DE4309521C2 - Vorrichtung zur Befestigung eines Schwungrades an der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Vorrichtung zur Befesti­ gung eines Schwungrads an der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors mit Hilfe einer mittleren Schraube, die in einen mit Gewinde versehenen Hohlraum der Kurbelwelle eindringt.

Eine derartige Vorrichtung ist in der FR-A-2 526 104 beschrieben. Darin kann die Befestigungsschraube vorteilhafterweise im voraus an der zu befestigenden Kupplung vorhanden sein, wobei die genannte Kupplung ein Kupplungsmodul bildet, welches das Schwungrad, auch als Gegendruck­ platte bezeichnet, enthält.

Somit kann es bei der Wahl der Befestigungsschraube keine Fehler geben, und es ist lediglich erforderlich, über ein Werkzeug zu verfügen, welches auf diese Schraube einwirken kann, um sie einzusetzen.

Kurz gesagt, werden dadurch die Kosten für den Einbau einer Kupplung am Ende der Welle eines Motors bei einem Kraftfahrzeughersteller auf vorteilhafte Weise minimiert, wobei die dynamische Auswuchtung der Kupplung vom Hersteller der Kupplung so gewährleistet wird, dass die beim Hersteller auszuführenden Operationen auf vorteilhafte Weise dementsprechend reduziert werden.

Gemäß diesem Dokument erfolgt die Befestigung durch Anziehen der Gewinde der Befestigungsschraube bis zur Elastizitätsgrenze durch direkte Auflage des mit einer Schulter versehenen Kopfes der genannten Schraube auf der Gegendruckplatte.

Damit wird eine gute Anzugskraft sichergestellt, ohne dass normalerweise die Anwendung einer Sicherung erforderlich wäre.

Bei einer Variante können Drehverbindungsmittel zwischen dem Schwung­ rad und der Kurbelwelle vorgesehen sein, wobei die genannten Mittel aus einer Verklebung bestehen.

In diesem Dokument ist ebenfalls eine Anordnung mit einem Verriege­ lungsstift vorgesehen, wobei das von der Antriebswelle auf die Kupplung übertragene Moment durch die Befestigungsschraube mit Ausnahme des Verriegelungsstiftes verläuft.

Daraus erfolgt, dass die Lösung mit Verklebung eine spätere Montage erschwert.

Gemäß der DE 40 13 298 A1 ist ebenfalls eine Anordnung mit Verriege­ lungs- oder Vorzentriermitteln, bestehend aus einem zylindrischen Zentrierstift, vorgesehen. Gemäß diesem Dokument verläuft das Moment, welches von der Kurbelwelle auf die Kupplung übertragen wird, nicht über den genannten Zentrierstift, indem zu diesem Zweck dazu passende Verzahnungen 10 an der Gegendruckplatte 3 und an der Kurbelwelle 1 vorgesehen sind, wie in Fig. 2 dargestellt.

In der Praxis sind die Verzahnungen radial ausgerichtet, und die Verzahn­ ung der Gegendruckplatte 3 ist an der Gegendruckplatte mittels Nieten 19 angebracht. Diese Verzahnungen bilden somit Drehverbindungsmittel, die zwischen dem Schwungrad und der Kurbelwelle wirksam werden.

Zunächst erscheinen diese Verzahnungen günstiger als eine Verklebung.

Diese Anordnung ist jedoch nicht völlig zufriedenstellend, denn zur Verein­ fachung der Montage kann es wünschenswert sein, in Höhe der Ver­ zahnungen ein Spiel vorzusehen. Dieses Spiel vergrößert sich mit der Zeit und wird nachteilig, insbesondere für die Übertragung des Moments.

Diese Verzahnungen erfordern somit eine bestimmte Präzision bei der Fer­ tigung für einen spielfreien Einbau. Dies führt ebenfalls zu Schwierigkeiten, denn es können kleine Fehler vorhanden sein, insbesondere Verklem­ mungen zwischen den Verzahnungen, die dazu geeignet sind, Unwucht­ erscheinungen und eine Verwindung des gesamten Moduls, insbesondere des Schwungrades, bei gleichzeitigem Auftragen von Vibrationen hervorzurufen.

