DE4309521A1 - Vorrichtung zur Befestigung eines Schwungrades an der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors sowie das entsprechende Schwungrad - Google Patents
Vorrichtung zur Befestigung eines Schwungrades an der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors sowie das entsprechende SchwungradInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine
Vorrichtung zur Befestigung eines Schwungrads an
der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors mit Hilfe
einer mittleren Schraube, die in einen mit Gewinde
versehenen Hohlraum der Kurbelwelle eindringt. Sie
betrifft auch das Schwungrad einer solchen Vorrich
tung.
Eine derartige Vorrichtung ist in der FR-A-2 526 104
beschrieben. Darin kann die Befestigungsschrau
be vorteilhafterweise im voraus an der zu befesti
genden Kupplung vorhanden sein, wobei die genannte
Kupplung ein Kupplungsmodul bildet, welches das
Schwungrad, auch als Gegendruckplatte bezeichnet,
enthält.
Somit kann es bei der Wahl der Befestigungsschraube
keine Fehler geben, und es ist lediglich erforder
lich, über ein Werkzeug zu verfügen, welches auf
diese Schraube einwirken kann, um sie einzusetzen.
Kurz gesagt, werden dadurch die Kosten für den
Einbau einer Kupplung am Ende der Welle eines
Motors bei einem Kraftfahrzeughersteller auf vor
teilhafte Weise minimiert, wobei die dynamische
Auswuchtung der Kupplung vom Hersteller der Kupp
lung so gewährleistet wird, daß die beim Hersteller
auszuführenden Operationen auf vorteilhafte Weise
dementsprechend reduziert werden.
Gemäß diesem Dokument erfolgt die Befestigung durch
Anziehen der Gewinde der Befestigungsschraube bis
zur Elastizitätsgrenze durch direkte Auflage des
mit einer Schulter versehenen Kopfes der genannten
Schraube auf der Gegendruckplatte.
Damit wird eine gute Anzugskraft sichergestellt,
ohne daß normalerweise die Anwendung einer Siche
rung erforderlich wäre.
Bei einer Variante können Drehverbindungsmittel
zwischen dem Schwungrad und der Kurbelwelle vorge
sehen sein, wobei die genannten Mittel aus einer
Verklebung bestehen.
In diesem Dokument ist ebenfalls eine Anordnung mit
einem Verriegelungsstift vorgesehen, wobei das von
der Antriebswelle auf die Kupplung übertragene
Moment durch die Befestigungsschraube mit Ausnahme
des Verriegelungsstifts verläuft.
Daraus folgt, daß die Lösung mit Verklebung eine
spätere Montage erschwert.
Gemäß der DE-A-40 13 298 ist ebenfalls eine Anord
nung mit Verriegelungs- oder Vorzentriermitteln,
bestehend aus einem zylindrischen Zentrierstift,
vorgesehen. Gemäß diesem Dokument verläuft das
Moment, welches von der Kurbelwelle auf die Kupp
lung übertragen wird, nicht über den genannten
Zentrierstift, indem zu diesem Zweck dazu passende
Verzahnungen 10 an der Gegendruckplatte 3 und an
der Kurbelwelle 1 vorgesehen sind, wie in Fig. 2
dargestellt.
In der Praxis sind die Verzahnungen radial ausge
richtet, und die Verzahnung der Gegendruckplatte 3
ist an der Gegendruckplatte mittels Nieten 19
angebracht. Diese Verzahnungen bilden somit Dreh
verbindungsmittel, die zwischen dem Schwungrad und
der Kurbelwelle wirksam werden.
Zunächst erscheinen diese Verzahnungen günstiger
als eine Verklebung.
Diese Anordnung ist jedoch nicht völlig zufrieden
stellend, denn zur Vereinfachung der Montage kann
es wünschenswert sein, in Höhe der Verzahnungen ein
Spiel vorzusehen. Dieses Spiel vergrößert sich mit
der Zeit und wird nachteilig, insbesondere für die
Übertragung des Moments.
