DE19530268C2 - Bauteil für eine Scheibenkupplung sowie Verfahren und Spannvorrichtung zum Zusammensetzen des Bauteils - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Zusammensetzen eines Bauteils für eine Scheibenkupplung bzw. einer Bauteilgruppe für eine Kupplungsscheibe unter Verwendung einer Spannvorrichtung für eine Reibfläche, die Ausbildung der Reibflächen und eine Dämpfungsplatte für ein Kupplungsbauteil.

Eine Kupplung bestimmter Bauart besteht aus einem Scheiben­ kupplungshauptkörper und einem konzentrisch mit dem Schei­ benkupplungshauptkörper verbundenen Einzelbauteil, das dazu dient, die Kurbelwelle eines Motors mit einer Kupplungs­ druckplatte durch Reibung zu verbinden. Der Scheibenkupp­ lungshauptkörper enthält einen Dämpfer zum Abdämpfen von Stößen beim Eingreifen der Kupplung sowie von störenden Torsionsschwingungen beim Übertragen von Energie durch die Kupplung. Das Scheibenkupplungs-Einzelbauteil enthält eine am Umfang des Scheibenkupplungshauptkörpers befestigte Trägerplatte bzw. Dämpfungsplatte sowie Reibbeläge bzw. Reibflächen, die mit Nieten an radial gegenüberliegenden Seiten der Dämpfungsplatte befestigt sind, z. B. nach DE 29 51 573 C2.

Der Reibeingriff des von der Druckplatte gegen die Motor­ kurbelwelle gedrückten Scheibenkupplungs-Einzelbauteils dient dazu, ein Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Kupp­ lungsscheibe zu übertragen. Wenn das Scheibenkupplungs-Ein­ zelbauteil gegen die Kurbelwelle gedrückt wird, verformt sich die Dämpfungsplatte elastisch und absorbiert den Ein­ griffsstoß.

Beim Zusammenbau des Scheibenkupplungs-Einzelbauteils für eine bekannte Kupplungsscheibe der vorbeschriebenen Bauart wird die Dämpfungsplatte zunächst durch Nieten an einer Kupplungsplattenanordnung der Kupplungsscheibe befestigt. Eine der beiden Reibflächen wird dann an einer der radial verlaufenden Seiten der Dämpfungsplatte durch Nieten befe­ stigt, worauf die zweite der beiden Reibflächen an die gegenüberliegende radial verlaufende Seite genietet wird. Dabei besteht keine unmittelbare Koordination beim Anbringen der einen und der anderen Reibfläche an den gegenüberliegend verlaufenden Seiten der Dämpfungsplatte. Infolgedessen kön­ nen die beiden die Dämpfungsplatte einschließenden Reib­ flächen in der zusammengebauten Kupplung möglicherweise nicht richtig ausgerichtet sein, sondern können gegenseitig versetzt sein. Von besonderer Bedeutung ist eine radiale Versetzung der gegenüberliegenden Reibflächen, wodurch eine deutliche Ungleichheit in den Drehmomentarmen der beiden radial gegenüber verlaufenden Seiten der Dämpfungsplatte auftritt.

Wenn daher beim Zusammenbau nicht die genaue Ausrichtung der das Scheibenkupplungs-Einzelbauteil bildenden einzelnen Teile durch einen Monteur geprüft und sichergestellt wird, rotiert die Kupplungsscheibe mit einer Unwucht und es ent­ stehen Schwingungen beim Reibeingriff des Einzelbauteils. Die Notwendigkeit des Eingreifens durch einen Monteur steht einer Automatisierung des Zusammenbaus der gesamten Schei­ benkupplung entgegen.

Aufgabe der Erfindung ist daher die Schaffung eines Verfah­ rens, um mit Hilfe besonders ausgebildeter Bauteile ein Einzelbauteil für den Reibeingriff einer Scheibenkupplung zusammenzusetzen und dabei die Komponenten des Einzelbau­ teils genau konzentrisch gegeneinander auszurichten, um eine vollständige Automatisierung beim Zusammenbau der Scheiben­ kupplung zu ermöglichen und einen nachträglichen Arbeitsgang sowie ein Auswuchten der Kupplungsscheibe entbehrlich zu machen.

Die Aufgabe wird durch das Verfahren nach dem Anspruch 1 gelöst.

