DE4014962C1

DE4014962C1 - Drive for awning reel - has bevel gear pair with driven gear coupled to reel shaft

Info

Publication number: DE4014962C1
Application number: DE19904014962
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Gerhard Geiger & Co Kg 7120 Bietigheim-Bissingen De GmbH
Current assignee: Gerhard Geiger & Co Kg 7120 Bietigheim-Bissingen De GmbH
Priority date: 1990-05-10
Filing date: 1990-05-10
Publication date: 1991-07-11
Anticipated expiration: 2010-05-11

Abstract

The gearing is composed of a bevel gear pair with shafts and/or hubs. The driven gear works with the coiling shaft and the drive gear with a crank. One gear at least is breaked. Between the gear (44) and housing (40) or connected shaft (50) there is a braking spring (54,56,58) which is joined at one end to the gear or gear housing (40) or part or gear by friction. USE/ADVANTAGE - Awning drive. Smooth braking using spring prevents shaft vibration and coiling problems.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für Markisen mit betrieblich miteinander verbindbaren Rädern, vorzugsweise Kegelradpaar, welche Wellen und/oder Naben aufweisen, von denen das angetriebene Rad mit der Wickelwelle und das antreibende Rad mit einer Kurbel zusammenar beitet, wobei mindestens ein Rad von mindestens einem Bremskörper gebremst ist.The invention relates to a transmission for awnings with operational interconnectable wheels, preferably bevel gear pair, which Have shafts and / or hubs, of which the driven wheel with the Winding shaft and the driving wheel together with a crank works, with at least one wheel of at least one brake body is braked.

Durch Getriebe der eingangs genannten Art z. B. DE 83 37 171 U1 werden Wickelwellen von Markisen angetrieben. Hierbei arbeitet das Fallrohr der Markise mit mindestens einem vorgespannten Ausfallarm zusammen, der be strebt ist, das Markisentuch von der Wickelwelle abzuwickeln. Um ein selbständiges und ungewolltes Abwickeln des Markisentuches zu verhindern, ist im Getriebe eine Bremseinrichtung angeordnet, die auf die Räder der Wickelwelle und somit auch auf die Wickelwelle eine Bremskraft ausübt, die größer ist als die Zugkraft der Aus fallarme auf das Markisentuch. Da die Zugkraft der Wickelwelle von der relativen Lage der Schenkel der Ausfallarme zueinander ab hängig ist, ergibt sich in bestimmten Arbeitslagen der Ausfallarme ein Kräfteverhältnis zwischen den Ausfallarmen und der Bremsein richtung, das zur Vibration der Wickelwelle führen kann.By gears of the type mentioned at the outset. B. DE 83 37 171 U1 are winding shafts from Awnings powered. Here the downpipe of the awning works together with at least one preloaded drop arm, which be strives to unwind the awning fabric from the winding shaft. Around an independent and unwanted unwinding of the awning cloth prevent, a braking device is arranged in the transmission, the on the wheels of the winding shaft and thus also on the winding shaft exerts a braking force that is greater than the pulling force of the off drop arms on the awning fabric. Since the tensile force of the winding shaft of the relative position of the legs of the extension arms to each other is dependent, the failure arms result in certain working situations a balance of forces between the drop arms and the brake direction that can cause the winding shaft to vibrate.

Ausgehend von dem obigen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Getriebe so weiterzubilden, daß die gewünschte Bremswirkung nicht mit unerwünschten Begleiter scheinungen verbunden ist.Starting from the above prior art, the invention Object of the task to develop generic gear so that the desired braking effect not with unwanted companions phenomena is connected.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen mindestens einem Rad und dem Getriebegehäuse oder einem mit dem Getriebegehäuse fest verbundenen Stück mindestens eine Bremsfeder angeordnet ist, deren eines Ende mit dem Rad oder dem Ge triebegehäuse bzw. dem Stück (50) verbunden ist, während der Federkörper der Brems feder mit dem Getriebegehäuse bzw. dem Stück (50) oder dem Rad in Reibverbindung steht.The object is achieved in that at least one brake spring is arranged between at least one wheel and the gear housing or a piece firmly connected to the gear housing, one end of which is connected to the wheel or the gear housing or the piece ( 50 ), while the spring body of the brake spring is in frictional connection with the gear housing or the piece ( 50 ) or the wheel.