Diese Verzahnungen erfordern somit eine bestimmte
Präzision bei der Fertigung für einen spiel freien
Einbau. Dies führt ebenfalls zu Schwierigkeiten,
denn es können kleine Fehler vorhanden sein, insbe
sondere Verklemmungen zwischen den Verzahnungen,
die dazu geeignet sind, Unwuchterscheinungen und
eine Verwindung des gesamten Moduls, insbesondere
des Schwungrads, bei gleichzeitigem Auftreten von
Vibrationen hervorzurufen.
Die mechanische Festigkeit des Doppel-Schwungrads
ist somit nicht so vollkommen wie gewünscht.
Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, auf einfa
che und wirtschaftliche Weise neue Drehverbindungs
mittel zu schaffen, die zwischen dem Schwungrad und
der Kurbelwelle wirksam werden und diese Schwierig
keiten beseitigen.
Gemäß der Erfindung ist eine Vorrichtung der vorbe
zeichneten Art dadurch gekennzeichnet, daß die
Drehverbindungsmittel axial wenigstens einen kegel
stumpfförmigen Stift aufweisen, der durch das
Schwungrad hindurchtritt und in einen auf der
Kurbelwelle aufliegenden, dazu passenden Aufnahme
sitz eindringt, und daß der genannte Stift der
Einwirkung am Umfang wirksamer elastischer Mittel
ausgesetzt ist, die auf einem der Elemente Schwung
rad - mittlere Schraube aufliegen, um auf den
genannten Stift einzuwirken.
Dank der Erfindung wird der Ausbau des Schwungrads
möglich und man erzielt eine gute Übertragung des
Moments, und zwar auf einfache und wirtschaftliche
Weise, bei automatischem Ausgleich des Spiels dank
der elastischen Mittel und der kegelstumpfförmigen
Ausbildung des Stifts.
Die Verwindungs- und Unwuchterscheinungen werden
somit minimiert.
Außerdem gestaltet sich die Herstellung des Aufnah
mesitzes für die Kurbelwelle einfacher als die
Verzahnung nach dem bisherigen Stand der Technik.
Diese Anordnung erleichtert eine automatische
Montage, denn bei der Kopplung des Schwungrads mit
der Kurbelwelle findet der Stift in Kombination mit
den erfindungsgemäßen elastischen Mitteln seine
ideale Lage infolge seiner Kegelstumpfform. Dieser
Stift bildet also Mittel zur Vorzentrierung.
Die elastischen Mittel können wenigstens teilweise
zum Stift gehören und bei einer Variante davon
getrennt sein.
Die elastischen Mittel können aus gewölbten Lamel
len bestehen, die an das Schwungrad angenietet
sind, oder vorteilhafterweise aus einer gewellten
Federscheibe oder einer Tellerfeder, die einen
axial ausgerichteten ringförmigen Rand umschließt,
den das Schwungrad an seiner Innenperipherie auf
weist.
Dank des genannten Randes entsteht auf bestimmte
Weise ein Käfig für den Einbau der genannten Schei
be, wobei der Kopf der Befestigungsschraube auf dem
genannten Rand zur Auflage kommt, um das Schwungrad
bei Kontakt mit der Kurbelwelle axial einzuspannen.
Die Federscheibe kann somit auf dem Kopf der Befe
stigungsschraube aufliegen. Vorteilhafterweise
kommt sie jedoch auf einer Schulter zur Auflage,
die an dem genannten Rand vorgesehen ist.
Vor Befestigung des Schwungrads wird der Stift
somit der Einwirkung der elastischen Mittel in der
Weise ausgesetzt, daß der Einbau weiter erleichtert
wird. Damit wird eine bessere Vorzentrierung er
zielt, und die Anzahl der sich bewegenden Teile
wird vor Befestigung des Schwungrads reduziert.
Der Stift kann massiv oder geteilt sein. Im letzte
ren Falle ist der Stift elastisch, und seine radia
le Elastizität, die durch den Schlitz bewirkt wird,
führt automatisch zu einer axialen Elastizität, die
eine gute Einstellung des Schwungrads im Verhältnis
zur Kurbelwelle gestattet, wie bei den Lösungen mit
elastischen Mitteln, die von dem Stift getrennt
sind. Er kann auch aus zwei Halbschalen bestehen,
wobei ein massiver, keilförmiger Stift zwischen den
beiden Halbschalen einrastet.