Die Scheibenkupplung wird dabei in der Weise zusammengebaut, daß eine Dämpfungsplatte und zwei Reibflächen vorgesehen werden, in denen jeweils übereinstimmend vorgefertigte Aus­ richtlöcher, Nietlöcher und Nietausnehmungen eingeformt sind, daß dann die Ausrichtlöcher einer der Reibflächen und der Kupplungsscheibe auf vorstehende Stifte an einer Aus­ richt-Spannvorrichtung gebracht und dabei die Dämpfungs­ platte und die eine Reibfläche ausgerichtet werden, daß dann Nieten in die Nietlöcher eingeführt werden, und daß die Nieten verformt werden, um die Dämpfungsplatte und die Reib­ fläche aneinander festzulegen.

Vorzugsweise wird die Kupplung in der Weise zusammengebaut, daß die Dämpfungsplatte von der Ausricht-Spannvorrichtung entfernt wird, daß die Dämpfungsplatte und die daran befe­ stigte Reibfläche um 180° um eine von zwei der diametral gegenüberliegenden Ausrichtlöcher definierte Achse gedreht werden, daß die Ausrichtlöcher der zweiten Reibfläche und der Dämpfungsplatte mit der daran befestigten Reibfläche auf vorstehende Stifte an einer Ausricht-Spannvorrichtung ge­ bracht und dabei die Dämpfungsplatte und die zweite Reib­ fläche ausgerichtet werden, daß Nieten in die Nietlöcher eingeführt werden, und daß die Nieten verformt werden, um die Dämpfungsplatte und die zweite Reibfläche aneinander festzulegen.

In einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ver­ fahrens wird die Kupplungsscheibe durch folgende Schritte zusammengebaut:
Vorsehen einer ersten und einer zweiten Reibfläche mit meh­ reren vorgefertigten, in Umfangsrichtung beabstandeten, axial verlaufenden Nietlöchern und von in Umfangsrichtung beabstandeten, von den Nietlöchern getrennten Nietausneh­ mungen,
Vorsehen einer Dämpfungsplatte mit mehreren in Umfangsrich­ tung beabstandeten Nietschaftlöchern, die mit den Nietlö­ chern und den Nietausnehmungen in den Reibflächen überein­ stimmen, und
Ausbilden von mehreren in Umfangsrichtung beabstandeten Aus­ richtlöchern in der Dämpfungsplatte und den beiden Reibflä­ chen, wobei die beiden am weitesten beabstandeten, diametral gegenüberliegenden Ausrichtlöcher eine Symmetrieachse der Ausrichtlöcher bezüglich der Dämpfungsplatte und der beiden Reibflächen bilden,
Aufsetzen eines ersten Satzes von Nieten auf mehrere in Um­ fangsrichtung beabstandete Nietaufnahmesitze an einer ring­ förmigen Ausricht-Spannvorrichtung in Übereinstimmung mit der Lage eines ersten Satzes der Nietlöcher, wobei die Spannvorrichtung außerdem mehrere in Umfangsrichtung beab­ standete, den Ausrichtlöchern zugeordnete Ausrichtstifte aufweist,
Ausrichten und Aufsetzen der ersten Reibfläche auf die ring­ förmige Ausricht-Spannvorrichtung unter Einführen der Aus­ richtstifte der ringförmigen Ausricht-Spannvorrichtung in die Ausrichtlöcher der ersten Reibfläche und Einbringen der aufgesetzten Köpfe des ersten Nietensatzes in die Nietlöcher der ersten Reibfläche,
Ausrichten der Ausrichtlöcher in der Dämpfungsplatte auf die Ausricht-Stifte der ringförmigen Ausricht-Spannvorrichtung und Aufsetzen der Dämpfungsplatte auf die Spannvorrichtung, um so die Nieten durch die Nietlöcher in der Dämpfungsplatte treten zu lassen,
Verformen der Nieten des ersten Satzes, um die erste Reib­ fläche und die Dämpfungsplatte aneinander festzulegen,
Abnehmen der Dämpfungsplatte mit der daran befestigten ersten Reibfläche von der ringförmigen Ausricht-Spannvor­ richtung,
Aufsetzen eines zweiten Satzes von Nieten auf die Nietauf­ nahmesitze,
Ausrichten und Aufsetzen der zweiten Reibfläche auf die ringförmige Ausricht-Spannvorrichtung unter Einführen der Ausrichtstifte der ringförmigen Ausricht-Spannvorrichtung in die Ausrichtlöcher der zweiten Reibfläche und Einbringen der aufgesetzten Köpfe des zweiten Nietensatzes in die Niet­ löcher der zweiten Reibfläche,
Drehen der Dämpfungsplatte und der daran befestigten ersten Reibfläche um 180° um die Symmetrieachse der Ausrichtlöcher, und
Ausrichten der Ausrichtlöcher in der Dämpfungsplatte auf die Ausrichtstifte an der ringförmigen Ausricht-Spannvorrich­ tung, wobei die Nieten des ersten Satzes in die Nietaufnah­ meöffnungen der zweiten Reibfläche gebracht werden, und
Verformen der Nieten des zweiten Satzes, um die zweite Reib­ fläche an der Dämpfungsplatte festzulegen.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung besitzt eine Kupplung einen Kupplungshauptkörper und eine an dessen Umfang befestigte Dämpfungsplatte, welche in Umfangsrichtung beabstandete, axiale Nietlöcher und Ausrichtlöcher aufweist. Eine erste und eine zweite Reibfläche mit voneinander beab­ standeten axialen Nietlöchern und Ausrichtlöchern sind an gegenüberliegenden radial verlaufenden Seiten am Umfang der Dämpfungsplatte angeordnet, so daß die Dämpfungsplatte zwischen den Reibflächen eingeschlossen ist. Ein erster Nie­ tensatz ist in die Nietlöcher der ersten Reibfläche, diese durchsetzend, eingesetzt und verformt, um die Dämpfungs­ platte und die erste Reibfläche aneinander festzulegen. Ein zweiter Nietensatz ist in die Nietlöcher der zweiten Reib­ fläche, diese durchsetzend, eingesetzt und verformt, um die Dämpfungsplatte und die zweite Reibfläche aneinander fest­ zulegen.

