DE19536135A1 - Getriebe für Markise - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für Markisen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Ein derartiges Getriebe ist beispielsweise durch die DE-C1-40 14 962 bekannt. Die Bremsvorrichtung ist dort durch mindestens eine Bremsfeder in Form einer Schraubenfeder gebildet, die zwischen dem angetriebenen Zahnrad und einem mit dem Getriebegehäuse fest verbundenen Stück angeordnet ist und die mit einem abgewinkelten Ende in einer Nut gehalten wird, die sich in einer mit diesem Zahnrad fest verbundenen Nabe befindet, wobei dieses Zahnrad das Wickelrohr trägt. Diese Bremsvorrichtung verhindert ein selbständiges und ungewolltes Abwickeln des Markisentuchs und gleichzeitig Vibrationen des Wickelrohrs während bestimmter Arbeitslagen der Ausfallarme.

Ein Nachteil dieses bekannten Getriebes besteht jedoch darin, daß beim Weiterbetätigen des Getriebes in Abwickelrichtung in demjenigen Fall, in dem die Abwickelsollstellung des Markisentuchs bereits erreicht ist, weiteres Markisentuchmaterial abgewickelt wird, so daß das Markisentuch nicht mehr straff gespannt ist und der Wind das Markisentuch ballonartig aufblasen und zerreißen kann.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, ein Getriebe der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem das weitere Abwickeln von Markisentuchmaterial nach Erreichen der maximalen Ausfahrstellung der Ausfallarme verhindert wird.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Man erkennt, daß die Erfindung jedenfalls dann verwirklicht ist, wenn das Auf- und Abwickeln des Markisentuchs mittels einer Vorrichtung erfolgt, die im wesentlichen aus einem Getriebe, einer Freilauf- oder Überhol-Kupplung sowie einer Bremsvorrichtung besteht, die so aufeinander abgestimmt sind, daß beim Abwickeln des Markisentuchs die Ausfallarme mit minimaler Kraft des Benutzers betätigt werden können, und zwar bis zu ihrem Anschlag. Bei weiterem Betätigen der Kurbelstange wird auf das Wickelrohr keine vom Getriebe herrührende Dreh kraft mehr ausgeübt. Dies ergibt sich aus der Tatsache, daß die Federkraft der Ausfallarme auf das Markisentuch keine Kraft mehr ausübt, während hierbei die Bremskraft der Bremsvorrichtung größer ist als die Mitnahmekraft des Freilaufs, die zwischen dem Getriebe und dem Freilauf wirkt.

Weitere zweckmäßige und vorteilhafte Maßnahmen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Eine einfache Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Freilaufvorrichtung einerseits durch eine Anzahl Ausnehmungen gebildet ist, die auf der der Antriebsseite des angetriebenen Zahnrads gegenüberliegenden Seite in der Nähe des Zahnradumfangs gleichmäßig auf einem Kreisbogen verteilt und unter Bildung mindestens einer radialen Kante angeordnet sind, und andrerseits durch mindestens eine federbelastete Klinke gebildet ist, die in einer Kammer eines mit dem Wickelrohr unverdrehbar verbundenen Adapters achsparallel bewegbar ist und in die Ausnehmungen eingreift.

Kostengünstig kann die Freilaufvorrichtung hergestellt werden, wenn nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung der Adapter ein Kunststoffspritzteil ist und wenn die ebenfalls aus Kunststoff bestehende Klinke mit einem flexiblen Lappen versehen ist, der am achsnahen Boden der Kammer angespritzt ist.

Die Haltbarkeit der Freilaufvorrichtung wird dadurch gefördert, daß nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der Freilauf der Freilaufvorrichtung dann einsetzt, wenn die Spreizbewegung der Schenkel der Ausfallarme in der Abwickelsollstellung des Markisentuchs durch Anschläge dieser Schenkel begrenzt wird, wobei diese Schenkel noch einen stumpfen Winkel bilden. Da diese Schenkel bei Beginn des Aufwickelvorgangs noch einen stumpfen Winkel bilden, ist die Aufwickelkraft, die auf die Klinken der Freilaufvorrichtung wirkende Kraft viel geringer als in dem Fall, in dem diese Schenkel gestreckt wären.