In jedem Falle ist die erfindungsgemäße Lösung
insbesondere vom Standpunkt der Fertigung einfach
und robust.
Die nachfolgende Beschreibung veranschaulicht die
Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen, die folgendes darstellen:
Fig. 1 ist eine Längsschnittansicht eines Kupp
lungsmoduls nach der FR-A-2 526 105.
Fig. 2 ist eine Halb-Längsschnittansicht eines
Kupplungsmoduls gemäß der DE-A-40 13 298.
Die Fig. 3 bis 9 sind Teilansichten, die den
mittleren Teil des Zusammenbaus des Schwungrads mit
der Kurbelwelle zeigen, wobei der genannte Zusammen
bau erfindungsgemäß kegelstumpfförmige Stifte
enthält.
In den dargestellten Figuren handelt es sich darum,
ein Schwungrad 3 an der Kurbelwelle 1 eines Verbren
nungsmotors mit Hilfe einer mittleren Schraube 2
anzubringen, die in einen mit Gewinde versehenen
Hohlraum der Kurbelwelle eindringt.
Hier bildet das Schwungrad 3 die Gegendruckplatte
einer Kupplung für ein Kraftfahrzeug. Es kann aus
zwei Teilen bestehen, wie in der FR-A-2 526 104
beschrieben.
Bekanntlich enthält eine Kupplung (Fig. 1 und 2)
in axialer Reihenfolge wenigstens ein Schwungrad
oder eine Gegendruckplatte 3, eine Kupplungsscheibe
4, eine Druckplatte 5, einen Deckel 6, axial wirk
same elastische Mittel 7, wobei alle diese Teile
hier ringförmig ausgebildet sind.
Das Schwungrad 3 ist dazu bestimmt, auf die nach
stehend beschriebene Weise fest mit einer Antriebs
welle verbunden zu werden, hier mit der Kurbelwelle
1 des Verbrennungsmotors.
Die Kupplungsscheibe ist dazu bestimmt, drehbeweg
lich fest mit einer angetriebenen Welle 8, hier der
Eingangswelle des Getriebes, verbunden zu werden.
Die Druckplatte 5 ist drehbeweglich fest mit der
Gegendruckplatte 3 verbunden und im Verhältnis dazu
axial beweglich angebracht.
Der Deckel 6 ist drehbeweglich fest mit der Gegen
druckplatte 3 verbunden und axial daran befestigt.
Die elastischen Mittel 7 kommen auf dem Deckel 6
zur Auflage und beanspruchen die Druckplatte 5 in
Richtung der Gegendruckplatte 3 zur axialen Einspan
nung der Kupplungsscheibe 4 zwischen den beiden
Platten 3, 5.
In Fig. 1 bestehen die elastischen Mittel 7 aus
einer Tellerfeder, die mit der Innenperipherie
ihrer Belleville-Scheibe auf einem unterteilten
ringförmigen Wulst 5a der Druckplatte 5 und mit der
Außenperipherie ihrer Belleville-Scheibe auf einem
Ring 6a des Deckels aufliegt.
Die Kupplung ist somit eine Zugausführung, und in
der mittleren Aussparung der Tellerfeder ist ein
Ausrücklager 7a eingesetzt. Dieses Ausrücklager 7a
übt eine Zugkraft auf das Ende der Finger der
Tellerfeder aus und lockert damit die Beanspru
chung, die die Tellerfeder 7 normalerweise zwischen
dem Ring 6a und dem Wulst 5a ausübt, woraufhin die
Kupplungsscheibe freigegeben und die Kupplung zum
Umschalten der Gänge ausgerückt wird.
