DE19510642C2 - Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen des Abgases einer mehrere Zylinder aufweisenden Brennkraftmaschine - Google Patents
Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen des Abgases einer mehrere Zylinder aufweisenden BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen im Abgas einer meh
rere Zylinder aufweisenden Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer in einer
Abgasleitung der Brennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungsvorrichtung
(Katalysator), bei dem mindestens ein Zylinder mit einem mageren Luft/Krattstoff-Ver
hältnis und die übrigen Zylinder mit einem fetten Luft/Krattstoff-Verhältnis betrieben
werden, wobei im Gesamtabgasstrom aller Zylinder ein Lambdawert im Bereich von 1
eingestellt wird. Um die Schadstoffe im Abgas einer mit einem Luft-Kraftstoffgemisch
betriebenen Brennkraftmaschine zu reduzieren, wird das Abgas in der Abgasreinigungsvor
richtung katalytisch entgiftet. Hierbei werden die im Abgas enthaltenen, nicht verbrannten
Kohlenwasserstoffe zu Kohlendioxyd und Wasser und das ebenfalls im Abgas vorhandene
Kohlenmonoxyd zu Kohlendioxyd oxydiert, wobei derartige Oxydationsvorgänge die Anwe
senheit von Sauerstoff im Abgas erforderlich machen. Die Stickstoffoxyde, die bei der Ver
brennung des Luft-Kraftstoffgemisches in der Brennkraftmaschine als Reaktionsprodukt von
Sauerstoff mit Stickstoff aus der Luft anfallen, reagieren im Katalysator der Abgasreini
gungsvorrichtung mit dem im Abgas vorhandenen Kohlenmonoxyd unter Bildung von Stick
stoff und Kohlendioxyd.
Aus dem Grundgedanken heraus, daß die Zufuhr von Zusatzluft zu einer erheblichen Sen
kung der Kohlenwasserstoffe und des Kohlenmonoxyds im Abgas führt, ist es bekannt, daß
Abgassystem mit Sekundärluft zu versorgen. In der US-PS 43 45 432 ist eine Brennkraft
maschine beschrieben, bei der der Schadstoffausstoß während der Warmlaufphase nach
einem Kaltstart minimiert wird, indem in die Abgasleitung Sekundärluft vor ein Katalysator
volumen eingeblasen wird. Zu diesem Zweck ist eine von der Kurbelwelle der Brennkraft
maschine angetriebene Sekundärluftpumpe vorgesehen, die gesteuert Luft in die Abgaslei
tung abgibt. Eine solche Sekundärluftpumpe erhöht jedoch das Gewicht und reduziert die
nutzbare Leistung der Brennkraftmaschine.
Zur Vermeidung dieses Nachteils wird in der Deutschen Patentschrift DE 40 29 672 C2
vorgeschlagen, in den Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine, während derer der Kata
lysator keine ausreichende Reinigungswirkung aufweist, vor allem in der Warmlaufphase
nach einem Kaltstart, solange der Katalysator noch nicht seine Anspringtemperatur erreicht
hat, die Kraftstoffzufuhr zu einem Zylinder der Brennkraftmaschine zu unterbrechen. Dieser
Zylinder fördert also nur noch Frischluft, die direkt über die Abgasleitung zum Eingang des
Katalysators gelangt. Diese Frischluft ruft dabei durch Oxydation eine Vorreaktion in der
Abgasrohemission hervor, die den Schadstoffanteil senkt, solange der Katalysator noch
nicht auf seine Betriebstemperatur gekommen ist. Eine solche Abschaltung einzelner Zylin
der bewirkt einerseits ein zeitweises Abkühlen der Zylinderwandung, wodurch Verspannun
gen in der Zylinderwandung auftreten können. Außerdem kann das Abkühlen der Zylinder
wandung zum Absetzen von Kraftstoffkomponenten, insbesondere von Kohlenwasserstof
fen, führen. Ein weiteres Problem besteht darin, daß die Abschaltung eines Zylinders bei
Brennkraftmaschinen mit 4 oder wenigeren Zylindern Drehmomenteneinbrüche hervorruft,
die von den Insassen des Fahrzeuges als unangenehm empfunden werden.