Die mechanische Festigkeit des Doppel-Schwungrads ist somit nicht so vollkommen wie gewünscht.

Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, auf einfache und wirtschaftliche Weise neue Drehverbindungsmittel zu schaffen, die zwischen dem Schwungrad und der Kurbelwelle wirksam werden und diese Schwierig­ keiten beseitigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 9 gelöst. Die erfindungsgemäße Lösung ist dabei dadurch gekennzeichnet, dass die Drehverbindungsmittel axial wenigstens einen kegelstumpfförmigen Stift aufweisen, der durch das Schwungrad hindurchtritt und in einen an der Kurbelwelle angeordneten, dazu passenden Aufnahmesitz eindringt, und dass der Stift der Einwirkung axial wirksamer elastischer Mittel ausgesetzt ist, die sich an einem der Elemente Schwungrad bzw. mittlere Schraube abstützen, um auf den genannten Stift einzuwirken. Gemäß einer alternativen Lösung kann der genannte Stift auch axial geschlitzt sein, um eine axiale Elastizität zu bewirken, wobei sich der Stift mit seinem der Kurbelwelle abgewandten Ende an der mittleren Schraube abstützt.

Dank der Erfindung wird der Ausbau des Schwungrades möglich und man erzielt eine gute Übertragung des Moments, und zwar auf einfache und wirtschaftliche Weise, bei automatischem Ausgleich des Spiels dank der elastischen Mittel und der kegelstumpfförmigen Ausbildung des Stifts.

Die Verwindungs- und Unwuchterscheinungen werden somit minimiert.

Außerdem gestaltet sich die Herstellung des Aufnahmesitzes für die Kurbelwelle einfacher als die Verzahnung nach dem bisherigen Stand der Technik.

Diese Anordnung erleichtert eine automatische Montage, denn bei der Kopplung des Schwungrads mit der Kurbelwelle findet der Stift in Kombination mit den erfindungsgemäßen elastischen Mitteln seine ideale Lage infolge seiner Kegelstumpfform. Dieser Stift bildet also Mittel zur Vorzentrierung.

Die elastischen Mittel können wenigstens teilweise zum Stift gehören und bei einer Variante davon getrennt sein.

Die elastischen Mittel können aus gewölbten Lamellen bestehen, die an das Schwungrad angenietet sind, oder vorteilhafterweise aus einer ge­ wellten Federscheibe oder einer Tellerfeder, die einen axial ausgerichteten ringförmigen Rand umschließt, den das Schwungrad an seiner Innen­ peripherie aufweist.

Dank des genannten Randes entsteht auf bestimmte Weise ein Käfig für den Einbau der genannten Scheibe, wobei der Kopf der Befestigungs­ schraube auf dem genannten Rand zur Auflage kommt, um das Schwung­ rad bei Kontakt mit der Kurbelwelle axial einzuspannen.

Die Federscheibe kann somit auf dem Kopf der Befestigungsschraube aufliegen. Vorteilhafterweise kommt sie jedoch auf einer Schulter zur Auflage, die an dem genannten Rand vorgesehen ist.

Vor Befestigung des Schwungrads wird der Stift somit der Einwirkung der elastischen Mittel in der Weise ausgesetzt, dass der Einbau weiter erleichtert wird. Damit wird eine bessere Vorzentrierung erzielt, und die Anzahl der sich bewegenden Teile wird vor Befestigung des Schwungrads reduziert.

Der Stift kann massiv oder geteilt bzw. geschlitzt sein. Im letzteren Falle ist der Stift elastisch, und seine radiale Elastizität, die durch den Schlitz bewirkt wird, führt automatisch zu einer axialen Elastizität, die eine gute Einstellung des Schwungrads im Verhältnis zur Kurbelwelle gestattet, wie bei den Lösungen mit elastischen Mitteln, die von dem Stift getrennt sind. Er kann auch aus zwei Halbschalen bestehen, wobei ein massiver keilförmiger Stift zwischen den beiden Halbschalen einrastet.