Weitere zweckmäßige und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor,Further expedient and advantageous embodiments of the invention emerge from the subclaims

Handelt es sich um ein Getriebe mit einer als Schraubenfeder aus gebildeten Bremsfeder, dann ist es zweckmäßig, wenn die Bremsfeder mit der Nabe bzw. der Welle oder mit dem Getriebegehäuse bzw. seinem Stück in Reibverbindung steht. Hierbei können diese Maßnahmen auch so getroffen sein, daß das Stück ein mit dem Getriebegehäuse fest verbindbarer Achsabschnitt oder eine hohlzylindrische Partie ist, in der die Welle gelagert ist.Is it a gearbox with a helical spring formed brake spring, then it is useful if the brake spring with the hub or the shaft or with the gear housing or its Piece is in frictional connection. These measures can also be used here be taken so that the piece is firmly attached to the gearbox connectable axle section or a hollow cylindrical section, in which the shaft is mounted.

Eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das eine Ende der Bremsfeder axial oder radial abgebogen und mit dem Getriebegehäuse bzw. dem Stück oder dem Rad betrieblich verbindbar ist. Hierbei ist vorgesehen, daß zwischen dem Achsabschnitt und der Nabe bzw. der Welle und der Partie ein Ringspalt ausgebildet ist, in dem die Bremsfeder angeordnet ist.Another expedient embodiment of the invention provides that one end of the brake spring is bent axially or radially and is operably connectable to the gear housing or the piece or the wheel. It is provided that between the axle section and the An annular gap is formed in the hub or the shaft and the part, in which the brake spring is arranged.

Um eine optimale Bremswirkung zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn die Innen- bzw. Außenumhüllung der Bremsfeder in ihrem ent spannten Zustand kleiner bzw. größer ist als die Außen- bzw. Innenumhüllung des Verbindungsabschnittes, mit dem sie in Reibver bindung steht. Arbeitet die Bremsfeder mit dem Achsabschnitt zu sammen, dann steht sie mit ihm in Druckverbindung, und zwar innen seitig. Arbeitet sie jedoch mit der zylinderförmigen Nabe zu sammen, dann drückt sie mit ihrer radialen Außenseite gegen die Innenwand der Nabe. In order to achieve an optimal braking effect, it is advantageous if the inner or outer casing of the brake spring in its ent clamped state is smaller or larger than the outer or Inner sheathing of the connecting section with which they are in Reibver bond stands. The brake spring works with the axle section together, then she is in pressure connection with him, inside sided. However, it works with the cylindrical hub together, then it presses with its radial outside against the Inner wall of the hub.

Um den Zusammenbau des Getriebes und die Herstellung seiner ein zelnen Teile zu vereinfachen, sieht eine weitere zweckmäßige Aus gestaltung der Erfindung vor, daß die Nabe des angetriebenen Rades ein separater Körper ist, der mit dem Rad lösbar verbindbar ist. Die Verbindung der Bremsfeder mit der Nabe kann ferner dadurch vereinfacht werden, daß in der Innenwand der Nabe eine axial sich erstreckende Nut ausgebildet ist, in die das abgebogene Ende der Bremsfeder einsteckbar ist. Die Bremswirkung des Bremskörpers ist zum einen von der Anzahl der Federn und zum anderen von deren Windungen abhängig. Als besonders zweckmäßig hat sich erwiesen, mehrere Federn mit geringer Anzahl von Windungen einzusetzen. Die jeweilige Windung erstreckt sich um mehr als 180°, vorzugsweise bis 360°.To assemble the gearbox and manufacture its a Simplify individual parts, looks another useful design of the invention that the hub of the driven wheel is a separate body which is releasably connectable to the wheel. The connection of the brake spring to the hub can also thereby Simplified that an axially in the inner wall of the hub extending groove is formed, in which the bent end of the Brake spring can be inserted. The braking effect of the brake body is on the one hand on the number of springs and on the other hand on their number Turns dependent. It has proven particularly useful use several springs with a small number of turns. The each turn extends by more than 180 °, preferably up to 360 °.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schema tisch dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is schematic in the drawing shown table and is explained in more detail below. It shows

