34 está dispuesto un elemento de amortiguación 381, que en las figuras 3 y 4 se representa ampliado y que se describirá en más detalle más abajo. Entre el elemento de amortiguación 381 y el segundo elemento de transmisión de fuerza 34 está dispuesta una segunda arandela 40.
Cuando se activa el airbag a consecuencia de un impacto del vehículo, entonces temporalmente actúa una primera fuerza sobre el módulo de airbag 12 y una segunda fuerza, en sentido contrario, actúa sobre el elemento de soporte 14. El sentido de acción de estas fuerzas se indica con la flecha P. Las fuerzas actuantes intentan separar el módulo de airbag 12 del elemento de soporte 14. Las fuerzas actuantes se transmiten a través de los elementos de transmisión de fuerza primero y segundo 26, 34 a la barra de tracción 16, a la que por consiguiente se aplica una tracción. Como el elemento de amortiguación 381 está dispuesto entre la segunda superficie 37 del elemento de soporte 14 y la segunda arandela 40, se aplica una presión sobre el elemento de amortiguación 381 a consecuencia de las fuerzas de tracción que actúan sobre la barra de tracción 16 y se comprime. Como se explicará en más detalle más abajo, el elemento de amortiguación 381 está configurado de tal modo que puede deformarse, de modo que una parte de las fuerzas actuantes en particular durante la activación del airbag y la energía liberada de este modo se convierte en energía de deformación y así se absorbe por el elemento de amortiguación 381. Por consiguiente, el elemento de soporte 14 no tiene que absorber la parte de las fuerzas actuantes, absorbida por el elemento de amortiguación 381, y de manera correspondiente se carga menos.
En la figura 2 se representa un segundo ejemplo de realización de la disposición de conexión 102 según la invención también representada mediante un esbozo esquemático. La construcción del módulo de airbag 12 y del elemento de soporte 14 corresponde esencialmente a la de la figura 1. Sin embargo, en este caso la barra de tracción 16 está realizada como tornillo 42 con una cabeza de tornillo 44, estando dispuesto el elemento de amortiguación 381 entre la cabeza de tornillo 44 y la primera superficie 32 del módulo de airbag 12. En este caso la cabeza de tornillo 44 actúa como el primer elemento de transmisión de fuerza 26. El segundo elemento de transmisión de fuerza 34 está realizado como casquillo roscado 46, dispuesto dentro del elemento de soporte 14, en particular del canal de disparo, y que se apoya en la segunda superficie 37 de la pared del elemento de soporte 14. En este caso no están previstas arandelas.
Las fuerzas actuantes se transmiten a través de la cabeza de tornillo 44 y la primera superficie 32 al elemento de amortiguación 381, al que como consecuencia se aplica una presión y se deforma. A consecuencia de la deformación el elemento de amortiguación 381 absorbe una parte de las fuerzas actuantes en particular durante la activación del airbag sobre el elemento de soporte 14 y el módulo de airbag 12.
En las figuras 3 y 4 se representa ampliado el elemento de amortiguación 381 mostrado en las figuras 1 y 2 según una primera forma de realización, estando girado en la figura 4 el elemento de amortiguación 38190° sobre el eje longitudinal L con respecto a la representación elegida en la figura 3. En ambos casos el elemento de amortiguación 381 está representado colocado sobre la barra de tracción 16 configurada como tornillo 42. El elemento de amortiguación 381 está realizado como manguito 48, que presenta una pared 50 que rodea la barra de tracción 16. La pared 50 presenta dos orificios 52, que atraviesan la pared 50 completamente. Los orificios 52 están conformados de manera rectangular. Además el manguito 48 presenta en un extremo una superficie de apoyo 54 en forma de placa, que sobresale radialmente hacia fuera.
En la figura 5 se representa una segunda forma de realización del elemento de amortiguación 382 según la invención. El elemento de amortiguación 382 presenta un primer disco 56 y un segundo disco 58 con el mismo diámetro D, que están conectados con varios nervios 60, en este caso con seis nervios 60. Los nervios 60 discurren aproximadamente en paralelo al eje longitudinal L del elemento de amortiguación 382. Los dos discos 56, 58 presentan aberturas pasantes 62, a través de las que puede pasarse el tornillo 42.