Der Freilauf kann zum einen die Verbindung zwischen dem Wickelrohr und dem Getriebe herstellen. Zum anderen kann er jedoch auch ein Teil der Kurbelstange bzw. zwischen dem Getriebe und der Kurbelstange geschaltet sein.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teil einer Markise in einer Ansicht schräg von oben,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Getriebes mit der Freilaufvorrichtung, wobei Getriebe und Freilaufvorrichtung teilweise geschnitten sind,

Fig. 3 eine Rückansicht eines mit dem Wickelrohr unverdrehbar verbundenen Adapters mit einem Teil der Freilaufvorrichtung,

Fig. 4 eine Seitenansicht der Anordnung in Fig. 3 mit einem geschnittenen Teil der Freilaufvorrichtung,

Fig. 5 eine Draufsicht auf die Stirnseite A-A der Anordnung in Fig. 3,

Fig. 6 einen radialen Schnitt längs der Linie C-C in Fig. 3 an der Stelle X,

Fig. 7 eine Rückansicht eines angetriebenen Zahnrads mit einem anderen Teil der Freilaufvorrichtung,

Fig. 8 eine Seitenansicht und einen Teilschnitt des Zahnrads in Fig. 7 längs der Linie B-B und

Fig. 9 eine Seitenansicht und einen Teilschnitt eines Gegenlagers des Wickelrohrs mit einer Bremsvorrichtung.

Die in Fig. 1 dargestellte Markise hat eine an der Hauswand oder dergleichen zu befestigende Trageinrichtung, die mit einem in Lagerplatten 30, 30′ (Fig. 1 und 9) drehbar gelagerten Winkelrohr 34 versehen ist. Das Winkelrohr 34 ist mittels eines Getriebes 32 bewegbar, und zwar über eine ein- bzw. aushängbare Kurbelstange 26, die in eine Betätigungsöse 28 einhängbar ist. An einem zwischen den Lagerplatten 30 angeordneten Tragrohr 24 sind zwei Ausfallarme befestigt, von denen nur einer, der Ausfallarm 16, gezeigt ist. Der Ausfallarm 16 besteht aus zwei mittels eines Gelenks 22 gelenkig miteinander verbundenen Schenkeln 18, 20, von denen der Schenkel 18 an einem mit der Tragwelle verbundenen Teil 36 mittels eines Gelenks 38 und der Schenkel 20 an einem das Markisentuch 14 spannenden Fallrohr 10 mittels eines Gelenks 22′ drehbar befestigt ist. Das Fallrohr 10 kann auch einen Volant 12 tragen. Die Gelenke 22, 22′, 38 gewährleisten das Zusammenklappen des Ausfallarms 16 in einer Ebene. Die Schenkel 18, 20 sind als Rohre ausgebildet. Im Inneren des rohrförmigen Schenkels 20 ist in nicht dargestellter Weise eine Zugfeder angeordnet, die einerseits am Gelenk 22′ und andererseits über ein durch den rohrförmigen Schenkel 18 verlaufendes, nicht dargestelltes Seil am Gelenk 38 befestigt ist. Diese Zugfeder ist stets so gespannt, daß sie im Sinne eines Auseinanderklappens der Schenkel 18, 20 wirkt. Beim Verdrehen der Betätigungsöse 28 mittels der Kurbelstange 26 bewegt sich das Fallrohr 10 in Richtung des Doppelpfeils 13. Das Teil 36 kann als Neigungsverstelleinrichtung ausgebildet sein, bei deren Betätigung das Fallrohr 10 in Richtung des Doppelpfeils 15 bewegbar ist.

Das Getriebe 32 ist näher in Fig. 2 dargestellt. Es besteht aus einem Gehäuse 40 mit zwei Zahnrädern 43, 44, die ein Kegelradpaar bilden. Die Drehachsen der Zahnräder sind rechtwinklig zueinander angeordnet, und die Zähne 42, 49 der Zahnräder kämmen miteinander. Das Zahnrad 44 ist auf einem zylindermantelförmigen Abschnitt 45 des Gehäuses 40 drehbar gelagert.

Eine Welle 39 des Zahnrads 43 ist mit ihrem Ende 66 im Gehäuse 40 drehbar gelagert. Im Inneren des Abschnitts 45 und in einer zylinderförmigen Aussparung des Gehäuses 40 in Verlängerung des Abschnitts 45 ist ein Zylinderrohr 46 zentrisch angeordnet und mit dem Gehäuse 40 unverdrehbar verbunden. Dieses Zylinderrohr 46 dient als Lager für einen nabenförmigen Teil 37 des Zahnrads 44. Auf diesem Teil 37 ist wiederum ein Adapter 48 drehbar gelagert, der die Form einer nach einer Seite offenen, zylindrischen Trommel hat, auf der das Wickelrohr 34 unverdrehbar befestigt ist. Adapter 48 und der Teil 37 des Zahnrads 44 sind am Zylinderrohr 46 mittels eines Sicherungselements 51 gegen eine horizontale Verschiebung gesichert.