In jedem Falle ist die erfindungsgemäße Lösung insbesondere vom Standpunkt der Fertigung einfach und robust.

Gegenstand der Erfindung ist auch eine Kombination der erfindungs­ gemäßen Vorrichtung mit einem Kupplungsschwungrad oder mit einem Kupplungsmodul, das außer einer mittleren Befestigungsschraube auch ein Schwungrad, eine Kupplungsscheibe, eine Druckplatte, einen Deckel sowie axial zwischen dem Deckel und der Druckplatte wirksame erste elastische Mittel aufweist, und das zweite axial wirksame Mittel enthält, die auf den Stift einwirken.

Die nachfolgende Beschreibung veranschaulicht die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, die folgendes darstellen:

Fig. 1 ist eine Längsschnittansicht eines Kupplungsmoduls nach der FR-A-2 526 105.

Fig. 2 ist eine Halb-Längsschnittansicht eines Kupplungsmoduls gemäß der DE 40 13 298 A1.

Die Fig. 3 bis 9 sind Teilansichten, die den mittleren Teil des Zusammenbaus des Schwungrads mit der Kurbelwelle zeigen, wobei der genannte Zusammenbau erfindungsgemäße kegelstumpfförmige Stifte enthält.

In den dargestellten Figuren handelt es sich darum, ein Schwungrad 3 an der Kurbelwelle 1 eines Verbrennungsmotors mit Hilfe einer mittleren Schraube 2 anzubringen, die in einen mit Gewinde versehenen Hohlraum der Kurbelwelle eindringt.

Hier bildet das Schwungrad 3 die Gegendruckplatte einer Kupplung für ein Kraftfahrzeug. Es kann aus zwei Teilen bestehen, wie in der FR-A- 2 526 104 beschrieben.

Bekanntlich enthält eine Kupplung (Fig. 1 und 2) in axialer Reihenfolge wenigstens ein Schwungrad oder eine Gegendruckplatte 3, eine Kupplungsscheibe 4, eine Druckplatte 5, einen Deckel 6, axial wirksame elastische Mittel 7, die zwischen dem Deckel 6 und der Druckplatte 5 wirken, wobei alle diese Teile hier ringförmig ausgebildet sind.

Das Schwungrad 3 ist dazu bestimmt, auf die nachstehend beschriebene Weise fest mit einer Antriebswelle verbunden zu werden, hier mit der Kurbelweile 1 des Verbrennungsmotors.

Die Kupplungsscheibe ist dazu bestimmt, drehfest mit einer angetriebenen Welle 8, hier der Eingangswelle des Getriebes, verbunden zu werden.

Die Druckplatte 5 ist drehfest mit der Gegendruckplatte 3 verbunden und im Verhältnis dazu axial beweglich angebracht.

Der Deckel 6 ist drehfest mit der Gegendruckplatte 3 verbunden und axial daran befestigt.

Die elastischen Mittel 7 kommen auf dem Deckel 6 zur Auflage und beanspruchen die Druckplatte 5 in Richtung der Gegendruckplatte 3 zur axialen Einspannung der Kupplungsscheibe 4 zwischen den beiden Platten 3, 5.

In Fig. 1 bestehen die elastischen Mittel 7 aus einer Tellerfeder, die mit der Innenperipherie ihrer Belleville-Scheibe auf einem unterteilten ring­ förmigen Wulst 5a der Druckplatte 5 und mit der Außenperipherie ihrer Belleville-Scheibe auf einem Ring 6a des Deckels aufliegt.

Die Kupplung ist somit eine Zugausführung, und in der mittleren Ausspa­ rung der Tellerfeder ist ein Ausrücklager 7a eingesetzt. Dieses Ausrück­ lager 7a übt eine Zugkraft auf das Ende der Finger der Tellerfeder aus und lockert damit die Beanspruchung, die die Tellerfeder 7 normalerweise zwischen dem Ring 6a und dem Wulst 5a ausübt, woraufhin die Kupplungsscheibe freigegeben und die Kupplung zum Umschalten der Gänge ausgerückt wird.