En la figura 6 se representa un tercer ejemplo de realización del elemento de amortiguación 383 según la invención, que presenta una construcción similar al segundo ejemplo de realización. No obstante, los discos primero y segundo 56, 58 presentan diámetros D diferentes. Los nervios 60 no discurren paralelos al eje longitudinal L del elemento de amortiguación 383, sino que están inclinados. Según el tercer ejemplo de realización el elemento de amortiguación 383 comprende cuatro nervios 60.
A consecuencia de las fuerzas actuantes en particular durante la activación del airbag, pero también durante el funcionamiento del vehículo, el elemento de amortiguación 38 se deforma en la zona de los orificios 52 o en los nervios 60, con lo que una parte de las fuerzas se convierte en energía de deformación y por tanto, se absorbe.
En la figura 7 se representa un cuarto ejemplo de realización del elemento de amortiguación 384 según la invención, que comprende un cuerpo de amortiguación esférico 64 y un disco de deformación 66 apoyado en o fijado al mismo. Tanto el cuerpo de amortiguación 64 como el disco de deformación 66 presentan en cada caso una abertura pasante 62, a través de la que puede pasarse el tornillo 42. A consecuencia de las fuerzas actuantes durante la activación del airbag y durante el funcionamiento del vehículo, el disco de deformación 66 se presiona contra el cuerpo de amortiguación esférico 64 y se apoya en la superficie externa del cuerpo de amortiguación 64. Además se comprime el cuerpo de amortiguación 64.
En la figura 8 se representa un ejemplo de realización de un primer elemento de transmisión de fuerza 26 según la invención. También en este caso la barra de tracción 16 está realizada como tornillo 42 y presenta en su vástago una protuberancia 68. En este caso no es la cabeza de tornillo 44 la que representa el primer elemento de transmisión de fuerza 26, sino la protuberancia 68, en la que puede apoyarse el elemento de amortiguación 384, por ejemplo el disco de deformación 66, de manera similar al cuerpo de amortiguación esférico 64 representado en la figura 7, y deformarse.
En la figura 9 se representa un quinto ejemplo de realización del elemento de amortiguación 385 según la invención, que como los elementos de amortiguación 381 representados en las figuras 3 y 4 está configurado como manguito 48. No obstante, el elemento de amortiguación 385 presenta en total cuatro orificios 52, que están configurados de forma redonda. Además, el manguito 48 presenta una rosca interna 70, a través de la cual es posible enroscar el manguito 48 sobre una rosca externa 20 de un tornillo 42 o una barra roscada 18. En este sentido se transmiten las fuerzas actuantes a través de la rosca externa 20 al elemento de amortiguación 385 , de modo que el elemento de amortiguación 385 actúa como uno de los elementos de transmisión de fuerza 26, 34. Sin embargo, la rosca interna 70 no se extiende completamente a lo largo del eje longitudinal L del manguito 48, sino sólo aproximadamente hasta la mitad. Los orificios 52 están dispuestos distanciados de la rosca interna 70 con respecto al eje longitudinal L, de modo que la fuerza se transmite a través de la rosca interna 70 al manguito 48 y el manguito 48 puede deformarse donde se encuentran los orificios 52. Por tanto, el manguito 48 no se deforma en la zona de la rosca interna 70, de modo que la transmisión de fuerza no se ve interrumpida por una deformación en la zona de la rosca interna 70.
En la figura 10 se representa un sexto ejemplo de realización del elemento de amortiguación 386 según la invención, muy similar al quinto ejemplo de realización. Esencialmente sólo se distingue del quinto ejemplo de realización en que presenta dos orificios rectangulares 52.
En las figuras 11a) a 11f) se representan diferentes formas de realización de la disposición de conexión 103 a 10a según la invención, con las que puede conectarse un módulo de airbag 12 con un elemento de soporte 14 de un vehículo. Por motivos de representación el módulo de airbag 12 y el elemento de soporte 14 sólo se representan por fragmentos.
