DE19531874C1 - Seitenwandbaugruppe für eine Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitenwandbaugruppe für eine Kraft­ fahrzeugkarosserie, die sich wenigstens von einer A-Säule bis zu einem hinteren Radeinbau in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten erstreckt und eine Seitenwandstruktur sowie eine mit dieser ver­ bundene Seitenwandbeplankung aufweist.

Aus der DE 29 31 467 C3 ist eine hintere Seitenwandbaugruppe für einen Personenkraftwagen bekannt, die einen inneren Seitenwand­ teil und einen als Beplankung dienenden äußeren Seitenwandteil aufweist. Auf den inneren Seitenwandteil sind mehrere Verstär­ kungselemente aufgesetzt, die durch die als äußerer Seitenwand­ teil dienende Seitenwandbeplankung abgedeckt werden.

Der DE 27 12 084 A1 und der US 5 246 264 A kann jeweils eine aus zwei einander überdeckenden Halbschalen bestehende Seitenwand­ baugruppe als bekannt entnommen werden, deren säulenförmige Hohlprofilbereiche mit eingelegten Verstärkungsabschnitten versehen sein können.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Seitenwandbaugruppe der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, die eine einfach gestaltete Seitenwandbeplankung aufweist und insbesondere für einen Seiten­ aufprall günstige Strukturverhältnisse bildet.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Seitenwandstruktur aus zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung zusammengesetzten Sei­ tenwandteilen aufgebaut ist, die wenigstens in einem Schweller­ bereich jeweils halbschalenartig ausgebildet sind und einander zu einem den Schweller bildenden Hohlprofil ergänzen, das die Seitenwandbeplankung in diesem Bereich ersetzt. Dadurch werden für die sichere Aufnahme von Seitenaufprallbelastungen günstige Strukturverhältnisse gebildet. Die Seitenwandbaugruppe weist weiteres Potential für eine höhere Dimensionierung auf. Außerdem ist die Seitenwandbaugruppe einfach gestaltet und kostengünstig zu fertigen und somit besonders geeignet für die Variantenbil­ dung innerhalb einer Fahrzeugbaureihe. Durch die geschickt ge­ wählten Strukturverhältnisse der Seitenwandbaugruppe ist eine gezielte Dimensionierung erzielbar, die bei gleichen Seitenauf­ prallanforderungen Gewichtsvorteile gegenüber dem Stand der Technik aufweist. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird der Schweller bereits durch die Seitenwandstruktur, d. h. durch die beiden inneren Seitenwandteile gebildet, so daß die von außen aufgesetzte Seitenwandbeplankung ohne Schwellerprofil herge­ stellt werden kann. Die Seitenwandbeplankung ist dadurch einfa­ cher herstellbar und einfach an die Seitenwandstruktur ansetz­ bar. Die Seitenwandstruktur ist dabei aus einem inneren Seiten­ wandteil und einem äußeren, insbesondere zur Verstärkung dienen­ den Seitenwandteil zusammengesetzt, wobei beide Seitenwandteile zu einem einstückigen Bauteil vorab zusammengefügt wurden. Vor­ zugsweise sind alle drei Seitenwandteile, d. h. der innere Sei­ tenwandteil und der zur Verstärkung dienende äußere Seitenwand­ teil sowie die nach außen abschließende Seitenwandbeplankung als einstückige Blechpreßteile hergestellt. Ein aufwendiges Zusam­ menschweißen der jeweiligen Seitenwandteile entfällt durch diese Lösung.