Fig. 1 einen Teil einer Markise in einer Ansicht schräg von oben, Fig. 1 shows part of an awning in a view obliquely from above,

Fig. 2 einen Querschnitt durch ein Getriebe, Fig. 2 shows a cross section through a transmission,

Fig. 3 eine radiale Draufsicht auf eine Feder, Fig. 3 is a radial plan view of a spring,

Fig. 4 die in Fig. 3 dargestellte Feder in Richtung des Pfeiles IV, Fig. 4, the spring shown in Fig. 3 in the direction of arrow IV,

Fig. 5 eine mit einem Rad lösbar verbindbare Nabe, Fig. 5 shows a wheel with a hub detachably connected,

Fig. 6 eine axiale Draufsicht der Nabe von Fig. 5, Fig. 6 is an axial plan view of the hub of Fig. 5,

Fig. 7 eine weitere axiale Draufsicht der Nabe nach Fig. 5, Fig. 7 is a further axial plan view of the hub according to Fig. 5,

Fig. 8 einen mit dem Gehäuse fest verbindbaren Achsabschnitt. Fig. 8 is a firmly connected to the housing axis portion.

Die in Fig. 1 dargestellte Markise hat eine an einer Hauswand oder dergleichen zu befestigende Trageinrichtung, die mit einer in Lagerplatten 30 drehbar gelagerten Wickelwelle 34 versehen ist. Die Wickelwelle 34 ist mittels eines selbsthemmenden Ge triebes 32 antreibbar, und zwar über eine ein- bzw. aushängbare Kurbelstange 26, die in die Betätigungsöse 28 einhängbar ist. Das im Querschnitt verschieden vom Kreis ausgebildete Tragrohr 24 trägt eine Neigungsverstellung 36, an die der Ausfallarm 16 ange lenkt ist. Seine Gelenkpunkte 22, 22′ und 38 gewährleisten, daß der Ausfallarm in einer Ebene zusammenklappbar ist, deren Neigung mit Bezug auf eine horizontale Ebene verstellbar ist. Die Enden der Ausfallarme 16 tragen das Fallrohr 10, das das Markisentuch 14 spannt und den Volant 12 trägt. Beim Verdrehen der Betäti gungsöse 28 bewegt sich das Fallrohr 10 in Richtung des Doppel pfeiles 13, während beim Betätigen der Neigungsverstellung 36 das Fallrohr 10 in Richtung des Doppelpfeiles 15 bewegbar ist. Der Ausfallarm 16 hat zwei Schenkel 18 und 20, die im einge fahrenen Zustand der Markise annähernd parallel zueinander ver laufen.The awning shown in FIG. 1 has a support device to be fastened to a house wall or the like, which is provided with a winding shaft 34 rotatably mounted in bearing plates 30 . The winding shaft 34 can be driven by means of a self-locking gear 32 , specifically via a crank rod 26 which can be hooked in or hooked out and which can be hooked into the actuating eye 28 . The support tube 24 , which is designed differently from the circle in cross section, carries an inclination adjustment 36 , to which the drop arm 16 is deflected. Its pivot points 22, 22 ' and 38 ensure that the extension arm can be folded in one plane, the inclination of which is adjustable with respect to a horizontal plane. The ends of the extension arms 16 carry the down tube 10 , which tensions the awning fabric 14 and carries the valance 12 . When turning the actuation eyelet 28 , the downpipe 10 moves in the direction of the double arrow 13 , while the downpipe 10 is movable in the direction of the double arrow 15 when the inclination adjustment 36 is actuated. The extension arm 16 has two legs 18 and 20 which run approximately parallel to each other in the retracted state of the awning.