Des weiteren ist aus der deutschen Patentschrift DE 22 65 334 C2 zur Verringerung
des Schadstoffgehaltes in den Abgasen einer Brennkraftmaschine mit mehreren
Zylindern bekannt, in allen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine einen Teil der
Zylinder ein zündfähiges erstes Betriebsgemisch zuzuführen, das gegenüber dem
gewünschten Wert um einen bestimmten Betrag abgemagert ist, und dem anderen
Teil der Zylinder ein zündfähiges zweites Betriebsgemisch zuzuführen, das komple
mentär zur Zusammensetzung des ersten Betriebsgemisches angereichert ist, wobei
die Summe der zugeführten Betriebsstoffe den gewünschten Wert der Gesamt
betriebsgemischzusammensetzung ergibt. Ausgehend von einer gewünschten
Gesamtbetriebsgemischzusammensetzung mit einem Lambda = 1 wird auf diese
Weise bei der einen Zylindergruppe ein Abgas erzeugt, das einen relativ hohen NOx-
Anteil hat, dafür jedoch sehr niedrige CO- und CH-Anteile aufweist. Bei der anderen
Zylindergruppe wird ein Abgas erzeugt, das einen sehr geringen NOx-Anteil aufweist
und dafür höhere Anteile von CO und CH. Der in den Abgasen vorhandene Sauerstoff
gehalt ist bei der erstgenannten Zylindergruppe entsprechend des höheren Lambda
erhöht. Nach der Zusammenführung beider Abgasarten können die anfallenden CO-
und CH-Anteile mit dem vorhandenen Sauerstoff reagieren, was z. B. in einer Nach
verbrennungseinrichtung mit erhöhtem Wirkungsgrad erfolgen kann. Insgesamt wird
der schwer entfernbare NOx-Anteil im Abgas stark verringert und durch die Einhaltung
einer bestimmten optimalen Gesamtgemischzusammensetzung auch der Wert
der CH- und CO-Schadstoffanteile sehr niedrig gehalten.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren zu schaffen, das weder Komfort
probleme, hervorgerufen durch Drehmomenteneinbrüche, noch Leistungseinbußen verursacht, bei dem jedoch die Schadstoffe vor und nach der Abgasreinigung deutlich reduziert
werden.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs gelöst, vorteilhafte Weiterbil
dungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß abwechselnd mindestens ein Zylinder mit
einem mageren Luft/Krattstoff-Verhältnis und die übrigen Zylinder mit einem fetten
Luft/Krattstoff-Verhältnis betrieben werden, wobei die Größe der Luft/Kraftstoff-Ver
hältnisse der einzelnen Zylinder in Abhängigkeit der Betriebsbedingungen der Brenn
kraftmaschine, beispielsweise der Drehzahl oder der Last (Drosselklappenstellung),
vorgegeben wird.
Durch die Erfindung wird mit einer bestimmten Frequenz in der Abgasleitung der
Brennkraftmaschine mit einem Sauerstoffüberschuß zur Oxydation sowohl der Kohlenmonoxyde
und der Kohlenwasserstoffe und einem Kohlenmonoxydüberschuß zur
Reduktion der Stickstoffoxyde gearbeitet, wobei Komfortprobleme, hervorgerufen
durch Drehmomenteneinbrüche und Leistungseinbußen vermieden werden.