Natürlich kann es sich bei der Kupplung auch um
eine Schubausführung handeln, und in diesem Falle
ist die Tellerfeder im Verhältnis zum Deckel dreh
bar eingebaut, und zwar zwischen einem Primärauf
lager, welches auf dem genannten Deckel ruht, und
einem Sekundärauflager, z. B. einem Ringkranz,
welches auf axialen Klammern aufliegt, die vom
Deckel ausgehen und mit Hilfe erweiterter Öffnungen
durch die Tellerfeder hindurchtreten, die diese am
äußeren Ende der jeweils zwei Finger voneinander
trennenden Schlitze aufweist.
Zum Ausrücken der Kupplung muß in diesem Falle eine
Schubkraft auf das Ende der Finger der Tellerfeder
ausgeübt werden.
Die Druckplatte 5 weist drei an der Außenperipherie
radial vorspringende Ösen 5b auf. An diesen Ösen
sind auf übliche Weise nicht dargestellte tangentia
le Zungen befestigt, die an Klammern 6d des Deckels
6 verankert sind. Die Zungen gewährleisten die
Drehbewegung der Platte 5 mit axialer Beweglichkeit
im Verhältnis zum Deckel 6 und somit zum Schwungrad
3.
Der Deckel 6 wird auf das Schwungrad mittels eines
Mantels 6b, 6c, der als allseitige Einschließung
dient, aufgeschoben. Zonen des genannten Mantels
sind am Schwungrad angefalzt.
In Fig. 1 handelt es sich um Klammern, die an der
Außenseite des Schwungrads 3 umgeschlagen sind.
Nähere Einzelheiten dazu finden sich in der
FR-A-2 526 105.
Es wird festgehalten, daß dadurch ein Kupplungs
modul entsteht, welches in einer Einheit die Teile
2, 3, 4, 5, 6, 7 enthält, die mit der mittleren
Schraube 2 an der Kurbelwelle 1 befestigt werden.
Diese Schraube ist axial mit einem Spiel zwischen
dem Schwungrad 3 und der Scheibe 4 vor Montage an
der Kurbelwelle eingespannt.
Bei einer Variante kann der Deckel 6 auf an sich
bekannte Weise mittels Schrauben am Schwungrad 3
angebaut sein, wobei die Achse einer dieser Schrau
ben in Fig. 2 dargestellt ist.
Die aus den Teilen 5, 6, 7 bestehende Anordnung
kann eine einzige Einheit, den sogenannten Kupp
lungsmechanismus, bilden, die nach Einbau der
Kupplungsscheibe 4 am Schwungrad 3 angebaut wird.
In diesem Falle kann der Anlasserkranz 9 nicht mit
dem Deckel 6, wie in Fig. 1, sondern mit dem
Schwungrad 3 fest verbunden sein (Fig. 2).
Natürlich kann, wie in der FR-A-2 526 104 beschrie
ben, auch ein Zünd-Impulsgeber vorgesehen werden.
In Fig. 1 erfolgt die Übertragung des Moments von
der Kurbelwelle auf das Schwungrad durch axiale
Einspannung des Schwungrads 3 zwischen dem Kopf der
Schraube 2 und dem freien Ende der Kurbelwelle 1.
Gemäß der Erfindung findet die Übertragung des
Moments mit Hilfe spezieller Drehverbindungsmittel
statt, die zwischen der Kurbelwelle 1 und dem
Schwungrad 3 wirksam werden.
Gemäß der Erfindung weisen diese Drehverbindungs
mittel axial wenigstens einen kegelstumpfförmigen
Stift 50, 150, 250, 350 auf, der durch das Schwung
rad 3 hindurchtritt und in einen ergänzenden Auf
nahmesitz 62, der auf der Kurbelwelle 1 ruht,
eindringt, und der genannte Stift ist der Wirkung
axial angreifender elastischer Mittel 40, 140
ausgesetzt, die zur Betätigung des genannten Stifts
auf einem der Elemente Schwungrad 3 - mittlere
Schraube 2 zur Auflage kommen.
In Fig. 3 ist der Stift 50 massiv ausgebildet und
tritt durch eine Öffnung 61 hindurch, die axial
ausgerichtet ist und eine dazu passende Kegelstumpf
form aufweist, welche im Schwungrad 3 angebracht
ist. Die Innenperipherie des Schwungrads 3 ist als
Befestigungsflansch mit einer Vorder- oder Außen
seite ausgebildet, die mit der Kurbelwelle 1 in
Berührung kommen soll.