Die Kupplung nach einer anderen Ausführungsform der Erfin­ dung enthält eine Reibfläche, die an einer Dämpfungsplatte festgenietet worden ist, während sie von Vorsprüngen an einer Ausricht-Spannvorrichtung positioniert worden ist, und die ein Reibeingriffsteil eines Scheibenkupplungskörpers bildet. Vorzugsweise ist die Reibfläche mit Nietlöchern aus­ gestattet, in die Nieten eingeführt werden können, sowie mit Ausrichtlöchern, in die Vorsprünge einer Ausricht-Vorrich­ tung eingeführt werden können.

Vorzugsweise sind auch in der Dämpfungsplatte Nietlöcher ausgebildet, in die Nieten eingeführt werden können, sowie Ausrichtlöcher, in die Vorsprünge einer Ausricht-Vorrichtung eingeführt werden können.

Mit den unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung können die Dämpfungsplatte und die Reibflächen genau gegen­ einander ausgerichtet werden. Da die Reibflächen und die Dämpfungsplatte beim Zusammenbau gegeneinander ausgerichtet sind, sind diese Bauteile genau übereinstimmend miteinander verbunden. Dementsprechend ist die Möglichkeit einer Unwucht bei der gesamten Kupplung geringer als bei herkömmlichen Bauarten, und das Reibeingriffsbauteil neigt weniger zu Schwingungen. Die Ausrichtung der Dämpfungsplatte mit den Reibflächen macht eine Prüfung der Auswuchtung und der Aus­ richtung durch einen Monteur entbehrlich, und der Zusammen­ bau des Reibeingriffsbauteils kann weitergehend automati­ siert werden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei­ spielen in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Dabei zeigt

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Ansicht der erfindungs­ gemäßen Scheibenkupplung,

Fig. 2 einen Schnitt in der Linie I-I von Fig. 1 in etwas größerem Maßstab zur schematischen Darstellung der Scheibenkupplung,

Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt der Scheiben­ kupplung mit einer Ausricht-Spannvorrichtung im Zu­ stand des Zusammenbaus, bei dem eine erste Reibfläche an der Scheibenkupplung befestigt wird,

Fig. 4 einen der Fig. 3 entsprechenden Schnitt, bei dem eine zweite Reibfläche an der Scheibenkupplung befestigt wird.

Eine Scheibenkupplung 1 nach der in Fig. 1 und 2 gezeigten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient zur steuer­ baren Drehmomentübertragung zwischen einem (nicht darge­ stellten) Motor und einem (nicht dargestellten) Getriebe. Die Linie 0-0 in Fig. 2 bezeichnet die Drehachse der Scheibenkupplung 1.

Die Kupplung 1 besteht im wesentlichen aus einem Scheiben­ kupplungshauptkörper A, an dessen Umfang ein Reibeingriffs­ bauteil B befestigt ist.