Das in Fig. 2 dargestellte Getriebe 32 besteht aus einem Ge häuse 40 mit zwei Zahnrädern 43 und 44, die ein Kegelradpaar bil den. Die Drehachsen der Räder sind rechtwinklig zueinander ange ordnet, und die Zähne 42 und 49 der Zahnräder kämmen miteinander. Die Welle 39 des Zahnrades 43 ist im zylinderförmigen Abschnitt 64 des Gehäuses drehbar gelagert. Das Ende 66 der Welle 39 ist im Gehäuseinneren angeordnet. Das Getriebegehäuse 40 ist von einem Zylinderrohr 46 durchquert, mit dem es unverdrehbar verbunden ist. Dieses Rohr 46 bildet gleichzeitig die Achse des Zahnrades 44, dessen Zähne 42 des tragenden Körpers 41 innerhalb des Getriebege häuses 40 angeordnet sind, während der mit der nicht mehr darge stellten Wickelwelle zusammenarbeitende Abschnitt 62 außerhalb des Getriebegehäuses 40 angeordnet ist. Das Zahnrad 44 hat eine Nabe 37, die mit einer weiteren Nabe 48 unverdrehbar verbindbar ist. Das zylindrische Rohr 46 und die Nabe 48 sind so be messen, daß in sie der Achsabschnitt 50 (vergleiche auch Fig. 8) einsteckbar ist. Der Achsabschnitt 50 hat einen geriffelten Abschnitt 92, der in das Rohr 46 einbringbar und mit ihm un verdrehbar verbindbar ist. Der Abschnitt 91 des Achsabschnittes 50 ist in der Nabe 48 angeordnet und so bemessen, daß auf den Achsab schnitt 50 die in Fig. 3 und 4 dargestellte Bremsfeder aufspannbar ist. Die in Fig. 3 und 4 dargestellte Bremsfeder ist so bemessen, daß ihr Innendurchmesser geringer ist als der Außendurchmesser des Abschnittes 91. Die Nabe 48 hat eine Nut 60 (vergleiche auch Fig. 6), in die das abgebogene Ende 70 der Bremsfeder 54 einsteck bar ist. In Fig. 2 sind insgesamt drei Bremsfedern 54, 56 und 58 vorgesehen. Die Nabe 48 ist durch eine Scheibe 52 abgeschlossen und vom Abschnitt 90 des Achsanschnittes 50 durchquert. Die Brems feder 54 hat zwei Windungen 72, 74, die den Ab schnitt 91 über 360° umgreifen.The gear 32 shown in Fig. 2 consists of a Ge housing 40 with two gears 43 and 44 , the bil a pair of bevel gears. The axes of rotation of the wheels are arranged at right angles to each other, and the teeth 42 and 49 of the gears mesh with one another. The shaft 39 of the gear 43 is rotatably supported in the cylindrical section 64 of the housing. The end 66 of the shaft 39 is arranged inside the housing. The gear housing 40 is traversed by a cylinder tube 46 , with which it is connected non-rotatably. This tube 46 forms at the same time the axis of the gear 44, the teeth 42 of the supporting body häuses within the Getriebege 40 are disposed 41, while cooperating with the no longer presented Darge winding shaft portion 62 is disposed outside the transmission housing 40th The gear wheel 44 has a hub 37 which can be non-rotatably connected to a further hub 48 . The cylindrical tube 46 and the hub 48 are so be measured that in them the axle section 50 (see also Fig. 8) can be inserted. The axle section 50 has a corrugated section 92 which can be inserted into the tube 46 and connected to it in a non-rotatable manner. The section 91 of the axle section 50 is arranged in the hub 48 and dimensioned such that the brake spring shown in FIGS . 3 and 4 can be clamped onto the axle section 50 . The brake spring shown in FIGS . 3 and 4 is dimensioned such that its inside diameter is less than the outside diameter of section 91 . The hub 48 has a groove 60 (see also FIG. 6) into which the bent end 70 of the brake spring 54 is inserted. A total of three brake springs 54, 56 and 58 are provided in FIG. 2. The hub 48 is closed off by a disk 52 and traversed by the section 90 of the axial section 50 . The brake spring 54 has two windings 72, 74 which encompass the section 91 over 360 °.