Dieses Schwungrad 3 weist, an der Vorderseite axial
vorspringend, einen Ring 32 auf. Dieser Ring ist
dazu bestimmt, mit einer zylindrischen Führungs
fläche 15, die an der Kurbelwelle 1 ausgebildet
ist, in Eingriff zu treten.
Somit gestattet der Ring 32 mit abgeschrägter
Außenperipherie eine Vorzentrierung des Schwungrads
3 im Verhältnis zur Kurbelwelle 1.
Der in der Kurbelwelle vorgesehene ergänzende
Aufnahmesitz 62 ist axial ausgerichtet und besitzt
Kegelstumpfform. Nach erfolgtem Einbau wird dieser
Aufnahmesitz 62 axial mit der genannten Öffnung 61
ausgefluchtet.
Die axial wirksamen elastischen Mittel sind hier
von den Stiften getrennt und bestehen aus einer
Federscheibe 40 in Belleville-Ausführung, die nach
dem Einbau auf dem Kopf 21 der Schraube 2 und auf
dem vorzugsweise abgerundeten Kopf des Stifts 50
zur Auflage kommt.
Dazu besitzt das Schwungrad 3 an seiner Innenperi
pherie einen ringförmigen Rand 31, der axial ausge
richtet und eventuell unterteilt ist.
Dieser Rand 31, der von der Rückseite des Schwung
rads 3 ausgeht, ist dem Kopf 21 der Schraube 2
zugewandt, um mit dieser zusammenzuwirken, und
liegt somit auf der gegenüberliegenden Seite der
Kurbelwelle 1.
Dank dieses Randes wird die Einspannung des Schwung
rads 3 zwischen dem Kopf 21 und der Kurbelwelle 1
möglich. Ebenso entsteht ein Käfig, der durch den
Kopf 21, den Rand 31 und das Schwungrad 3 begrenzt
ist, für den Einbau der Belleville-Scheibe 40.
Diese Scheibe 40 umschließt den Rand und wird von
diesem vorzentriert.
Die Schraube 2 ist in der Mitte hohl und trägt am
vorderen Ende ein Lager 14, z. B. ein Wälzlager,
welches axial an der genannten Schraube mittels
einer Schulter an derselben und eines in der Innen
bohrung der Schraube vorgesehenen Sicherungsrings
13 verkeilt ist. Dieses Lager 14 ist dazu bestimmt,
das vordere Ende der Eingangswelle 8 des Getriebes
zu tragen.
Die Innenbohrung der Schraube 2 enthält einen
sechskantigen Teil 22, der mit einem dazu passenden
Schlüssel oder einem dazu passenden Kopf eines
Roboters zusammenwirken soll, wodurch die Schraube
2 in die Kurbelwelle 1 eingeschraubt werden kann,
die zu diesem Zweck mit einem Aufnahmehohlraum 12
für den mit Außengewinde versehenen Schaft der
Schraube 2 versehen ist, wobei der genannte Hohl
raum 12 zu diesem Zweck einen entsprechenden Gewin
deteil aufweist.
Der Einbau des Kupplungsmoduls erfolgt durch rela
tive Annäherung dieses Moduls an die Kurbelwelle
und durch Verschraubung, wobei der Stift 50 unter
Einwirkung der Scheibe 40 natürlich wegen seiner
Kegelstumpfform in den Aufnahmesitz 62 gleitet.
Man wird bemerken, daß der Ring 32 eine Vorzentrie
rung des Schwungrads 3 an der Fläche 15 erlaubt,
wobei die genannte Vorzentrierung das Verschrauben
erleichtert.
Im übrigen kann der Stift 50 vor Befestigung des
Schwungrads nicht herausrutschen, denn seine Länge
ist größer als die Dicke der Innenperipherie des
Schwungrads.