Die Art der Befestigung des Wickelrohrs 34 auf dem Adapter 48 geht aus Fig, 3 hervor, die eine Draufsicht auf die offene Seite der Trommel darstellt. Eine nicht dargestellte Rippe im Inneren des Winkelrohrs 34 greift in eine Längsnut 52 am Außenumfang des Adapters 48 ein, so daß dieser Adapter zusammen mit dem Wickelrohr 34 auf dem Teil 37 drehbar ist. Der Adapter 48 ist ein Kunststoffspritzteil und hat aus Materialersparnisgründen einen wabenförmigen und damit stabilen Aufbau.

Die Kupplung des Zahnrads 44 mit dem Adapter 48 und damit dem Wickelrohr 34 erfolgt nun mit einer Freilaufvorrichtung, die in Fig. 2 durch eine Kammer 53 des Adapters 48, eine in dieser Kammer geführte, federnde Klinke 54 und durch einen im Zahnrad 44 gebildete Ausnehmung 55 angedeutet ist, in die die Klinke 54 kraftschlüssig eingreifen kann.

Diese Freilaufvorrichtung ist näher in den Fig. 3 bis 8 dargestellt, wobei der den Adapter 48 betreffende Teil der Freilaufvorrichtung in den Fig. 3 bis 6 und der das Zahnrad 44 betreffende Teil der Freilaufvorrichtung in den Fig. 7 und 8 gezeigt ist.

Wie aus den Fig. 3 bis 6 hervorgeht, sind im Adapter 48 drei Kammern 53, 56, 57 gebildet, die um jeweils einen Winkel von 120° versetzt sind, einen rechteckförmigen Querschnitt haben, radial verlaufen und die zur Stirnseite (Fig. 5) und zur Rückseite (Fig. 3) des Adapters 48 offen sind. In diesen Kammern ist jeweils eine aus Kunststoff bestehende Klinke 54, 58, 59 federnd geführt, so daß sie in Richtung auf die Stirnseite des Adapters 48 vorgespannt ist. Diese Federvorspannung wird dadurch erreich, daß jede Klinke einen elastischen Lappen 62 aufweist, der mittels eines Steges 63 am achsseitigen Kammerende angespritzt ist (Bezeichnungen nur beispielhaft für die Klinke 54). Die Klinke 54 hat eine Nase 60, die normalerweise aus der Stirnfläche des Adapters 48 herausragt, und eine in peripherer Richtung des Adapters 48 verlaufende Schrägfläche 61 (Fig. 4). Die anderen beiden Klinken 58, 59 sind entsprechend ausgebildet. Dieser Aufbau der Klinke 54 geht auch aus dem Schnittbild in Fig. 6 hervor.

Wie die Fig. 7 und 8 zeigen, ist die der Stirnseite des Adapters 48 gegenüberliegende Seite des Zahnrads 34 mit sechs, in der Nähe des Zahnradumfangs gleichmäßig auf einem Kreisbogen verteilten Aussparungen versehen, wobei für die nähere Betrachtung die Aussparung 55 beispielhaft herausgegriffen sei. Die Aussparung 55 wird durch eine obere, in der Nähe des Zahnradumfangs liegende, bogenförmige Kante 64, eine untere, bogenförmige Kante 65 und zwei seitliche, radial verlaufende Kanten 66, 67 begrenzt. Die Bodenfläche der Ausnehmung 55 verläuft parallel zur radialen Außenseite des Zahnrads 44. Sie kann jedoch auch von der Kante 66 aus bis zur Kante 67 ansteigend verlaufen. Die Ausnehmung 55 ist so bemessen, daß die Klinke 54 in ihr aufgenommen werden kann, wobei die Nase 60 an der Kante 66 anschlagen kann.

Die Wirkungsweise der Freilaufvorrichtung wird später erläutert. Zunächst wird noch eine für das Wickelrohr 34 vorgesehene Bremsvorrichtung beschrieben, die sich am anderen Wickelrohrende, das entgegengesetzt zu dem in Fig. 2 gezeigten Wickelrohrende liegt, befindet und die in Fig. 9 gezeigt ist.