In Ausgestaltung der Erfindung ist an den innenliegenden Seiten­ wandteil wenigstens ein äußerer Abschnitt eines hinteren Radein­ baus angebunden. Somit ist entweder lediglich ein äußerer oder ein äußerer und ein innerer Abschnitt des hinteren Radeinbaus an die innenliegende Seitenwand angebunden. Dadurch wird der Aufbau der Seitenwandbaugruppe weiter vereinfacht.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der außenliegende Seitenwandteil sichtbare Außenschalen eines an den Schweller an­ schließenden unteren A-Säulenteiles sowie einer an den Schweller anschließenden B-Säule auf. Durch diese Ausgestaltung wird die Form der Seitenwandbeplankung weiter vereinfacht, da der äußere Seitenwandteil der Seitenwandstruktur in einem unteren Abschnitt der A-Säule sowie im Bereich der B-Säule bereits die Außenhaut der Kraftfahrzeugkarosserie bildet und somit eine Seitenwandbe­ plankung in diesen Bereichen entfällt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung deckt die Seitenwandbe­ plankung die verbleibenden Abschnitte der Außenhaut der Seiten­ wand ab. Die Seitenwandbeplankung deckt daher zum einen die Sei­ tenwandstruktur in den Bereichen ab, in denen die Seitenwand­ struktur nicht bereits selbst die Außenhaut der Seitenwand­ baugruppe bildet. Darüber hinaus trägt die Seitenwandbeplankung zur zusätzlichen Verstärkung der Seitenwandbaugruppe bei, da im Bereich der Seitenwandbeplankung drei Profilschichten, nämlich der innere Seitenwandteil, der äußere Seitenwandteil und die Seitenwandbeplankung, vorgesehen sind.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Nachfolgend sind bevorzugte Ausführungsbeispie­ le der Erfindung anhand der Zeichnungen und der Beschreibung dargestellt.

Fig. 1 zeigt eine Kraftfahrzeugkarosserie in perspektivischer Darstellung, die mit einer erfindungsgemäßen Ausfüh­ rungsform einer Seitenwandbaugruppe versehen ist,

Fig. 2a in einer Explosionsdarstellung den Aufbau einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform einer Seitenwandbau­ gruppe,

Fig. 2b in einer weiteren Explosionsdarstellung eine erfin­ dungsgemäße Ausführungsform einer zweiten Seitenwand­ baugruppe,

Fig. 3a einen Schnitt durch die Seitenwandbaugruppe der Fig. 2a im Bereich der Schnittlinie III-III,

Fig. 3b in einem weiteren Schnitt schematisch das Profil der Seitenwandbaugruppe der Fig. 2b entlang der Schnittli­ nie III-III in Fig. 1,

Fig. 4a einen Profilschnitt durch die Seitenwandbaugruppe der Fig. 2a entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 1,

Fig. 4b schematisch einen Schnitt durch die Seitenwandbaugruppe nach Fig. 2b entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 1,

Fig. 5 einen Schnitt durch die Seitenwandbaugruppe der Kraft­ fahrzeugkarosserie nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie V-V, auf deren Höhe beide Varianten der Seitenwandbau­ gruppen nach den Fig. 2a und 2b identisch gestaltet sind,

Fig. 6 einen weiteren Schnitt durch die Kraftfahrzeugkarosse­ rie entlang der Schnittlinie VI-VI in Fig. 1,

Fig. 7a einen Schnitt durch die Kraftfahrzeugkarosserie nach Fig. 1 entsprechend der Gestaltung der Seitenwandbau­ gruppe nach Fig. 2a entlang der Schnittlinie VII-VII in Fig. 1,

Fig. 7b eine weitere Schnittdarstellung entlang der Schnittli­ nie VII-VII in Fig. 1 der zweiten Seitenwandbaugruppe gemäß Fig. 2b,

Fig. 8a einen Schnitt durch die Seitenwandbaugruppe gemäß Fig. 2a entlang der Schnittlinie VIII-VIII in Fig. 1,

Fig. 8b eine weitere Schnittdarstellung entlang der Schnittli­ nie VIII-VIII in Fig. 1, jedoch für die Seitenwandbau­ gruppe nach Fig. 2b,

Fig. 9a einen Schnitt durch den Schwellerbereich der Seiten­ wandbaugruppe nach Fig. 2a im Bereich der Schnittlinie IX-IX in Fig. 1,

Fig. 9b einen schematisierten Schnitt durch den Schwellerbe­ reich der Seitenwandbaugruppe nach Fig. 2b ebenfalls entlang der Schnittlinie IX-IX in Fig. 1, und

Fig. 10 einen Schnitt durch die Kraftfahrzeugkarosserie im Be­ reich der Schnittlinie X-X.