Wird nun die Betätigungsöse 28 um die Welle 39 verdreht, dann wird auch die Bremsfeder verdreht, da das abgebogene Ende 70 von der Nabe 48, die mit dem Rad 44 drehfest verbunden ist, mitgenommen wird. Je nach relativer Lage der Bremsfeder 54 mit Bezug auf die Drehrichtung wird ihr Innendurchmesser vergrößert oder ver kleinert, wobei bei vergrößertem Durchmesser auf den Achs abschnitt 50 eine geringere Kraft ausgeübt wird, während bei ver ringertem Durchmesser eine größere Kraft ausgeübt wird. Werden mehrere Bremsfedern eingesetzt, wird auch die Bremswirkung ent sprechend erhöht. Gleiche Bremswirkung könnte auch erreicht werden, wenn das abgehobene Ende 70 mit dem Achsabschnitt 50 ver bunden wäre, während die radiale Außenseite der Bremsfeder mit der Nabe 48 in Druckverbindung stünde. Abhängig davon, in welcher Richtung die Nabe 48 verdreht wird (im Uhrzeigersinn bzw. gegen den Uhrzeigersinn), wird auf die radiale Innenseite der Nabe 48 größerer bzw. geringerer Druck ausgeübt. Dieser Druck steht im direkten Zusammenhang mit der Bremskraft, die auf das Zahnrad 44 ausgeübt wird.If the actuating eye 28 is now rotated about the shaft 39 , the brake spring is also rotated, since the bent end 70 is carried along by the hub 48 , which is connected to the wheel 44 in a rotationally fixed manner. Depending on the relative position of the brake spring 54 with respect to the direction of rotation, its inside diameter is increased or reduced, with a smaller force being exerted on the axle section 50 with an increased diameter, while a greater force is exerted with a reduced diameter. If several brake springs are used, the braking effect is increased accordingly. The same braking effect could also be achieved if the lifted end 70 were connected to the axle section 50 , while the radial outside of the brake spring would be in pressure connection with the hub 48 . Depending on the direction in which the hub 48 is rotated (clockwise or counterclockwise), greater or lesser pressure is exerted on the radial inside of the hub 48 . This pressure is directly related to the braking force exerted on the gear 44 .

Mit gleicher Bremsfeder könnte auch das andere Kegelzahnrad zusammenar beiten; die Überwindung der Bremskraft der Bremsfeder wäre jedoch mit größerem Kraftaufwand verbunden, da diese Bremskraft direkt auch auf die Betätigungsöse 28 wirkt.With the same brake spring, the other bevel gear could work together; overcoming the braking force of the brake spring would, however, involve greater effort, since this braking force also acts directly on the actuating eye 28 .