Der Scheibenkupplungshauptkörper A enthält eine als Kraft­ ausgangselement dienende Nabe 2, eine mit einer Rückhalte­ platte 4 zusammenwirkende Kupplungsscheibe 3 als Kraftein­ gangselement, eine Zwischenscheibe 5 zwischen der Scheibe 3 und der Platte 4, eine kleine Schraubenfeder 6 zum Begrenzen der relativen Verdrehung zwischen der Zwischenscheibe 5 und der Nabe 2, mehrere große Schraubenfedern 7 zum Begrenzen der relativen Verdrehung zwischen der Scheiben/Platten- Anordnung 3/4 und der Zwischenscheibe 5, und eine Einrich­ tung 8 zum Erzeugen einer Reibkraft bei einer Relativverdre­ hung zwischen der Scheiben/Platten-Anordnung 3/4 und der Nabe 2.

Das Reibeingriffsbauteil B besteht im wesentlichen aus einer ringförmigen Dämpfungsplatte 12 und zwei im wesentlichen identischen Reibflächen 13 und 23, von denen die Reibfläche 13 an der einen Seite des Reibeingriffsbauteils B und die Reibfläche 23 an der anderen Seite des Reibeingriffsbauteils B angeordnet ist. Die Dämpfungsplatte 12 wird von einem ringförmigen Element 12a gebildet, an dessen Umfang eine Vielzahl von Dämpfungsteilen 12b angeformt ist. Das ringför­ mige Element 12a ist an der Kupplungsscheibe 3 durch An­ schlagstifte 11 befestigt, welche ihrerseits die Scheibe 3 und die Platte 4 mit Abstand voneinander festlegen. Jedes Dämpfungsteil 12b ist in Umfangsrichtung geschichtet, so daß im gelösten Zustand die Reibflächen 13 und 23 voneinander beabstandet sind, wie in Fig. 2 dargestellt, während im Ein­ griffszustand das geschichtete Dämpfungsteil 12b durch die Druckkräfte elastisch verformt wird, die die Reibflächen 13 und 23 dichter aneinander bringen.

Die Reibflächen 13 und 23 sind an gegenüberliegenden Seiten der Dämpfungsteile 12b an deren unmittelbar angrenzenden Flächen mittels mehrerer Nieten 14 befestigt.

Die Dämpfungsplatte 12 und die Reibflächen 13 und 23 haben übereinstimmende Nietlöcher und speziell ausgebildete Aus­ richtlöcher, deren Ausbildung nachfolgend im einzelnen be­ schrieben wird.

Jedes der Dämpfungsteile 12b der Dämpfungsplatte 12 besitzt zwei Nietlöcher 12c und 12′c sowie ein Ausrichtloch 12d. Die Reibfläche 13 hat Nietlöcher 13a, Nietaufnahmeöffnungen 13b und Ausrichtlöcher 13c. Die Reibfläche 23 hat entsprechende Nietlöcher 23a, Nietaufnahmeöffnungen 23b und Ausrichtlöcher 23c. Für jedes Nietloch 13a gibt es ein zugehöriges Nietloch 12c der Dämpfungsteile 12b, und für jedes Nietloch 23a ein entsprechendes Nietloch 12′c. Beispielsweise durchsetzen die Nieten 14 eines ersten Satzes jedes der Löcher 13a in der Reibfläche 13, der Löcher 12c in dem Dämpfungsteil 12b und der Löcher 23b in der Reibfläche 23. Die Nieten 14 eines anderen Satzes durchsetzen die Löcher 23a in der Reibfläche. 23, die Löcher 12′c in dem Dämpfungsteil 12b und die Löcher 13b in der Reibfläche 13. Ferner sind die Nietlöcher 13a, 23a und die Nietaufnahmeöffnungen 13b und 23b der beiden Reibflächen 13 und 23 zueinander komplementär, wie noch im einzelnen beschrieben wird. Dementsprechend legen die Nieten 14, die durch die Löcher 12c gehen, die Reibfläche 13 an der Dämpfungsplatte 12 fest, und die durch die Löcher 12′c ver­ laufenden Nieten 14 legen die Reibfläche 23 an der Dämp­ fungsplatte 12 fest.