Eine Kraftfahrzeugkarosserie (1) nach Fig. 1 weist eine selbst­ tragende Karosserietragstruktur auf und ist vorzugsweise für ei­ nen viertürigen Personenkraftwagen vorgesehen. Die Kraftfahr­ zeugkarosserie (1) weist auf jeder Seite zwei Seitentüren auf, die jedoch nicht Teil der Seitenwandbaugruppe im Sinne der Er­ findung sind. Die Kraftfahrzeugkarosserie (1) weist auf jeder Seite eine Seitenwandbaugruppe (2) auf, die sich von einer A-Säule (3) über eine B-Säule (4) und eine C-Säule (5) bis zu ei­ nem hinteren Radeinbau (7) erstreckt. Die Seitenwandbaugruppe weist außerdem den nicht näher bezeichneten hinteren Kotflügel auf jeder Seite auf. Die beiden vorderen Kotflügel (8) hingegen sind in den nachfolgend näher beschriebenen Seitenwandbaugruppen (Fig. 2a und 2b) nicht enthalten. Auch ein vorderer Radeinbau (9) auf jeder Seite der Kraftfahrzeugkarosserie (1) ist nicht Teil der Seitenwandbaugruppe. Nach unten schließt die Seiten­ wandbaugruppe (2) durch einen Schweller (6), nach oben durch ei­ nen nicht näher bezeichneten Dachrahmen ab.

Nachfolgend sind zwei Varianten von Seitenwandbaugruppen näher beschrieben, die anhand der Fig. 2a und 2b dargestellt sind. Beide Seitenwandbaugruppen sind alternativ als Seitenwandbau­ gruppe (2) in der Kraftfahrzeugkarosserie (1) nach Fig. 1 ein­ setzbar. Die Seitenwandbaugruppe gemäß Fig. 2a ist dabei anhand der mit dem Buchstaben a versehenen Figuren dargestellt, die Seitenwandbaugruppe gemäß Fig. 2b hingegen ist in den Figuren mit dem Buchstaben b erläutert. Die Schnittdarstellungen, deren Figurennummern nicht durch die Buchstaben a oder b gekennzeich­ net sind, gelten für beide Varianten der Seitenwandbaugruppen. Auch die Bezugszeichen sind je nach der dargestellten Varianten der Seitenwandbaugruppe mit Buchstaben (a) oder (b) versehen. Die Bezugszeichen, die nicht mit einem Buchstabenzusatz versehen sind, stellen Teile oder Abschnitte der Seitenwandbaugruppe dar, die für beide Seitenwandbaugruppen identisch sind.

Die Seitenwandbaugruppe gemäß Fig. 2a weist einen als einstücki­ ges Blechpreßteil hergestellten inneren Seitenwandteil (10a) auf, der den inneren Teil der Seitenwandstruktur darstellt und sich von einer A-Säule (3) bis in den hinteren Kotflügelbereich erstreckt. Durch den inneren Seitenwandteil (10a) werden bereits die Türausschnitte für die beiden Seitentüren gebildet. In einem Bereich unmittelbar hinter der C-Säule wird an den inneren Sei­ tenwandteil (10a) eine äußere Radeinbauhälfte (13) angeschweißt. In ihrem Schwellerbereich weist der innere Seitenwandteil (10a) unterhalb der beiden Türausschnitte ein halbschalenartiges Pro­ fil (14) auf, das die innere Profilhälfte für den Schweiler (6) bildet. Der Seitenwandteil (11a) ist ebenfalls als einstückiges Blechpreßteil hergestellt und bildet einen Türausschnitt für die vordere Seitenwandtür, indem er die korrespondierenden Profilbe­ reiche zu dem Seitenwandteil (10a) für die A-Säule (3), den vor­ deren Dachrahmenteil und die B-Säule (4) bildet. Außerdem weist der Seitenwandteil (11a) über die gesamte Länge des Schwellerbe­ reiches die zugehörige äußere Profilhälfte (15) des Schwellers (6) auf, so daß die beiden Profilhälften (14 und 15) einander beim Aufsetzen des Seitenwandteiles (11a) auf den Seitenwandteil (10a) zu einem geschlossenen, stabilen Hohlprofil ergänzen. Die Profilhälfte (15) des Schwellers (6) an dem Seitenwandteil (11a) stellt außerdem bereits den nach außen sichtbaren Schwellerbe­ reich der Außenhaut der Kraftfahrzeugkarosserie (1) dar, so daß in diesem Bereich keine Beplankung mehr aufgesetzt werden muß. Entsprechend ist auch die Seitenwandbeplankung (12a), die von außen auf die beiden bereits zu einer Seitenwandstruktur zusam­ mengefügten Seitenwandteile (10a und 11a) aufgesetzt wird, aus­ gespart. Der schematische Profilverlauf der beiden Seitenwand­ teile (10a und 11a) sowie der Seitenwandbeplankung (12a) ist an­ hand der Fig. 3a, 4a, 5, 6, 7a, 8a, 9a und 10 erkennbar.