Natürlich kann es sich bei der Kupplung auch um eine Schubausführung handeln, und in diesem Falle ist die Tellerfeder im Verhältnis zum Deckel drehbar eingebaut, und zwar zwischen einem Primärauflager, welches auf dem genannten Deckel ruht, und einem Sekundärauflager, z. B. einem Ringkranz, welches auf axialen Klammern aufliegt, die vom Deckel aus­ gehen und mit Hilfe erweiterter Öffnungen durch die Tellerfeder hindurch­ treten, die diese am äußeren Ende der jeweils zwei Finger voneinander trennenden Schlitze aufweist.

Zum Ausrücken der Kupplung muß in diesem Falle eine Schubkraft auf das Ende der Finger der Tellerfeder ausgeübt werden.

Die Druckplatte 5 weist drei an der Außenperipherie radial vorspringende Ösen 5b auf. An diesen Ösen sind auf übliche Weise nicht dargestellte tangentiale Zungen befestigt, die an Klammern 6d des Deckels 6 verankert sind. Die Zungen gewährleisten die Drehbewegung der Platte 5 mit axialer Beweglichkeit im Verhältnis zum Deckel 6 und somit zum Schwungrad 3.

Der Deckel 6 wird auf das Schwungrad mittels eines Mantels 6b, 6c, der als allseitige Einschließung dient, aufgeschoben. Zonen des genannten Mantels sind am Schwungrad angefalzt.

In Fig. 1 handelt es sich um Klammern, die an der Außenseite des Schwungrades 3 umgeschlagen sind.

Nähere Einzelheiten dazu finden sich in der FR-A-2 526 105.

Es wird festgehalten, dass dadurch ein Kupplungsmodul entsteht, welches in einer Einheit die Teile 2, 3, 4, 5, 6, 7 enthält, die mit der mittleren Schraube 2 an der Kurbelwelle 1 befestigt werden. Diese Schraube ist axial mit einem Spiel zwischen dem Schwungrad 3 und der Scheibe 4 vor Montage an der Kurbelwelle eingespannt.

Bei einer Variante kann der Deckel 6 auf an sich bekannte Weise mittels Schrauben am Schwungrad 3 angebaut sein, wobei die Achse einer dieser Schrauben in Fig. 2 dargestellt ist.

Die aus den Teilen 5, 6, 7 bestehende Anordnung kann eine einzige Einheit, den sogenannten Kupplungsmechanismus, bilden, die nach Einbau der Kupplungsscheibe 4 am Schwungrad 3 angebaut wird.

In diesem Falle kann der Anlasserkranz 9 nicht mit dem Deckel 6, wie in Fig. 1, sondern mit dem Schwungrad 3 fest verbunden sein (Fig. 2).

Natürlich kann, wie in der FR-A-2 526 104 beschrieben, auch ein Zünd- Impulsgeber vorgesehen werden.

In Fig. 1 erfolgt die Übertragung des Moments von der Kurbelwelle auf das Schwungrad durch axiale Einspannung des Schwungrads 3 zwischen dem Kopf der Schraube 2 und dem freien Ende der Kurbelwelle 1.

Gemäß der Erfindung findet die Übertragung des Moments mit Hilfe spezieller Drehverbindungsmittel statt, die zwischen der Kurbelwelle 1 und dem Schwungrad 3 wirksam werden.

Gemäß der Erfindung weisen diese Drehverbindungsmittel axial wenigstens einen kegelstumpfförmigen Stift 50, 150, 250, 350 auf, der durch das Schwungrad 3 hindurchtritt und in einen ergänzenden Aufnahmesitz 62, der auf der Kurbelwelle 1 ruht, eindringt, und der genannte Stift ist der Wirkung axial angreifender elastischer Mittel 40, 140 ausgesetzt, die zur Betätigung des genannten Stifts auf einem der Elemente Schwungrad 3 - mittlere Schraube 2 zur Auflage kommen.