En la figura 11a) la barra de tracción 16 está realizada como tornillo 42, apoyándose la cabeza de tornillo 44 a través de la primera arandela 30 en el módulo de airbag 12. Entre el elemento de soporte 14 y la segunda tuerca 36 enroscada sobre el tornillo 42 está dispuesto el elemento de amortiguación 38, que está realizado como manguito 48. El manguito 48 presiona sobre la superficie 37 del elemento de soporte 14. En este caso, el manguito 48 está
configurado en forma de tubo y no presenta orificios o hendiduras, es decir, tiene una construcción muy sencilla. Para que el elemento de amortiguación 38 tenga las propiedades de deformación deseadas, el grosor de pared y el material del manguito 48 pueden seleccionarse de manera correspondiente.
La forma de realización representada en la figura 11b), de la disposición de conexión 101 según la invención, se distingue de la forma de realización representada en la figura 11a) sólo en que el manguito 48 presenta dos orificios 52.
En las figuras 11c) y 11d) se representan las disposiciones de conexión 105 a 106, que presentan los mismos elementos de amortiguación 38 que las formas de realización según las figuras 11a) u 11b). No obstante, los elementos de amortiguación 38 están dispuestos entre la primera arandela 30 y la primera superficie 32 del módulo de airbag 12.
En la forma de realización de la disposición de conexión 107 representada en la figura 11 e) el elemento de amortiguación 38 presenta la rosca interna 70 (véanse las figuras 9 y 10), en la que se enrosca la barra de tracción 16 configurada como barra roscada 18. No es necesaria una segunda tuerca 36 como en los ejemplos de realización representados en las figuras 11a) y 11b). Una de las primeras tuercas 28 sirve de primer elemento de transmisión de fuerza 26 y se ha enroscado sobre la barra roscada 18.
En la forma de realización representada en la figura 11f) la disposición de conexión 10a comprende dos elementos de amortiguación 38, de los cuales un primer elemento de amortiguación 38a está dispuesto entre el primer elemento de transmisión de fuerza 26 y la primera superficie 32 del módulo de airbag 12 y un segundo elemento de amortiguación 38b está dispuesto entre el segundo elemento de transmisión de fuerza 34 y la segunda superficie 37 del elemento de soporte 14.
No se representa el caso en el que dos elementos de amortiguación 38 están dispuestos entre el primer elemento de transmisión de fuerza 26 y la primera superficie 32 del módulo de airbag 12 o entre el segundo elemento de transmisión de fuerza 34 y la segunda superficie 37 del elemento de soporte 14.
Tampoco se representa el caso en el que la barra de tracción 16 está anclada directamente en la pared del módulo de airbag 12 o del elemento de soporte 14. Esto puede ocurrir por ejemplo porque la barra de tracción 16 se sobremoldee durante la producción o en la pared esté prevista una perforación roscada en la que pueda enroscarse la barra de tracción 16 realizada en particular como barra roscada 18. En este caso la pared sirve de uno de los elementos de transmisión de fuerza 26, 34. Como en este caso no existe un elemento de transmisión de fuerza 26, 34 separado, también puede hablarse de segmentos de transmisión de fuerza.
Lista de símbolos de referencia
10 disposición de conexión
12 módulo de airbag
14 elemento de soporte
16 barra de tracción
18 barra roscada
20 rosca externa
22 primera perforación pasante
24 segunda perforación pasante
26 primer elemento de transmisión de fuerza
28 primera tuerca
30 primera arandela
32 primera superficie
34 segundo elemento de transmisión de fuerza
36 segunda tuerca
37 segunda superficie
38 elemento de amortiguación 40 segunda arandela
42 tornillo
44 cabeza de tornillo
46 casquillo roscado
48 manguito
50 pared
52 orificio
54 superficies de apoyo
56 primer disco
58 segundo disco
60 nervio
62 abertura pasante
64 cuerpo de amortiguación 66 disco de deformación 68 protuberancia
70 rosca interna
D diámetro
L eje longitudinal
P flecha
Claims (9)
1. Disposición de conexión para conectar un módulo de airbag (12) que aloja un airbag activable con un elemento de soporte (14) de un vehículo, que comprende
- una barra de tracción (16),
- un primer elemento de transmisión de fuerza (26) que actúa conjuntamente con el módulo de airbag (12) y la barra de tracción (16),
- un segundo elemento de transmisión de fuerza (34) que actúa conjuntamente con el elemento de soporte (14) y la barra de tracción (16),
- estando dispuestos la barra de tracción (16) y los elementos de transmisión de fuerza primero y segundo (26, 34) para conectar el módulo de airbag (12) con el elemento de soporte (14), y
- al menos un elemento de amortiguación deformable (38), que actúa conjuntamente con la barra de tracción (16), el primer elemento de transmisión de fuerza (26) y/o el segundo elemento de transmisión de fuerza (34) para absorber las fuerzas que actúan entre el módulo de airbag (12) y el elemento de soporte (14), caracterizada por que
- el elemento de amortiguación (38) está realizado como manguito (48) que rodea la barra de tracción (16) y el manguito (48) presenta una pared, que comprende uno o varios orificios (52) y/o hendiduras, o
- el elemento de amortiguación (38) presenta un cuerpo de amortiguación esférico (64) que rodea la barra de tracción (16) y un disco de deformación (66) apoyando en o fijado al mismo, que rodea la barra de tracción (16), o - el elemento de amortiguación (38) presenta un primer disco (56) que rodea la barra de tracción (16) y un segundo disco (58) que rodea la barra de tracción (16), estando conectados los discos primero y segundo (56, 58) con varios nervios (60).