Axial kann er in einer Richtung deswegen nicht
herausrutschen, weil er durch die Öffnung 61 hin
durchtritt, während er in der anderen Richtung an
der Kupplungsscheibe 4 anschlägt. Das gleiche gilt
für die Schraube 2 und die Scheibe 40, die axial
zwischen dem Schwungrad 3 und der Scheibe 4 einge
spannt sind.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine Vielzahl
von Stiften und somit von Öffnungen 61 und Aufnah
mesitzen 62 vorgesehen. Diese Stifte befinden sich
am gleichen Kreisumfang. Um die Verriegelung des
Schwungrads im Verhältnis zur Kurbelwelle 1 zu
erleichtern, kann am Kreisumfang ein Stift im
Verhältnis zum anderen versetzt sein.
Somit sind die Stifte, mit Ausnahme eines Stifts,
am Kreisumfang gleichmäßig verteilt. Natürlich
können die Stifte gleichmäßig am Umfang verteilt
werden und kann eine Verriegelung vorgesehen sein,
wobei die verschiedenen Stifte unterschiedliche
Größen haben.
Nach dem Einbau deckt sich die Achse der Schraube 2
mit der Kurbelwelle 1 und dem Schwungrad 3. Dabei
erfolgt die Verschraubung so, wie es in der vorer
wähnten FR-A-2 526 104 beschrieben ist, mit Hilfe
eines Werkzeugs, welches in der Mitte durch die
Nabe 4c (Fig. 1) der Kupplungsscheibe 4 hindurch
tritt.
Wie in Fig. 4 zu sehen, kann der Stift 150 natür
lich geteilt sein. Ihn diesem Falle ist der Stift
elastisch und gehört zu den erfindungsgemäßen,
axial wirksamen elastischen Mitteln. Der Schlitz
ermöglicht eine radiale Elastizität des Stifts 150
und bringt wegen seiner konischen Ausbildung eine
axiale Elastizität mit sich. In diesem Falle ist
die radiale Elastizität günstig, denn sie erleich
tert den Einbau der Stifte, die automatisch die
gewünschte Lage einnehmen. Außerdem begünstigt die
axiale Elastizität, wie auch schon früher, eine
gute Passung zwischen Schwungrad 3 und Kurbelwelle
1.
Die elastischen Mittel schließen auch die Belle
ville-Scheibe 40 ein. Um die Bewegungen der Belle
ville-Scheibe 40 und der Stifte 150 zu begrenzen,
wird am ringförmigen Rand des Schwungrads 3 vorteil
hafterweise eine Schulter 41 vorgesehen. Dieser
Rand trägt hier die Bezugszahl 131 und ist im
Verhältnis zum Rand aus Fig. 3 verlängert.
Dabei kann es sich beispielsweise um einen Siche
rungsring 41 handeln, der in eine Rille des genann
ten Randes 131 eingreift. Bei einer Variante könnte
man einen Ring durch Falzung am ringförmigen Rand
131 anbringen.
Bei einer Ausführungsvariante kann die ringförmige
Schulter aus einem Stück mit dem Rand bestehen und
aus einem unterbrochenen Ring für den Bajonett-
Einbau von Klammern gebildet werden, die von der
Innenperipherie einer Belleville-Scheibe oder
gewellten Scheibe ausgehen.
Vor Befestigung des Schwungrads greift somit der
Stift 150 unter Einwirkung der Scheibe 40 in die
Öffnung 61 ein, und es entsteht eine unverlierbare
Einheit 150, 40, 3.
Beim Einbau erlauben diese Stifte 150 eine Vorzen
trierung des Schwungrads im Verhältnis zur Kurbel
welle 1. Der Ring 32 kann dabei entfallen.
Wie in Fig. 5 zu sehen, kann der kegelstumpfförmi
ge Stift 350 natürlich aus zwei Halbschalen beste
hen, mit einem kegelstumpfförmigen, massiven Stift 250,
der in die kegelstumpfförmige Innenbohrung
eindringt, welche von den beiden Halbschalen be
grenzt wird.
In diesem Falle ruht die Belleville-Scheibe 40 auf
dem Kopf des Stifts 250, und, wie in Fig. 4 darge
stellt, kommt es dadurch zu einer Vorzentrierung.