In Fig. 3 ist der Stift 50 massiv ausgebildet und tritt durch eine Öffnung 61 hindurch, die axial ausgerichtet ist und eine dazu passende Kegelstumpf­ form aufweist, welche im Schwungrad 3 angebracht ist. Die Innenperi­ pherie des Schwungrads 3 ist als Befestigungsflansch mit einer Vorder- oder Außenseite ausgebildet, die mit der Kurbelwelle 1 in Berührung kommen soll.

Dieses Schwungrad 3 weist, an der Vorderseite axial vorspringend, einen Ring 32 auf. Dieser Ring ist dazu bestimmt, mit einer zylindrischen Führungsfläche 15, die an der Kurbelwelle 1 ausgebildet ist, in Eingriff zu treten.

Somit gestattet der Ring 32 mit abgeschrägter Außenperipherie eine Vorzentrierung des Schwungrades 3 im Verhältnis zur Kurbelwelle 1.

Der in der Kurbelwelle vorgesehene ergänzende Aufnahmesitz 62 ist axial ausgerichtet und besitzt Kegelstumpfform. Nach erfolgtem Einbau wird dieser Aufnahmesitz 62 axial mit der genannten Öffnung 61 ausgefluchtet.

Die axial wirksamen elastischen Mittel sind hier von den Stiften getrennt und bestehen aus einer Federscheibe 40 in Belleville-Ausführung, die nach dem Einbau auf dem Kopf 21 der Schraube 2 und auf dem vorzugsweise abgerundeten Kopf des Stifts 50 zur Auflage kommt.

Dazu besitzt das Schwungrad 3 an seiner Innenperipherie einen ringförmigen Rand 31, der axial ausgerichtet und eventuell unterteilt ist.

Dieser Rand 31, der von der Rückseite des Schwungrads 3 ausgeht, ist dem Kopf 21 der Schraube 2 zugewandt, um mit dieser zusammenzu­ wirken, und liegt somit auf der gegenüberliegenden Seite der Kurbelwelle 1.

Dank dieses Randes wird die Einspannung des Schwungrads 3 zwischen dem Kopf 21 und der Kurbelwelle 1 möglich. Ebenso entsteht ein Käfig, der durch den Kopf 21, den Rand 31 und das Schwungrad 3 begrenzt ist, für den Einbau der Belleville-Scheibe 40. Diese Scheibe 40 umschließt den Rand und wird von diesem vorzentriert.

Die Schraube 2 ist in der Mitte hohl und trägt am vorderen Ende ein Lager 14, z. B. ein Wälzlager, welches axial an der genannten Schraube mittels einer Schulter an derselben und eines in der Innenbohrung der Schraube vorgesehenen Sicherungsrings 13 verkeilt ist. Dieses Lager 14 ist dazu bestimmt, das vordere Ende der Eingangswelle 8 des Getriebes zu tragen.

Die Innenbohrung der Schraube 2 enthält einen sechskantigen Teil 22, der mit einem dazu passenden Schlüssel oder einem dazu passenden Kopf eines Roboters zusammenwirken soll, wodurch die Schraube 2 in der Kurbelwelle 1 eingeschraubt werden kann, die zu diesem Zweck mit einem Aufnahmehohlraum 12 für den mit Außengewinde versehenen Schaft der Schraube 2 versehen ist, wobei der genannte Hohlraum 12 zu diesem Zweck einen entsprechenden Gewindeteil aufweist.

Der Einbau des Kupplungsmoduls erfolgt durch relative Annäherung dieses Moduls an die Kurbelwelle und durch Verschraubung, wobei der Stift 50 unter Einwirkung der Scheibe 40 natürlich wegen seiner Kegel­ stumpfform in den Aufnahmesitz 62 gleitet.

Man wird bemerken, dass der Ring 32 eine Vorzentrierung des Schwung­ rads 3 an der Fläche 15 erlaubt, wobei die genannte Vorzentrierung das Verschrauben erleichtert.

Im übrigen kann der Stift 50 vor Befestigung des Schwungrads nicht herausrutschen, denn seine Länge ist größer als die Dicke der Innenperi­ pherie des Schwungrads.