Die Fig. 9 ist gegenüber der Fig. 2 in verkleinertem Maßstab gezeigt. Das Gegenlager des Wickelrohrs 34 besteht aus einem versteiften Topf 70, der mit einer zentrischen Öffnung 71 auf einem Zapfen 72 drehbar gelagert ist. Am Umfang des Topfes 70 sind achsparallele Rippen 73 gleichmäßig verteilt, die in dazu passende, achsparallele Nuten 74 am Innenumfang des Wickelrohrs 34 eingreifen, so daß der Topf 70 mit dem Wickelrohr 34 unverdrehbar verbunden ist. Der Zapfen 72 ist in einem Loch in der Lagerplatte 30′ unverdrehbar befestigt. Dazu weist die Lagerplatte 30′ einen nicht gezeigten, oberhalb des Zapfens 72 vertikal verlaufenden Schlitz auf, der mittels einer Schraube 75 verengt werden kann, so daß der Zapfen 72 festgeklemmt werden kann. Auf dem inneren Ende des Zapfens 72 ist eine Bremsfeder 76 in Form einer etwa zweigängigen Schraubenfeder angeordnet, die sich dicht an den Zapfen 72 anschmiegt und die mit einem rechtwinklig abgebogenen Ende 77 in einer radialen Innennut des Topfes 70 festgelegt ist. Der Topf 70 und die Bremsfeder 76 sind auf dem Zapfen mittels einer Scheibe 78 und eines Sicherungselements 79 gegen eine horizontale Verschiebung gesichert. Der Wickelsinn der Bremsfeder 76 ist so gerichtet, daß beim Abwickeln des Markisentuchs 14, (Fig. 1) der Querschnitt der Bremsfeder 76 verringert wird, so daß dabei eine gewisse Bremswirkung auf das Wickelrohr 34 ausgeübt wird, und beim Aufwickeln des Markisentuchs der Querschnitt der Bremsfeder 76 vergrößert wird, so daß dabei das Wickelrohr 34 im wesentlichen frei läuft.

Die Wirkungsweise der Freilaufvorrichtung in Verbindung mit der Bremsvorrichtung ist folgende: Beim Abwickeln des Markisentuchs 14 mittels der Kurbelstange 26 spreizt die im Schenkel 20 angeordnete Feder die Schenkel 18, 20 auseinander. Dabei ist die Nase 60 (Fig. 4) der Klinke 54 mit der Kante 66 (Fig. 7) im Eingriff. Für die beiden anderen Klinken 58, 59 gilt das gleiche; die folgende Betrachtung bezieht sich beispielhaft nur auf die Klinke 54. Auf die Kurbel braucht kein Druck ausgeübt zu werden, da die Zugkraft der im Schenkel 20 angeordneten Feder ausreicht, das Markisentuch 14 gegen die Bremskraft der Bremsfeder 76 (Fig. 9) und die Getriebereibungskräfte abzuwickeln. Ist die Abwickelsollstellung des Markisentuchs 14 erreicht, begrenzt ein nicht dargestellter Anschlag am Gelenk 22 (Fig. 1) die weitere Spreizbewegung der Schenkel 18, 20. Die Schenkel 18, 20 bilden in dieser Abwickelsollstellung des Markisentuchs 14 keine gerade Linie, sondern noch einen stumpfen Winkel, der es ermöglicht, mit bestimmter Kraft die Abwickelbewegung des Markisentuchs 14 einzuleiten. Beim Erreichen der Abwickelsollstellung des Markisentuchs 14 fällt die zuvor auf den Umfang des Wickelrohrs 34 ausgeübte Zugkraft fort, so daß auf dieses Wickelrohr nur noch die Bremskraft der Bremsfeder 76 wirkt, die dafür sorgt, daß das Markisentuch 14 straff gespannt bleibt. Das Markisentuch bleibt auch straff gespannt, wenn die Kurbelstange 26 im Sinne des Abwickelns weitergedreht werden sollte. Die Klinke 54 gerät mit ihrer Nase 60 in diesem Fall außer Eingriff mit der Kante 66 und lehnt sich mit ihrer Schrägfläche 61 (Fig. 4) an die Kante 67 (Fig. 7) an, die eine geringe Mitnahmekraft auf die Klinke 54 und damit auf Adapter und Winkelrohr ausübt. Nach Überwindung dieser Mitnahmekraft wird die Klinke 54 über ihre Schrägfläche 61 von der Kante 67 nach innen in die Kammer 53 gedrückt. Dieser Vorgang kann sich an anderen Aussparungen des Zahnrads 44 wiederholen. Damit laufen die beiden Zahnräder 43, 44 im Freilauf, während das Wickelrohr 34 durch die Bremsfeder 76 festgehalten wird. Dabei ist die Bremskraft der Bremsfeder 76 größer gewählt als die in Abwickelrichtung wirkende Mitnahmekraft der Freilaufvorrichtung.