Bei einer Variante können die elastischen Mittel
aus axial wirksamen, gewölbten elastischen Lamellen
140 bestehen, die am Schwungrad 3 befestigt sind.
Die Befestigung erfolgt hier mittels der Niete 100,
wobei sich die genannten Lamellen radial oberhalb
des geteilten oder, bei einer Variante, massiven
Stifts 150 erstrecken und jeweils einem Stift
zugeordnet sind.
Wie in dieser Figur in punktierter Linie darge
stellt, kann die Lamelle 140 an ihrer Innenperiphe
rie zur Bildung eines Hakens verlängert sein und
den Kopf 21 der Schraube vor dem Einbau umschlie
ßen. Gemäß dieser Figur ist die Schraube 2 massiv
und mit einem hohlen, sechseckigen Mittelteil 23
versehen, der mit dem Verschraubungswerkzeug zusam
menwirkt.
Man wird verstehen, daß die Stifte in jedem Falle
axial beweglich sind und daß die Belastung der
elastischen Mittel vom jeweiligen Anwendungszweck
abhängt. Das gleiche gilt für die Anzahl der Stif
te.
In jedem Falle kommen die elastischen Mittel in
Höhe der Rückseite des Schwungrads 3 auf dem Kopf
des Stifts zur Auflage, entweder direkt, oder
indirekt über einen Keil, wobei der Stift dement
sprechend dimensioniert ist.
Natürlich (Fig. 7) können die elastischen Mittel
40, 140 entfallen, wobei die axiale Elastizität nur
aus dem geteilten Stift 150 herrührt. Dazu weist
die Schraube 2 einen verlängerten Kopf 121 auf, der
direkt mit dem Ende des Stifts 150 zusammenwirkt.
Dieser Kopf 121 ist an seiner Außenperipherie mit
einer Aussparung versehen, so daß er mit einem
Spiel mit einem Sicherungsring 141 zusammenwirkt,
der auf einem axial ausgerichteten Rand 132 auf
liegt, welcher fest mit der Rückseite des Schwung
rads 3 verbunden ist und den Kopf 121 mit einem
Spiel umschließt.
Damit entsteht vor dem Einbau eine unverlierbare
Einheit, bestehend aus Schraube 2 - Schwungrad 3 -
Stift 150, wobei der Kopf 121 in einer Richtung
axial von der Innenperipherie des Schwungrads 3
verkeilt und in der anderen Richtung vom Sicherungs
ring 141 eingekeilt ist.
Auch hier liegt der Vorteil in einer guten Passung
zwischen der Vorderseite des Schwungrads 3 und der
Kurbelwelle, denn die Schraube 2 drückt den Stift
150 ein, so daß er in seine Aufnahmesitze 61, 62
eindringt.
Bei einer Variante (Fig. 8) können die elastischen
Mittel aus einer einfachen Scheibe 240 bestehen.
Diese Scheibe kann axial zwischen dem Kopf 21 der
Schraube 2 und dem Schwungrad 3 eingespannt sein.
Sie wirkt mit dem Stift 50 zusammen, der zu Beginn
axial im Verhältnis zur Rückseite des Schwungrads 3
vorsteht.
Beim Einbau wird diese Scheibe 240, wie in Fig. 8
zu sehen, so verformt, daß sie eine axiale Wirkung
auf den Stift 50 ausübt.
Natürlich kann der Kopf 221 der Schraube 2 (Fig.
9) mit einem axial ausgerichteten Rand versehen
sein, um die Federscheibe 340 einzuspannen.
Wie in Fig. 8 dargestellt, ist diese Scheibe 340
zwischen dem Kopf 221 und dem Schwungrad 3 einge
klemmt und wird axial durch den überstehenden Stift
50 verformt. Diese Scheibe 340 weist an ihrer
Außenperipherie Klammern auf, die einen Einbau
durch Einrastung am Schwungrad 3 ermöglichen,
welches einen axial ausgerichteten Rand 132 auf
weist, wie in Fig. 7 dargestellt, mit einer fest
mit dem genannten Schwungrad 3 verbundenen Schulter
241.