Bei der Seitenwandbaugruppe gemäß Fig. 2b entspricht der innere Seitenwandteil (10b) dem Seitenwandteil (10a) gemäß Fig. 2a. Un­ terschiedlich sind lediglich der als Integralverstärkung dienen­ de Seitenwandteil (11b) und die Seitenwandbeplankung (12b) ge­ staltet. Bei dem Seitenwandteil (11b) bildet die Profilhälfte (15) wie auch bei dem Seitenwandteil (11a) die äußere Schale des Schwellers (6). Zusätzlich ist bei dem Seitenwandteil (11b) ein unterer A-Säulenabschnitt (16) der A-Säule (3) und ein B-Säulenbereich (17) der B-Säule (4) als korrespondierende Profil­ schalenhälfte zu den entsprechenden Abschnitten des Seitenwand­ teiles (10b) ausgebildet. Dadurch ergibt sich sowohl in dem un­ teren, vertikalen A-Säulenabschnitt (16) als auch über die ge­ samte Höhe der B-Säule (4) durch den B-Säulenbereich (17) ein Hohlprofil, wobei der B-Säulenbereich (17) und der A-Säulenabschnitt (16) die äußere Schale der Seitenwandbaugruppe bilden. Dadurch, daß diese Abschnitte (16 und 17) die Außensei­ ten der Seitenwandbaugruppe (2) bilden, ist die Seitenwandbe­ plankung (12b) entsprechend einfacher gestaltet, indem sie im Bereich der B-Säule (4) und im Bereich des unteren Abschnittes der A-Säule (3) ausgespart ist. Die Gestaltung der Seitenwandbe­ plankung (12b), die von außen auf die beiden zusammengefügten Seitenwandteile (10b und 11b) gesetzt wird, ist in Fig. 2b gut erkennbar. Der schematische Profilverlauf über die gesamte Länge und Höhe der Seitenwandteile (10b und 11b) und der Seitenwandbe­ plankung (12b) in der Seitenwandbaugruppe (2) gemäß Fig. 1 ist anhand der Fig. 3b, 4b, 5, 6, 7b, Bb, 9b und 10 erläutert. Auch bei dem Seitenwandteil (10b) ist die äußere Radeinbauhälfte (13) in identischer Weise wie bei dem Seitenwandteil (10a) an den Seitenwandteil (10b) angeschweißt.

Claims (5)

1. Seitenwandbaugruppe für eine Kraftfahrzeugkarosserie, die sich wenigstens von einer A-Säule bis zu einem hinteren Radein­ bau in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten erstreckt und eine Sei­ tenwandstruktur sowie eine mit dieser verbundene Seitenwandbe­ plankung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandstruktur aus zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung zusammengesetzten Seitenwandteilen (10a, 11a; 10b, 11b) aufge­ baut ist, die wenigstens in einem Schwellerbereich (14, 15) je­ weils halbschalenartig ausgebildet sind und einander zu einem den Schweller (6) bildenden Hohlprofil ergänzen, das die Seiten­ wandbeplankung (12a, 12b) in diesem Bereich ersetzt.

2. Seitenwandbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem innenliegenden Seitenwandteil (10a; 10b) wenigstens ein äußerer Abschnitt eines hinteren Radeinbaus (13) angebunden ist.

3. Seitenwandbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der außenliegende Seitenwandteil (11b) sichtbare Außenschalen (16, 17) eines an den Schweller (6) anschließenden unteren A-Säulenteiles (3) sowie einer an den Schweller (6) anschließenden B-Säule (4) aufweist.

4. Seitenwandbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandbeplankung (12a, 12b) die verbleibenden Außenhaut­ abschnitte der Seitenwandbaugruppe (2) abdeckt.

5. Seitenwandbaugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwandbeplankung (12a) die verbleibenden Außenhautab­ schnitte der Seitenwandbaugruppe (2) als einstückiges, geschlos­ senes Bauteil abdeckt.