Dies kann zeitweise in Bereichen, wenn die Abgasreinigungsvorrichtung (Katalysator) keine
ausreichende Reinigungswirkung aufweist, der Katalysator hat seine Anspringtemperatur
noch nicht erreicht, vorzugsweise in der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine nach
einem Kaltstart oder bei geringen Motordrehzahlen, beispielsweise im Leerlauf, zur Verhin
derung des Absinkens der Katalysatortemperatur geschehen. In der übrigen Zeit wird auf
eine herkömmliche Lambda-Regelung umgeschaltet. Im Fall eines zeitweisen Betriebes
einzelner oder mehrerer Zylinder mit einem mageren oder einem fetten Luft/Kraftstoff-Ver
hältnis im Wechsel erfolgt die Umschaltung zur normalen Lambda-Regelung oder umgekehrt
in Abhängigkeit der Temperatur der Abgasreinigungsvorrichtung bzw. der Temperatur des
Kühlwassers der Brennkraftmaschine und/oder der Drehzahl oder Last der Brennkraftmaschine.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, die Brennkraftmaschine
kontinuierlich derart zu betreiben, daß wechselnd mindestens ein Zylinder mit einem mage
ren Luft/Kraftstoff-Verhältnis und die übrigen Zylinder mit einem fetten Luft/Kraftstoff-Ver
hältnis betrieben werden. Durch den zeitlichen Wechsel zwischen mageren und fetten
Luft/Kraftstoff-Verhältnis ist es neben den Vorteilen in der Warmlaufphase oder bei niedrigen
Drehzahlen möglich, Abgasreinigungsvorrichtungen mit Katalysatoren geringeren Spei
chervermögen einzusetzen oder die Alterung der Katalysatoren und damit das geringere
Speichervermögen und die schlechtere Anspringtemperatur zu kompensieren. Durch sein
Speichervermögen ist ein Katalysator in der Lage, während Phasen eines Sauerstoffüber
schußes in der Abgasleitung überschüssigen Sauerstoff zu speichern, den er in Phasen
eines fetten Luft/Kraftstoff-Gemisches wieder abgibt, um die zu oxydierenden Schadstoffe zu
konvertieren. Die Steuerung der Frequenz des Wechsels zwischen einem mageren und
einem fetten Luft/Kraftstoff-Verhältnis kann in Abhängigkeit des Ausgangssignals eines Sau
erstoffsensors nach dem Katalysator erfolgen. Bei Katalysatoren mit geringem Speicher
vermögen erfolgt der Wechsel zwischen einem mageren und einem fetten Luft/Kraftstoff-
Verhältnis vorzugsweise im Zündtakt.
Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens liegt neben eines schnelleren Aufheizens
des Katalysators der Abgasreinigungsvorrichtung auch in der Reduzierung der Rohemission
vor dem Katalysator.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Die
zugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Regelung anhand eines Zylinders der
Brennkraftmaschine,
Fig. 2a bis 2c einen Verlauf des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses einer vierzylindrischen
Brennkraftmaschine in Abhängigkeit des Kurbelwinkels,
Fig. 3 einen Verlauf der Stickstoffoxydemission in Abhängigkeit der Lambdawerte und der Spreizung zwischen mageren und fetten
Luft/Kraftstoffverhältnis und
Fig. 4 einen Verlauf der Kohlenwasserstoffemission in Abhängigkeit der
Lambdawerte und der Spreizung zwischen mageren und fetten
Luft/Kraftstoffverhältnis.
In Fig. 1 ist ein Zylinder 1-4 einer vierzylindrischen Brennkraftmaschine mit einer Saugrohr-
Kraftstoffeinspritzung über ein Einspritzventil 12 dargestellt. Das erfindungsgemäße Verfah
ren ist jedoch auch bei einer Brennkraftmaschine mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung
anwendbar. Die Versorgung des Zylinders zur Einstellung des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses
mit Frischluft erfolgt über die Zuleitung 13. Die Brennkraftmaschine weist ferner eine mit
jedem der Zylinder verbundene Abgasleitung 14 mit einem Katalysator 5 und je einem als
Lambdasonde ausgebildeten Sauerstoffsensor 6, 7 vor und nach dem Katalysator 5 auf.
Die Zündeinrichtung 8 gibt in Abhängigkeit von der Steuereinrichtung 9 erhaltenen Signalen
ein Zündsignal an die Zündkerze 10 zur Zündauslösung, wenn ein entsprechendes, eben
falls von der Steuereinrichtung 9 gesteuertes Luft/Kraftstoff-Verhältnis im Zylinder 1-4 vor
liegt. Das Luft/Kraftstoff-Verhältnis wird einmal abhängig von den Betriebsbedingungen der
Brennkraftmaschine, z. B. der Drehzahl und der Last, und andererseits in Abhängigkeit der
Ausgangssignale des Sauerstoffsensors 6 mit Hilfe einer herkömmlichen Lambda-Regelung
auf einen Wert Lambda = 1 in der Gesamtabgasleitung 14 eingestellt. Zur Minimierung der
Schadstoffemission vor und nach dem Katalysator 5 erfolgt dabei die Bildung des
Luft/Kraftstoff-Gemisches der einzelnen Zylinder 1-4 wechselnd mit einem mageren und
einem fetten Luft/Kraftstoff-Verhältnis.