Vor dem Einbau wird also die Scheibe 340 axial mit
einem Spiel zwischen dem Schwungrad 3 und der
genannten Schulter 241 eingeklemmt, so daß eine
unverlierbare Einheit, bestehend aus Schwungrad 3 -
Stift 50 - Scheibe 340, entsteht.
Claims (10)
1. Vorrichtung zur Befestigung eines Schwungrads
(3) an der Kurbelwelle (1) eines Verbrennungsmotors
mit Hilfe einer mittleren Schraube (2), die in
einen mit Gewinde versehenen Hohlraum (12) der
Kurbelwelle (1) unter Einschaltung von Drehverbin
dungsmitteln eindringt, die zwischen der genannten
Kurbelwelle (1) und dem genannten Schwungrad (3)
wirksam werden, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Drehverbindungsmittel
axial wenigstens einen kegelstumpfförmigen Stift
(50, 150, 250, 350) aufweisen, der durch das
Schwungrad (3) hindurchtritt und in einen auf der
Kurbelwelle (1) aufliegenden, dazu passenden Auf
nahmesitz (62) eindringt, und daß der genannte
Stift der Einwirkung am Umfang wirksamer elasti
scher Mittel (40, 140, 240, 340, 150) ausgesetzt
ist, die auf einem der Elemente Schwungrad (3) -
mittlere Schraube (2) aufliegen, um auf den genann
ten Stift einzuwirken.
2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die
genannten, axial angreifenden elastischen Mittel
(140) wenigstens teilweise von den Stiften (50,
150, 250, 350) getrennt und am Schwungrad (3)
befestigt sind.
3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2, da
durch gekennzeichnet, daß die
genannten elastischen Mittel (140) aus einer elasti
schen Lamelle bestehen, die mit dem Stift (150)
verbunden ist und radial jenseits des Stifts (150)
mittels Nietung am Schwungrad (3) befestigt ist,
und daß die genannte elastische Lamelle auf den
Kopf des genannten Stifts (150) einwirkt.
4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die
genannten, axial wirksamen elastischen Mittel
(40, 340) wenigstens teilweise von den genannten
Stiften (50, 150, 250, 350) getrennt und mittels
eines axial ausgerichteten ringförmigen Randes (31,
131, 132), den das Schwungrad (3) aufweist, ange
bracht sind.
5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4, da
durch gekennzeichnet, daß der
genannte Rand (31, 131) zum Zusammenwirken mit dem
Kopf (21) der Schraube (2) geeignet ist, um das
Schwungrad (3) zwischen dem genannten Kopf (21) und
der Kurbelwelle (1) einzuspannen.
6. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
das axial wirksame elastische Mittel (40) aus einer
Federscheibe besteht, die nach Befestigung mit dem
Kopf (21) der Schraube (2) zusammenwirken kann.
7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
das axial wirksame elastische Element (40) aus
einer Federscheibe besteht, die mit einer auf dem
genannten axialen Rand (31) aufliegenden Schulter
(41) zusammenwirken kann.
8. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 7, dadurch gekennzeich
net, daß die axial wirksamen elastischen Mittel
(150) wenigstens teilweise zu dem Stift gehören,
der zu diesem Zweck geteilt ist.
9. Kupplungsschwungrad, dadurch ge
kennzeichnet, daß es einen Stift (50,
150, 250, 350) entsprechend einem der Ansprüche 1
bis 8 aufweist.
10. Kupplungsschwungrad nach Anspruch 9, da
durch gekennzeichnet, daß es
zu einem einzelnen Kupplungsmodul gehört, welches
eine mittlere Befestigungsschraube (2) und in
axialer Folge das Schwungrad (3), eine Kupplungs
scheibe (4), eine Druckplatte (5), einen Deckel (6)
sowie axial wirksame elastische Mittel aufweist,
und daß das genannte einzelne Modul axial wirksame
elastische Mittel nach einem der Ansprüche 1 bis 7
enthält.
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- 1993-03-29 IT ITRM930197A patent/IT1261436B/it active IP Right Grant
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