Schließlich zeigt Fig. 7, daß in der Nabe 48 vier axial sich er streckende Ausnehmungen 78, 80, 82 und 84 ausgebildet sind, die mit stirnseitigen Rippen des Zahnrades 44 unverdrehbar verbindbar sind. Der Innenraum 86 der Nabe 48 ist so bemessen, daß zwischen dem Körper 91 und der Nabe 48 ein Ringspalt 85 gebildet wird, in den die Bremsfeder 54 einbringbar ist. Da das andere Ende 69 der Bremsfeder 54 nicht abgebogen ist und auf dem Abschnitt 91 satt aufliegt, kann die Bremsfeder 54 um die Längsmittelachse des Ab schnittes 91 ruckfrei verdreht werden, und zwar in beiden Rich tungen. Der einzige Unterschied zwischen den beiden Verdreh richtungen der Bremsfeder 54 besteht darin, daß in einerRichtung die Reibkraft zwischen der Bremsfeder 54 und dem Abschnitt 91 größer ist als in der anderen Bewegungsrichtung. Das ruckfreie Bewe gen der Feder ergibt sich aus der Tatsache, daß die Feder nicht mehr öffnet oder schließt, sondern mit größerer oder geringerer Kraft gegen das Teil, mit dem sie zusammenarbeitet, gepreßt wird.Finally, Fig. 7 shows that four axially extending recesses 78, 80, 82 and 84 are formed in the hub 48 , which are non-rotatably connected to the front ribs of the gear 44 . The interior space 86 of the hub 48 is dimensioned such that an annular gap 85 is formed between the body 91 and the hub 48 , into which the brake spring 54 can be inserted. Since the other end is not bent 69 of the brake spring 54 and rests firmly on the portion 91, the brake spring 54 can be rotated about the longitudinal center axis of the section 91 from smoothly, and obligations Although in both Rich. The only difference between the two directions of rotation of the brake spring 54 is that in one direction the frictional force between the brake spring 54 and the section 91 is greater than in the other direction of movement. The jerk-free movement of the spring results from the fact that the spring no longer opens or closes, but is pressed with greater or lesser force against the part with which it works.

Claims

1. Gearbox for awnings with wheels that can be operatively connected to one another, preferably bevel gear pair, which have shafts and / or hubs, of which the driven wheel cooperates with the winding shaft and the driving wheel with a crank, at least one wheel being braked by at least one brake body, characterized in that between at least one wheel (44) and the Getriebege housing (40) or is arranged with the transmission housing (40) fixed with affiliated piece (50) at least one brake spring (54, 56, 58) having one end ( 70 ) with the wheel ( 44 ) or the gear housing ( 40 ) or the piece ( 50 ), while the spring body ( 72, 74 ) of the brake spring ( 54 ) with the gear housing ( 40 ) or the piece ( 50 ) or the wheel is in frictional connection.

2. Transmission according to claim 1 with a helical spring formed brake spring, characterized in that the brake spring ( 54 ) with the hub ( 37, 48 ) or the shaft or with the gear housing ( 40 ) or its piece ( 50 ) in Frictional connection.

3. Gear according to claim 1 or 2, characterized in that the piece ( 50 ) with the gear housing ( 40 ) ver ver bindable axle section or a hollow cylindrical portion ( 64 ) in which the shaft ( 39 ) is mounted.

4. Transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that the one end ( 70 ) of the brake spring ( 54 ) is bent axially or radially and with the gear housing ( 40 ) or the piece ( 50 ) or the wheel ( 44 ) is operationally connectable.

5. Transmission according to one of claims 3 or 4, characterized in that between the axle portion ( 50 ) and the hub ( 48 ) or the shaft ( 39 ) and the lot ( 64 ) an annular gap ( 85 ) is formed in which the brake spring is arranged.

6. Transmission according to one of claims 2 to 5, characterized in that the inner or outer casing of the brake spring ( 54 ) is smaller or larger in its relaxed state than the outer or inner casing of the connecting portion with which it is in frictional connection stands.

7. Transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that the hub ( 48 ) of the driven wheel ( 44 ) is a separate body which is releasably connectable to the wheel ( 44 ).

8. Transmission according to one of claims 4 to 7, characterized in that in the inner wall of the hub ( 48 ) an axially extending groove ( 60 ) is formed, into which the bent end ( 70 ) of the brake spring ( 54 ) can be inserted .

9. Transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that three brake springs ( 54, 56, 58 ) are provided with one turn each.

10. Transmission according to one of claims 2 to 9, characterized in that the winding of the brake spring ( 54 ) extends over an angle of 360 °.