2. Disposición de conexión según la reivindicación 1, caracterizada por que
- el primer elemento de transmisión de fuerza (26) y el al menos un elemento de amortiguación (38) o
- el segundo elemento de transmisión de fuerza (34) y el al menos un elemento de amortiguación (38) se unen en un componente, o
- el primer elemento de transmisión de fuerza (26) y un primer elemento de amortiguación (38) así como
- el segundo elemento de transmisión de fuerza (34) y un segundo elemento de amortiguación (38) se unen en cada caso en un componente.
3. Disposición de conexión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la barra de tracción (16) presenta una rosca externa (20) y el manguito (48) una rosca interna (70) correspondiente a la rosca externa (20), estando dispuesta la rosca interna (70) distanciada de los orificios (52) y/o hendiduras.
4. Disposición de conexión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la barra de tracción (16) está realizada como tornillo (42) con una rosca externa (20) y un primer elemento de transmisión de fuerza (26) configurado como cabeza de tornillo (44), presentando el manguito (48) una rosca interna (70) correspondiente a la rosca externa (20) y estando dispuesta la rosca interna (70) distanciada de los orificios (52) y/o hendiduras.
5. Disposición de conexión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los nervios (60) discurren inclinados con respecto al primer disco (56) y al segundo disco (58).
6. Disposición de conexión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la barra de tracción (16) presenta una rosca y los elementos de transmisión de fuerza primero y segundo (26, 34) están realizados como tuercas (28, 36) o casquillos roscados (46).
7. Disposición de conexión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la barra de tracción (16) está realizada como tornillo (42) con una rosca externa (20) y un primer elemento de transmisión de fuerza (26) configurado como cabeza de tornillo (44) y el segundo elemento de transmisión de fuerza (34) como tuerca (36) o casquillo roscado (46).
8. Disposición de conexión según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que
- la barra de tracción (16) presenta una rosca externa (20) o está realizada como tornillo (42) con una rosca externa (20), en la que
- el primer elemento de transmisión de fuerza (26) está realizado como protuberancia (68) de la barra de tracción (16) que actúa conjuntamente con el elemento de amortiguación (38) y
- el segundo elemento de transmisión de fuerza (34) está realizado como tuerca (36).
9. Elemento de amortiguación (38) para su uso en una disposición de conexión según una de las reivindicaciones anteriores para conectar un módulo de airbag (12) que aloja un airbag activable con un elemento de soporte (14) de un vehículo, caracterizado por que el elemento de amortiguación (38)
- está configurado como manguito (48) con una pared, que presenta uno o varios orificios (52) y/o hendiduras, o
- está configurado como manguito (48) con una pared, que presenta uno o varios orificios (52) y/o hendiduras y el manguito (48) presenta una rosca interna (70), estando dispuesta la rosca interna (70) distanciada de los orificios (52) y/o hendiduras, o
- presenta un cuerpo de amortiguación esférico (64) y un disco de deformación (66) apoyado en o fijado al mismo, que en cada caso presentan una abertura pasante, o
- presenta un primer disco (56) y un segundo disco (58) con en cada caso una abertura pasante, estando conectados los discos primero y segundo (56, 58) con varios nervios (60).
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