Axial kann er in einer Richtung deswegen nicht herausrutschen, weil er durch die Öffnung 61 hindurchtritt, während er in der anderen Richtung an der Kupplungsscheibe 4 anschlägt. Das gleiche gilt für die Schraube 2 und die Scheibe 40, die axial zwischen dem Schwungrad 3 und der Scheibe 4 eingespannt sind.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine Vielzahl von Stiften und somit von Öffnungen 61 und Aufnahmesitzen 62 vorgesehen. Diese Stifte befinden sich am gleichen Kreisumfang. Um die Verriegelung des Schwungrads im Verhältnis zur Kurbelwelle 1 zu erleichtern, kann am Kreisumfang ein Stift im Verhältnis zum anderen versetzt sein.

Somit sind die Stifte, mit Ausnahme eines Stifts, am Kreisumfang gleichmäßig verteilt. Natürlich können die Stifte gleichmäßig am Umfang verteilt werden und kann eine Verriegelung vorgesehen sein, wobei die verschiedenen Stifte unterschiedliche Größen haben.

Nach dem Einbau deckt sich die Achse der Schraube 2 mit der Kurbelwelle 1 und dem Schwungrad 3. Dabei erfolgt die Verschraubung so, wie es in der vorerwähnten FR-A-2 526 104 beschrieben ist, mit Hilfe eines Werkzeugs, welches in der Mitte durch die Nabe 4c (Fig. 1) der Kupplungsscheibe 4 hindurchtritt.

Wie in Fig. 4 zu sehen, kann der Stift 150 natürlich geteilt sein. In diesem Falle ist der Stift elastisch und gehört zu den erfindungsgemäßen, axial wirksamen elastischen Mitteln. Der Schlitz ermöglicht eine radiale Elastizität des Stifts 150 und bringt wegen seiner konischen Ausbildung eine axiale Elastizität mit sich. In diesem Falle ist die radiale Elastizität günstig, denn sie erleichtert den Einbau der Stifte, die automatisch die gewünschte Lage einnehmen. Außerdem begünstigt die axiale Elastizität, wie auch schon früher, eine gute Passung zwischen Schwungrad 3 und Kurbelwelle 1.

Die elastischen Mittel schließen auch die Belleville-Scheibe 40 ein. Um die Bewegungen der Belleville-Scheibe 40 und der Stifte 150 zu begrenzen, wird am ringförmigen Rand des Schwungrades 3 vorteilhafterweise eine Schulter 41 vorgesehen. Dieser Rand trägt hier die Bezugszahl 131 und ist im Verhältnis zum Rand aus Fig. 3 verlängert.

Dabei kann es sich beispielsweise um einen Sicherungsring 41 handeln, der in eine Rille des genannten Randes 131 eingreift. Bei einer Variante könnte man einen Ring durch Falzung am ringförmigen Rand 131 anbringen.

Bei einer Ausführungsvariante kann die ringförmige Schulter aus einem Stück mit dem Rand bestehen und aus einem unterbrochenen Ring für den Bajonett-Einbau von Klammern gebildet werden, die von der Innenperipherie einer Belleville-Scheibe oder gewellten Scheibe ausgehen.

Vor Befestigung des Schwungrades greift somit der Stift 150 unter Einwirkung der Scheibe 40 in die Öffnung 61 ein, und es entsteht eine unverlierbare Einheit 150, 40, 3.

Beim Einbau erlauben diese Stifte 150 eine Vorzentrierung des Schwungrades im Verhältnis zur Kurbelwelle 1. Der Ring 32 kann dabei entfallen.

Wie in Fig. 5 zu sehen, kann der kegelstumpfförmige Stift 350 natürlich aus zwei Halbschalen bestehen, mit einem kegelstumpfförmigen, massiven Stift 250, der in die kegelstumpfförmige Innenbohrung eindringt, welche von den beiden Halbschalen begrenzt wird.

In diesem Falle ruht die Belleville-Scheibe 40 auf dem Kopf des Stiftes 250, und, wie in Fig. 4 dargestellt, kommt es dadurch zu einer Vorzentrierung.