In dem fertigen Bauteil B der Kupplung 1 legen die Nieten 14 mit den Köpfen in den Nietlöchern 13a der Reibflächen 13 und den durch die Nietlöcher 12c der Dämpfungsteile 12b verlau­ fenden Schäften die Dämpfungsplatte 12 und die Reibfläche 13 aneinander fest. Dabei ragt somit der genietete zweite Kopf jeder Niete in die Nietaufnahmeöffnung 23b der Reibfläche 23, die auf der der Reibfläche 13 gegenüberliegenden Seite des Bauteils B liegt. Ferner fluchten die Ausrichtlöcher 13c in der Reibfläche 13, die Ausrichtlöcher 23c in der Reib­ fläche 23 und die Ausrichtlöcher 12d in der Dämpfungsplatte 12 miteinander.

Es ist anzumerken, daß die Nieten 14 über die Löcher 13b keinen Haltekontakt auf die Reibfläche 13 ausüben, ebenso­ wenig, wie die Nieten 14 einen Haltekontakt mit der Reib­ fläche 23 über die Löcher 23b herstellen. Vielmehr sind die Nieten 14 mit der Reibfläche 13 über die Löcher 13a in Eingriff, von denen jedes einen abgeschrägten Bereich auf­ weist, wie aus Fig. 3 ersichtlich. In gleicher Weise ergrei­ fen und halten die Nieten 14 die Reibfläche 23 über die Löcher 23a, die in gleicher Weise ausgebildet sind wie die Löcher 13a in der Reibfläche 13.

Beim Einsatz in einem Kraftfahrzeug befindet sich die (nicht dargestellte) Kurbelwelle axial gegenüber den Reibflächen 13. Wenn eine (nicht dargestellte) Kupplungsdruckplatte die Reibflächen 13 gegen die Kurbelwelle preßt, wird das Dreh­ moment von dem Motor in die Scheibenkupplung 1 eingeleitet.

Nachfolgend wird ein Verfahren zum Zusammenbau der Scheiben­ kupplung 1, insbesondere des Reibeingriffsbauteil B be­ schrieben, bei dem die bereits erläuterten Nietlöcher sowie die Ausrichtlöcher 12d in der Dämpfungsplatte 12, die Aus­ richtlöcher 13c in den Reibflächen 13 und die Ausrichtlöcher 23c in den Reibfläche 23 vorher eingeformt worden sind.

Vor dem Zusammenbau des Kupplungshauptkörpers A wird die Dämpfungsplatte 12 durch die Anschlagstifte 11 am Umfang des Hauptkörpers A befestigt.

Zum Zusammenbau des Bauteils B wird eine ringförmige Aus­ richt-Spannvorrichtung 15 verwendet. An dem ringförmigen Hauptkörper der Ausricht-Spannvorrichtung 15 sind mehrere Nietaufnahmesitze 15a und mehrere Ausrichtstifte 15b in Um­ fangsrichtung voneinander beabstandet angeordnet. Die Niet­ aufnahmesitze 15a stimmen in der Anzahl und der Lage mit den Löchern 13a in der Reibfläche 13 überein. Die Ausrichtstifte 15b stimmen in der Anzahl und der Lage mit den Löchern 12d in der Dämpfungsplatte 12 überein.

In der Dämpfungsplatte 12 liegt jedes Paar der am weitesten beabstandeten Ausrichtlöcher 12d sich diametral im Durch­ messer der Scheibenkupplung 1 gegenüber. Jedes Paar derart gegenüberliegender Ausrichtlöcher 12d bildet eine Symmetrie­ achse AS (Fig. 1), um die die Scheibe gedreht werden kann. Im einzelnen ist die Lage der Ausrichtlöcher 12d absolut symmetrisch gegenüber jeder der vorstehend beschriebenen Symmetrieachsen, wenngleich nur eine derartige Achse in Fig. 1 dargestellt ist. Die Nietlöcher 13a und 23a sind dagegen nicht symmetrisch zu der Symmetrieachse AS, vielmehr befinden sich bei einer Stellung der Scheibenkupplung 1 in einer ersten Lage gemäß Fig. 1 die Nietlöcher 13a in einer ersten Stellung, nämlich in der Position bei 40°, 100°, 160°, 220°, 280° und 340°, wie aus Fig. 1 ersichtlich. Entsprechend be­ finden sich die Nietlöcher 23a in der Position bei 20°, 80°, 140°, 200°, 260° und 320°. Nach einer Drehung der Scheiben­ kupplung 1 von 180° um die genannte Symmetrieachse AS befin­ den sich die Nietlöcher 23a in einer Position bei 40°, 100°, 160°, 220°, 280° und 340° und die Nietlöcher 13a in einer Position bei 20°, 80°, 140°, 200°, 260° und 320°. Die Nietlöcher 13a sind gegenüber der Symmetrieachse AS symme­ trisch zu den Nietlöchern 23a. Diese Symmetrie ist für die Ausführung der Erfindung wesentlich.