Gemäß der Erfindung erfolgt die Einstellung des Luft/Kraftstoff- Verhältnisses der Zylinder 1
bis 4 unter Beachtung der Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine nach verschiede
nen sensierten Parametern. Eine Möglichkeit besteht darin, die Einstellung in Abhängigkeit
der über dem Temperaturfühler 15 ermittelten Kühlwassertemperatur der Brennkraft
maschine oder der über den Temperaturfüller 11 ermittelten Katalysatortemperatur vorzu
nehmen, wobei unterhalb eines definierten Schwellwertes die Einstellung des
Luft/Kraftstoff-Verhältnisses nach der Erfindung in Verbindung mit einer üblichen Lambda =
1-Regelung und oberhalb des Temperaturschwellwertes nur nach einer üblichen Lambda =
1-Regelung erfolgt. Damit kann die Schadstoffkonzentration insbesondere in der Warmlauf
phase nach dem Kaltstart oder im Leerlauf der Brennkraftmaschine minimiert werden. Eine
weitere Ausführung sieht vor, bei Katalysatoren 5 mit geringem Speichervermögen und
schlechterer Anspringtemperatur das Luft/Kraftstoff-Verhältnis der einzelnen Zylinder 1 bis 4
abwechselnd mager und fett ohne zeitliche Begrenzung zu steuern, wobei die Einstellung
beispielsweise in Abhängigkeit der über den Sauerstoffsensor erfaßten Sauerstoffkonzen
tration nach dem Katalysator 5 oder der Differenz zwischen der Sauerstoffkonzentration vor
und nach dem Katalysator erfolgt.
In den Fig. 2a bis 2c sind verschiedene Möglichkeiten der Einstellung der Luft/Kraftstoff-
Verhältnisse der einzelnen Zylinder 1 bis 4 einer vierzylindrischen Brennkraftmaschine über
den Kurbelwellenwinkel KW gezeigt. Ähnliches gilt jedoch auch für Brennkraftmaschinen
mit einer größeren Anzahl von Zylindern. In Fig. 2a wird der Zylinder 1 immer mit einem
mageren Luft/Kraftstoff-Verhältnis und alle anderen Zylinder 2, 3, 4 mit einem fetten
Luft/Kraftstoff-Verhältnis betrieben. Zu beachten ist dabei, daß die Höhe der Luft/Kraftstoff-
Verhältnisse immer so eingestellt wird, daß in der Summe in der Abgasleitung eine Sauer
stoffkonzentration im Bereich von Lambda = 1 vorherrscht. Eine weitere Möglichkeit der
Verteilung der Luft/Kraftstoff-Verhältnisse zwischen den einzelnen Zylindern 1 bis 4 ist in
Fig. 2b dargestellt. Eine solche Einstellung kann beispielsweise dann notwendig sein, wenn
ein einzelner Zylinder nicht mit einem mageren oder fetten Luft/Kraftstoff- Verhältnis über
einen bestimmten Schwellwert betrieben werden kann. Zur Kompensation eines geringeren
Speichervermögens des Katalysators 5 kann es, wie Fig. 2c zeigt, weiterhin notwendig sein
die Frequenz des Wechsels auf den Zündtakt zu erhöhen, so daß die Zylinder 1 bis 4 alternierend betrieben werden.