Bei einer Variante können die elastischen Mittel aus axial wirksamen, gewölbten elastischen Lamellen 140 bestehen, die am Schwungrad 3 befestigt sind. Die Befestigung erfolgt hier mittels der Niete 100, wobei sich die genannten Lamellen radial oberhalb des geteilten oder, bei einer Variante, massiven Stifts 150 erstrecken und jeweils einem Stift zugeordnet sind.

Wie in dieser Figur in punktierter Linie dargestellt, kann die Lamelle 140 an ihrer Innenperipherie zur Bildung eines Hakens verlängert sein und den Kopf 21 der Schraube vor dem Einbau umschließen. Gemäß dieser Figur ist die Schraube 2 massiv und mit einem hohlen, sechseckigen Mittelteil 23 versehen, der mit dem Verschraubungswerkzeug zusammenwirkt.

Man wird verstehen, dass die Stifte in jedem Falle axial beweglich sind und dass die Belastung der elastischen Mittel vom jeweiligen Anwendungs­ zweck abhängt. Das gleiche gilt für die Anzahl der Stifte.

In jedem Falle kommen die elastischen Mittel in Höhe der Rückseite des Schwungrads 3 auf dem Kopf des Stifts zur Auflage, entweder direkt, oder indirekt über einen Keil, wobei der Stift dementsprechend dimensioniert ist.

Natürlich (Fig. 7) können die elastischen Mittel 40, 140 entfallen, wobei die axiale Elastizität nur aus dem geteilten Stift 150 herrührt. Dazu weist die Schraube 2 einen verlängerten Kopf 121 auf, der direkt mit dem Ende des Stifts 150 zusammenwirkt.

Dieser Kopf 121 ist an seiner Außenperipherie mit einer Aussparung versehen, so dass er mit einem Spiel mit einem Sicherungsring 141 zusammenwirkt, der auf einem axial ausgerichteten Rand 132 aufliegt, welcher fest mit der Rückseite des Schwungrads 3 verbunden ist und den Kopf 121 mit einem Spiel umschließt.

Damit entsteht vor dem Einbau eine unverlierbare Einheit, bestehend aus Schraube 2 - Schwungrad 3 - Stift 150, wobei der Kopf 121 in einer Richtung axial von der Innenperipherie des Schwungrads 3 verkeilt und in der anderen Richtung vom Sicherungsring 141 eingekeilt ist.

Auch hier liegt der Vorteil in einer guten Passung zwischen der Vorderseite des Schwungrads 3 und der Kurbelwelle, denn die Schraube 2 drückt den Stift 150 ein, so dass er in seine Aufnahmesitze 61, 62 eindringt.

Bei einer Variante (Fig. 8) können die elastischen Mittel aus einer einfachen Scheibe 240 bestehen. Diese Scheibe kann axial zwischen dem Kopf 21 der Schraube 2 und dem Schwungrad 3 eingespannt sein. Sie wirkt mit dem Stift 50 zusammen, der zu Beginn axial im Verhältnis zur Rückseite des Schwungrads 3 vorsteht.

Beim Einbau wird diese Scheibe 240, wie in Fig. 8 zu sehen, so verformt, dass sie eine axiale Wirkung auf den Stift 50 ausübt.

Natürlich kann der Kopf 221 der Schraube 2 (Fig. 9) mit einem axial ausgerichteten Rand versehen sein, um die Federscheibe 340 einzuspannen.

Wie in Fig. 8 dargestellt, ist diese Scheibe 340 zwischen dem Kopf 221 und dem Schwungrad 3 eingeklemmt und wird axial durch den überstehenden Stift 50 verformt. Diese Scheibe 340 weist an ihrer Außenperipherie Klammern auf, die einen Einbau durch Einrastung am Schwungrad 3 ermöglichen, welches einen axial ausgerichteten Rand 132 aufweist, wie in Fig. 7 dargestellt, mit einer fest mit dem genannten Schwungrad 3 verbundenen Schulter 241.

Vor dem Einbau wird also die Scheibe 340 axial mit einem Spiel zwischen dem Schwungrad 3 und der genannten Schulter 241 eingeklemmt, so dass eine unverlierbare Einheit, bestehend aus Schwungrad 3 - Stift 50 - Scheibe 340, entsteht.