In einer ersten, in Fig. 3 gezeigten Stellung sind die Niet­ löcher 13a sämtlich in Ausrichtung mit den Nietaufnahme­ sitzen 15a an der ringförmigen Ausricht-Spannvorrichtung 15.

• 1) Zum Befestigen der Reibfläche 13 an der Dämpfungsplatte 12 werden gemäß Fig. 3 halboffene Nieten auf die Nietaufnah­ mesitze 15a der Ausricht-Spannvorrichtung 15 gesetzt. Die Reibfläche 13 wird auf die Ausricht-Spannvorrichtung 15 ge­ setzt, wobei die Ausrichtstifte 15b in die Ausrichtlöcher 13c eingreifen und jedes der Nietlöcher 13a den Schaft einer Niete 14 aufnimmt. Dann wird die Dämpfungsplatte 12 mit Ein­ griff der Ausrichtstifte 15b in die Ausrichtlöcher 12d auf­ gesetzt, wobei die Nietlöcher 12c in der Dämpfungsplatte 12 mit den Nietlöchern 13a in der Reibfläche 13 fluchten. Auf diese Weise werden die Reibfläche 13 und die Dämpfungsplatte 12 in eine genaue konzentrische Ausrichtung gebracht. Der folgende Schritt besteht in einem Spreizen (Verformen) der Schaftenden der durch die Nietlöcher 12c und 13a ragenden Nieten 14 zum Bilden von zweiten Nietköpfen gegenüber den in die Nietlöcher 13a eingesetzten Köpfen und in einem damit erzielten Befestigen der Reibfläche 13 und der Dämpfungs­ platte 12 aneinander.
• 2) Die Dämpfungsplatte 12 mit der daran befestigten ersten Reibfläche 13 wird von der Ausricht-Spannvorrichtung 15 ab­ genommen. Neue Nieten 14 werden auf die Nietaufnahmesitze 15a gebracht. Dann wird die zweite Reibfläche 23 unter Ein­ passen der Ausrichtstifte 15b in die Ausrichtlöcher 23c auf die Ausricht-Spannvorrichtung 15 gesetzt. Gleichzeitig wird der Hauptkörper A der Scheibenkupplung 1 mit dem bereits teilweise vervollständigten Bauteil B um eine der oben er­ läuterten Symmetrieachsen gedreht. Die Dämpfungsplatte 12 mit der daran bereits befestigten Reibfläche 13 wird auf die Ausricht-Spannvorrichtung 15 gebracht, indem die Ausricht­ löcher 12d und 13c von den Ausrichtstiften 15b der Aus­ richt-Spannvorrichtung 15 durchsetzt werden. Dementsprechend fluchten die Nietaufnahmeöffnungen 13b der Reibfläche 13, nunmehr gemäß Fig. 4 gegenüber der Ausricht-Spannvorrichtung 15 verdreht, mit den Nietlöchern 23a der zweiten Reibfläche 23 und mit den die neuen Nieten 14 tragenden Nietaufnahme­ sitzen 15a. Anschließend werden die Schaftenden der durch die Nietlöcher 23a der zweiten Reibfläche 23 und durch die Nietlöcher 12′c der Dämpfungsplatte 12 ragenden Nieten 14 gespreizt. Dementsprechend werden die Reibfläche 23 und die Dämpfungsplatte 12 aneinander befestigt und bilden das fer­ tige Reibeingriffs-Bauteil B der Scheibenkupplung 1.

Die in der vorbeschriebenen Weise festgelegten Reibflächen 13 und 23 mit der dazwischen eingeschlossenen Dämpfungs­ platte 12 werden damit präzise axial gegenüberliegend aus­ gerichtet, so daß, wenn überhaupt, nur eine sehr geringe Versetzung zwischen den Bauteilen vorhanden ist. Das Rota­ tionsgleichgewicht der Scheibenkupplung 1 entspricht den An­ forderungen, so daß die Möglichkeit von Schwingungen durch das Kupplungs-Bauteil B beim Betrieb herabgesetzt wird. Die Ausrichtung der Reibflächen 13 und 23 gegenüber der Dämp­ fungsplatte 12 macht auch die Überprüfung durch einen Mon­ teur überflüssig, so daß der Zusammenbau des Kupplungs-Bau­ teils B automatisiert werden kann.