Beim Aufwickelvorgang wird die Kurbelstange 26 in Gegenrichtung gedreht. Dabei gerät die Klinke 54 mit ihrer Nase 60 wieder in den Eingriff mit der Kante 66 oder einer entsprechenden anderen Kante, so daß das Wickelrohr 34 mitgenommen wird. Dabei wird die Bremsfeder 76 geöffnet, so daß im wesentlichen nur die Kraft der im Schenkel 20 angeordneten Zugfeder überwunden werden muß.

Abweichend von dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, die Bremsvorrichtung mit der Bremsfeder 76 auf dem Innenende des Zylinderrohrs 46 (Fig. 2) vorzusehen, wobei das abgewickelte Ende der Bremsfeder 76 durch den Adapter 48 festgehalten wird.

Claims (15)

1. Getriebe für Markise mit einem Markisentuch, Ausfallarmen, die eine zur Abwicklung ausreichende Kraft auf das Markisentuch ausüben, sowie einem Wickelrohr, das in Abwickelrichtung mit einer Bremsvorrichtung zusammenarbeitet, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Wickelrohr (34) zusammenarbeitende Getriebe (32) mit einer Freilaufvorrichtung (53, 54, 55) in Wirkverbindung steht und daß die Bremsvorrichtung (76) eine Bremskraft auf das Wickelrohr (43) ausübt, die größer als die in Abwickelrichtung wirkende Mitnahmekraft der Freilaufvorrichtung ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufvorrichtung (53, 54, 55) als Freilauf- oder Überhol-Kupplung ausgebildet ist.

3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufvorrichtung (53, 54, 55) eine Verbindung zwischen dem Wickelrohr (34) und dem Getriebe (32) herstellt.

4. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufvorrichtung ein Teil des Getriebes ist und mit der Antriebswelle in Wirkverbindung steht.

5. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufvorrichtung Teil einer Kurbelstange ist.

6. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufvorrichtung einerseits durch eine Anzahl Ausnehmungen (55) gebildet ist, die auf der der Antriebsseite des angetriebenen Zahnrads (44) gegenüberliegenden Seite (Fig. 7) in der Nähe des Zahnradumfangs gleichmäßig auf einem Kreisbogen verteilt und unter Bildung mindestens einer radialen Kante (66) angeordnet sind, und andrerseits durch mindestens eine federbelastete Klinke (54) gebildet ist, die in einer Kammer (53) eines mit dem Wickelrohr (34) unverdrehbar verbundenen Adapters (48) achsparallel bewegbar ist und in die Ausnehmungen (55) eingreift.

7. Getriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (55) eine zweite radiale Kante (67) bildet und daß die Klinke (54) mit einer von ihrer Nase (60) ausgehenden Schrägfläche (61) versehen ist.

8. Getriebe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß sechs Ausnehmungen (55) vorgesehen sind.

9. Getriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß drei Klinken (55, 58, 59) vorgesehen sind, die jeweils in einer eigenen Kammer (55, 56, 57) des Adapters (48) geführt sind, wobei diese Kammern in Zahnradumfangsrichtung gleichmäßig verteilt sind.

10. Getriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Adapter ein Kunststoffspritzteil ist und daß die ebenfalls aus Kunststoff bestehende Klinke (54) mit einem flexiblem Lappen (62) versehen ist, der am achsnahen Boden der Kammer (53) angespritzt ist (Steg 63).

11. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung eine Bremsfeder aufweist, die auf das Wickelrohr (34) in Abwickelrichtung Bremskraft ausübt, während sie es in Aufwickelrichtung freigibt.

12. Getriebe nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung durch eine Bremsfeder in Form einer Schraubenfeder gebildet ist, die um einen zapfenförmigen und mit Lagerplatten (30, 30′) der Markise fest verbundenen Teil gewunden ist und mit einem Ende in Halteverbindung mit dem Wickelrohr (34) steht.

13. Getriebe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Teil ein Zylinderrohr (46) ist, auf dem das angetriebene Zahnrad (44) gelagert ist.

14. Getriebe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Teil ein Zapfen (72) ist, der Teil des Gegenlagers (Fig. 9) des Wickelrohrs (34) ist.

15. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Freilauf der Freilaufvorrichtung (53, 54, 55) dann einsetzt, wenn die Spreizbewegung der Schenkel (18, 20) der Ausfallarme (16) in der Abwickelsollstellung des Markisentuchs (14) durch Anschläge dieser Schenkel begrenzt wird, wobei diese Schenkel noch einen stumpfen Winkel bilden.