Die Erfindung hat neben dem schnelleren Aufheizen des Katalysators in der Warmlauf
phase nach dem Kaltstart und der Kompensation eines geringeren Speichervermögens des
Katalysators den Vorteil, daß die Rohemission der Brennkraftmaschine in der Abgasleitung
14 verringert wird. Die Fig. 3 und 4 zeigen zur Verdeutlichung den Verlauf der Stickstoff
oxydemission NOx und der Kohlenwasserstoffemission CH über den Lambdawert und der
Spreizung S zwischen dem mageren und dem fetten Luft/Kraftstoffverhältnis der einzelnen
Zylinder. Aus den Verläufen ist erkennbar; daß die Stickstoffoxydemission NOx im Bereich
Lambda = 1 ihre größten Werte aufweist, die Kohlenwasserstoffemission CH steigt im
Bereich Lambda <1 (fettes Luft/Kraftstoff-Verhältnis) nur noch wenig an, fällt aber im
Bereich Lambda <1 (mageres Luft/Kraftstoffverhältnis) stärker ab, so daß bei einer
Gemischverteilung zwischen den Zylindern mit mageren und fetten Luft/Kraftstoffverhältnis
eine Rohemissionsreduzierung erzielt werden kann.
Bezugszeichenliste
1 Zylinder
2 Zylinder
3 Zylinder
4 Zylinder
5 Katalysator
6 Sauerstoffsensor
7 Sauerstoffsensor
8 Zündeinrichtung
9 Steuereinrichtung
10 Zündkerze
11 Temperaturfüller
12 Einspritzventil
13 Zuleitung
14 Abgasleitung
15 Temperaturfühler
2 Zylinder
3 Zylinder
4 Zylinder
5 Katalysator
6 Sauerstoffsensor
7 Sauerstoffsensor
8 Zündeinrichtung
9 Steuereinrichtung
10 Zündkerze
11 Temperaturfüller
12 Einspritzventil
13 Zuleitung
14 Abgasleitung
15 Temperaturfühler
Claims (5)
1. Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen im Abgas einer mehrere Zylinder
aufweisenden Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einer in einer
Abgasleitung der Brennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungsvorrichtung
(Katalysator), bei dem mindestens ein Zylinder mit einem mageren Luft/Kraftstoff-
Verhältnis und die übrigen Zylinder mit einem fetten Luft/Kraftstoff-Verhältnis
betrieben werden, wobei im Gesamtabgasstrom aller Zylinder ein Lamdawert im
Bereich von 1 eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe der
Luft/Kraftstoff-Verhältnisse der einzelnen Zylinder (1 bis 4) in Abhängigkeit der
Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine vorgegeben werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder (1 bis 4)
alternierend mit einem fetten und einem mageren Luft/Kraftstoff-Verhältnis betrieben
werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilung der
Zylinder (1 bis 4) zwischen fettem und magerem Luft/Kraftstoff-Verhältnis in
Abhängigkeit der Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine vorgegeben wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Wechsel zwischen einem mit einem mageren und einem fetten Luft/Kraftstoff-
Verhältnis betriebenen Zylinder (1 bis 4) im Zündtakt erfolgt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb
eines Temperaturschwellwertes mindestens ein Zylinder mit einem mageren
Luft/Kraftstoff-Verhältnis und die übrigen Zylinder mit einem fetten Luft/Kraftstoff-Ver
hältnis betrieben werden und oberhalb des Temperaturschwellwertes die
Brennkraftmaschine mit einer herkömmlichen Lamda=1-Regelung betrieben wird,
wobei der Temperaturschwellwert ein Schwellwert der Temperatur der
Brennkraftmaschine oder der Abgasreinigungsvorrichtung ist.
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DE19510642A DE19510642C2 (de) | 1994-12-02 | 1995-03-23 | Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen des Abgases einer mehrere Zylinder aufweisenden Brennkraftmaschine |
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DE19510642A DE19510642C2 (de) | 1994-12-02 | 1995-03-23 | Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen des Abgases einer mehrere Zylinder aufweisenden Brennkraftmaschine |
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DE59508264T Expired - Lifetime DE59508264D1 (de) | 1994-12-02 | 1995-10-26 | Verfahren zur Reduzierung von Schadstoffen des Abgases einer mehrere Zylinder aufweisenden Brennkraftmaschine |
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JP (1) | JPH08226345A (de) |
DE (2) | DE19510642C2 (de) |
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