Bei einer abgewandelten Ausführungsform kann das Bauteil B der Scheibenkupplung 1 eine mehrteilige Dämpfungsplatte auf­ weisen, die aus mehreren, an dem Scheiben/Platten-Bauteil 3/4 befestigten flachen Teilen besteht. Eine solche Anord­ nung bringt dieselben Ergebnisse wie die vorbeschriebene Ausführungsform.

Zusammenfassend verwendet ein Verfahren zum automatisierten Zusammenbauen eines Bauteils für eine Scheibenkupplung als Werkzeug eine Ausricht-Spannvorrichtung in Verbindung mit daran angepaßten Reibflächen und einer Dämpfungsplatte, wodurch ein nachträgliches Auswuchten entbehrlich wird.

Claims (4)

1. Verfahren zum Zusammenbauen eines Bauteils für eine Scheibenkupplung, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
Vorsehen einer Trägerplatte (12) und eines Paares von Reib­ belägen (13, 23), in denen übereinstimmend vorgefertigte Ausrichtlöcher (12d, 13c, 23c), Nietlöcher (12c, 12′c, 13a, 23a) zur Aufnahme des Setzkopfes und des Schaftes und Niet­ aufnahmeöffnungen (13b, 23b) zur Aufnahme des Schließkopfes eingeformt sind,
Aufbringen der Ausrichtlöcher (13c) eines ersten der Reib­ beläge (13) und der Trägerplatte (12) auf axial vorstehende Stifte (15b) einer Ausricht-Spannvorrichtung (15) zum Aus­ richten des ersten Reibbelags (13) mit der Dämpfungsplatte (12),
Einführen von Nieten (14) in die Nietlöcher (12c, 13a),
Verformen der Nieten (14), um die Trägerplatte (12) und den ersten Reibbelag (13) aneinander zu befestigen.

2. Verfahren zum Zusammenbauen eines Bauteils für eine Scheibenkupplung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende weitere Schritte:
Entfernen der Trägerplatte (12) von der Ausricht-Spannvor­ richtung (15),
Drehen der Trägerplatte (12) mit dem daran befestigten ersten Reibbelag (13) um 180° um eine Achse, die durch die Verbindungslinie zweier diametral gegenüberliegender Ausrichtlöcher (12d, 13c) definiert wird,
Aufbringen der Ausrichtlöcher (12d, 23c) des zweiten Reib­ belags (23) und der Trägerplatte (12) mit dem daran be­ festigten ersten Reibbelag (13) auf vorstehende Stifte (15b) an der Ausricht-Spannvorrichtung (15) zum Ausrichten der Dämpfungsplatte (12) mit der zweiten Reibfläche (23),
Einführen von Nieten (14) in die Nietlöcher (12c, 23a),
Verformen der Nieten (14), um die Dämpfungsplatte (12) und die zweite Reibfläche (23) aneinander zu befestigen.