Claims (11)

1. Vorrichtung zur Befestigung eines Schwungrades (3) an der Kurbelwelle (1) eines Verbrennungsmotors mit Hilfe einer mittleren Schraube (2), die in einen mit Gewinde versehenen Hohlraum (12) der Kurbelwelle (1) eindringt, wobei Drehverbindungsmittel in Eingriff sind, die zwischen der genannten Kurbelwelle (1) und dem genannten Schwungrad (3) wirksam werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehverbindungsmittel axial wenigstens einen kegelstumpf­ förmigen Stift (50, 150, 250, 350) aufweisen, der durch das Schwungrad (3) hindurchtritt und in einen an der Kurbelwelle (1) angeordneten, dazu passenden Aufnahmesitz (62) eindringt, und dass der Stift der Einwirkung axial wirksamer elastischer Mittel (40, 140, 240, 340) ausgesetzt ist, die sich an einem der Elemente Schwungrad (3) bzw. mittlere Schraube (2) abstützen, um auf den Stift (50, 150, 250, 350) einzuwirken.

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten, axial angreifenden elastischen Mittel (140) wenigstens teilweise von den Stiften (50, 150, 250, 350) getrennt und am Schwungrad (3) befestigt sind.

3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Mittel (140) aus einer elastischen Lamelle bestehen, die radial jenseits des Stifts (150) mittels Nietung am Schwungrad (3) befestigt ist, und dass die genannte elastische Lamelle auf den Kopf des genannten Stifts (150) einwirkt.

4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die axial wirksamen elastischen Mittel (40, 340) wenigstens teilweise von dem Schwungrad (3) entfernt und an einem axial ausgerichteten ringförmigen Rand (31, 131, 132), den das Schwungrad (3) aufweist, angeordnet sind.

5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand (31, 131) zum Zusammenwirken mit dem Kopf (21) der Schraube (2) geeignet ist, um das Schwungrad (3) zwischen dem Kopf (21) und der Kurbelwelle (1) einzuspannen.

6. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das axial wirksame elastische Mittel (40) aus einer Federscheibe besteht, die nach Befestigung mit dem Kopf (21) der Schraube (2) zusammenwirkt.

7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das axial wirksame elastische Element (40) aus einer Federscheibe besteht, die mit einer an dem genannten axialen Rand (131) angeordneten Schulter (41) zusammenwirkt.

8. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die axial wirksamen elastischen Mittel (150) wenigstens teilweise zu dem Stift gehören, der zu diesem Zweck geteilt ist.

9. Vorrichtung zur Befestigung eines Schwungrades (3) an der Kurbelwelle (1) eines Verbrennungsmotors mit Hilfe einer mittleren Schraube (2), die in einen mit Gewinde versehenen Hohlraum (12) der Kurbelwelle (1) eindringt, wobei. Drehverbindungsmittel in Eingriff sind, die zwischen der genannten Kurbelwelle (1) und dem genannten Schwungrad (3) wirksam werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehverbindungsmittel axial wenigstens einen kegelstumpf­ förmigen Stift (150) aufweisen, der durch das Schwungrad (3) hindurchtritt und in einen an der Kurbelwelle (1) angeordneten, dazu passenden Aufnahmesitz (62) eindringt, und dass der Stift (150) axial geschlitzt ist, um eine axiale Elastizität zu bewirken, wobei sich der Stift (150) mit seinem der Kurbelwelle (1) abgewandten Ende an der mittleren Schraube (2) abstützt.

10. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in ein Kupplungsschwungrad integriert oder an einem Kupplungsschwungrad angeordnet ist.

11. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass sie zu einem Kupplungsmodul gehört, welches eine mittlere Befestigungsschraube (2) und in axialer Folge das Schwungrad (3), eine Kupplungsscheibe (4), eine Druckplatte (5), einen Deckel (6) sowie axial zwischen dem Deckel und der Druckplatte wirksame elastische Mittel aufweist, und dass das Kupplungsmodul axial wirksame elastische Mittei enthält, die auf den Stift einwirken.