3. Verfahren zum Zusammenbauen eines Bauteils für eine Scheibenkupplung, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
Vorsehen eines ersten und eines zweiten Reibbelags (13, 23) mit mehreren vorgefertigten, in Umfangsrichtung beabstande­ ten, axial verlaufenden Nietlöchern (13a, 23a) zur Aufnahme eines Setzkopfes und des Schaftes und von in Umfangsrichtung beabstandeten, von den Nietlöchern getrennten Nietaufnahme­ öffnungen (13b, 23b) zur Aufnahme des Schließkopfes,
Vorsehen einer Trägerplatte (12) mit mehreren in Umfangs­ richtung beabstandeten Nietschaftlöchern (12c, 12′c), die mit den Nietlöchern (13a, 23a) und den Nietaufnahmeöffnungen (13b, 23b) in den Reibbelägen übereinstimmen,
Ausbilden von mehreren in Umfangsrichtung beabstandeten Aus­ richtlöchern (12d, 13c, 23c) in der Trägerplatte (12) und den beiden Reibbelägen (13, 23), wobei die beiden am weite­ sten beabstandeten, diametral gegenüberliegenden Ausricht­ löcher (12d, 13c, 23c) eine Symmetrieachse (AS) der Aus­ richtlöcher bezüglich der Trägerplatte und der beiden Reibbeläge bilden,
Aufsetzen eines ersten Satzes von Nieten (14) auf mehrere in Umfangsrichtung beabstandete Nietaufnahmesitze (15a) an einer ringförmigen Ausricht-Spannvorrichtung (15) in Über­ einstimmung mit der Lage eines ersten Satzes der Nietlöcher (12c, 13a), wobei die Spannvorrichtung außerdem mehrere in Umfangsrichtung beabstandete, den Ausrichtlöchern zugeordne­ te Ausrichtstifte (15b) aufweist,
Ausrichten und Aufsetzen des ersten Reibbelags (13) auf die ringförmige Ausricht-Spannvorrichtung (15) unter Einführen der Ausrichtstifte (15b) der ringförmigen Ausricht-Spannvor­ richtung in die Ausrichtlöcher (13c) des ersten Reibbelags (13) und Einbringen der Setzköpfe des ersten Nietensatzes in die Nietlöcher (13a) des ersten Reibbelags,
Ausrichten der Ausrichtlöcher (12d) in der Trägerplatte (12) auf die Ausrichtstifte (15b) der ringförmigen Ausricht- Spannvorrichtung (15) und Aufsetzen der Trägerplatte (12) auf die Spannvorrichtung, um so die Nieten durch die Nietlöcher (12c) in der Trägerplatte treten zu lassen,
Verformen der Schließköpfe der Nieten (14) des ersten Satzes, um den ersten Reibbelag (13) und die Trägerplatte (12) aneinander festzulegen,
Abnehmen der Trägerplatte (12) mit dem daran befestigten ersten Reibbelag (13) von der ringförmigen Ausricht-Spann­ vorrichtung (15),
Aufsetzen eines zweiten Satzes von Nieten (14) auf die Niet­ aufnahmesitze (15a),
Ausrichten und Aufsetzen des zweiten Reibbelags (23) auf die ringförmige Ausricht-Spannvorrichtung (15) unter Einführen der Ausrichtstifte (15b) der ringförmigen Ausricht-Spannvor­ richtung in die Ausrichtlöcher (23c) des zweiten Reibbelags und Einbringen der Setzköpfe des zweiten Nietensatzes in die Nietlöcher (23a) des zweiten Reibbelags (23),
Drehen der Trägerplatte (12) und der daran befestigten ersten Reibfläche um 180° um die Symmetrieachse der Aus­ richtlöcher (12d, 13c, 23c),
Ausrichten der Ausrichtlöcher (12d) in der Trägerplatte (12) auf die Ausrichtstifte (15b) an der ringförmigen Ausricht- Spannvorrichtung (15), wobei die Schließköpfe der Nieten (14) des ersten Satzes in die Nietaufnahmeöffnungen (23b) des zweiten Reibbelags gebracht werden, und
Verformen der Schließköpfe der Nieten (14) des zweiten Satzes, um die zweite Reibfläche (23) an der Trägerplatte (12) festzulegen.

4. Scheibenkupplung, gekennzeichnet durch:
einen Kupplungshauptkörper (A),
eine am Umfang des Kupplungshauptkörpers (A) befestigte Trä­ gerplatte (12), welche in Umfangsrichtung beabstandete, axiale Nietlöcher (12c, 12′c) und Ausrichtlöcher (12d) auf­ weist,
erste und zweite Reibbeläge (13, 23) mit voneinander beab­ standeten axialen Nietlöchern (13a, 23a) und Ausrichtlöchern (13c, 23c), die an gegenüberliegenden radial verlaufenden Seiten am Umfang der Trägerplatte (12) angeordnet sind, so daß die Trägerplatte (12) zwischen den Reibbelägen (13, 23) eingeschlossen ist,
einen ersten Satz von Nieten (14), die in die Nietlöcher (13a) des ersten Reibbelags (13), diese durchsetzend, ein­ gesetzt und verformt sind, um die Trägerplatte (12) und den ersten Reibbelag (13) aneinander festzulegen,
einen zweiten Satz von Nieten (14), die in die Nietlöcher (23a) des zweiten Reibbelags (23), diese durchsetzend, ein­ gesetzt und verformt sind, um die Trägerplatte (12) und die zweite Reibfläche (23) aneinander festzulegen, wobei die Ausrichtlöcher in der Trägerplatte und den Reibbelägen axial deckungsgleich sind und die Aufnahme von axialen Vorsprüngen einer Ausrichtvorrichtung gestatten, die während des Niet­ vorgangs die Trägerplatte und die Reibbeläge zueinander positioniert.