DE19509167A1 - Bahnfangvorrichtung - Google Patents
BahnfangvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bahnfangvorrichtung mit zwei
Fangelementen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Die DE-PS 21 56 505 zeigt eine Einrichtung zum
Verhindern von Druckwerksschäden bei Papierbahnrissen,
bei der ein Klemmwalzenpaar zum Erfassen der Papierbahn
vorgesehen ist. Im Druckbetrieb sind diese Klemmwalzen
voneinander abgestellt und durch einen so gebildeten
Fangspalt wird eine Papierbahn berührungslos geführt.
Nachteilig an dieser Einrichtung ist, daß ein sehr
großer Fangspalt gebildet werden muß, um bei einem
Flattern bzw. Schwingen der Papierbahn - wie es
insbesondere bei langen freien Längen z. B. vor einem
Trockner vorkommt - die Klemmwalzen nicht zu berühren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Bahnfangvorrichtung mit zwei Fangelementen zu schaffen,
bei der ein Flattern bzw. Schwingen einer Bahn im
Bereich der Fangelemente minimiert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale
des kennzeichnenden Teiles des Anspruches 1 gelöst.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen
insbesondere darin, daß ein Lauf einer Bahn erheblich
beruhigt wird. Flattern bzw. Schwingen der Bahn tritt
insbesondere bei langen freien Längen zwischen zwei
Einspannstellen auf, wie z. B. zwischen zweier
beabstandeter Druckwerke oder Letztem Druckwerk und
nachgeschalteten Trockner einer
Rollenrotationsdruckmaschine. Zur Beruhigung der Bahn
sind keine zusätzlichen, Energie verbrauchenden
Einrichtungen, wie z. B. Luftdüsen, notwendig. Zwischen
im Bereich von Fangelementen angeordneten Blechen und
Bahn wird selbständig ein Luftpolster gebildet, das die
Bahn stabilisiert. Infolge dieser ruhig laufenden Bahn
kann ein Fangspalt der Fangelemente minimiert werden.
Dies führt zu verkürzten Schaltzeiten von der Bewegung
der Fangelemente bis zur sicheren Erfassung der Bahn,
wobei trotz höherer zulässiger Bahngeschwindigkeit die
Betriebssicherheit der Rollenrotationsdruckmaschine
weiter erhöht wird.
Die erfindungsgemäße Bahnfangvorrichtung ist in der
Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben.
Die Zeichnung zeigt eine schematische Seitenansicht der
erfindungsgemäßen Bahnfangvorrichtung.
Zwischen beispielsweise einem Druckwerk und einem
nachgeschalteten Trockner einer
Rollenrotationsdruckmaschine ist eine sogenannte
Bahnfangvorrichtung angeordnet.
Diese Bahnfangvorrichtung besteht aus zwei Fangelementen
1, 2, z. B. einer ersten und zweiten Walze 1, 2, die
zusammen als Klemmwalzenpaar dienen. Diese beiden, sich
senkrecht zu einer Transportrichtung "T" erstreckenden
Walzen 1, 2 sind zueinander beabstandet und bilden somit
einen Fangspalt 3 mit einer Weite s, z. B. s = 20 mm,
durch den eine Bahn 4 mit einer Dicke d4, z. B.
d4 = 0,05 mm geführt wird. Zum wahlweisen Klemmen der
Bahn 4 ist mindestens eine Walze 1 in Wirkverbindung zur
zweiten Walze 2 bringbar. Hierzu sind z. B. die Walzen
1, 2 Jeweils auf einem Schwenkhebel 6 gelagert und
mittels Pneumatikzylinder 7 schwenkbar. Beide Walzen 1,
2 können über nichtdargestellte Antriebe mit
Bahngeschwindigkeit angetrieben werden. Nach den Walzen
1, 2 sind in Transportrichtung "T" gesehen in geringem
Abstand a4, z. B. a4 = 3 mm, zu den Walzen 1, 2 ein
oberes und ein unteres, auf den Fangspalt 3 senkrecht
ausgerichtetes Blech 8, 9 angeordnet, die im
vorliegenden Beispiel geschlossen ausgeführt sind. Diese
beiden Bleche 8, 9 mit einer Länge l, z. B. l = 200 mm
erstrecken sich in axialer Richtung mindestens über eine
Breite der Bahn 4 und sind in nichtdargestellten
Seitengestellen parallel zur Bahn 4 und zueinander in
einem Abstand a1, z. B. a1 = 30 mm, befestigt.
Vorzugsweise sind die Bleche 8, 9 ca. 10 mm breiter als
die Breite der Bahn 4. Ein Zwischenraum 11, durch den
die Bahn 4 annähernd mittig verläuft, wird somit von den
Blechen 8, 9 begrenzt. Das obere und untere Blech 8, 9
können in den Seitengestellen sowohl in ihrem Abstand a1
zueinander als auch in einem Abstand a2, z. B.
a2 = 0,5 × a1, zu der Bahn 4 einstellbar angeordnet
sein. An ihrem jeweiligen, den Walzen 1, 2 zugewandten
Ende 12, 13 sind die Bleche 8, 9 an ihren Außenseiten
mit zwei voneinander wegweisenden, in Transportrichtung
"T" weisende, abgekanteten Schenkeln 14, 16 versehen.
Auch ist es möglich, diese Schenkel 14, 16 derart
entgegen die Transportrichtung "T" zu richten, daß sich
der Abstand a1 zu einem Abstand a3, z. B. a3 = 100 mm,
entgegen der Transportrichtung "T" vergrößert. Dadurch
wird ein verbessertes Einströmen der von der Bahn 4
mitgeführten bzw. von den Walzen 1, 2 transportierten
Luft in den Zwischenraum 11 der Bleche 8, 9 erreicht
sowie ein Einführen der Bahn 4 erleichtert.
Die Bleche 8, 9 können auch mit Seitenblechen versehen
sein, so daß sich ein vierseitig geschlossener, nur an
Ein- und Austrittsseite der Bahn 4 offener Führungskanal
ergibt. Zusätzlich zu dem nach den Walzen 1, 2
angeordneten Blechen 8, 9 kann noch vor dem
Klemmwalzenpaar ein zweites Paar Bleche 8, 9
spiegelbildlich zu dem Klemmwalzenpaar vorgesehen sein.
Auch ist es möglich nur ein Paar Bleche 8, 9 vor dem
Klemmwalzenpaar zu befestigen.
Während eines Druckbetriebes der Rotationsdruckmaschine
sind die beiden Walzen 1, 2 um den Fangspalt 3 mit der
Weite s beabstandet, um ein berührungsloses Führen der
Bahn 4 zwischen den beiden Walzen 1, 2 zu ermöglichen.
Die Weite s dieses Fangspaltes 3 sollte minimal sein, um
eine möglichst kurze Anstellzeit der in Leichtbauweise
ausgeführten Walzen 1, 2 im Falle eines Bahnrisses zu
erreichen. Die Bahn 4 wird annähernd in der Mitte des
Fangspaltes 3 und des Bleche 8, 9 geführt, wobei die
Weite s des Fangspaltes 3 vorzugsweise geringer ist als
der Abstand a1 der auf den Fangspalt 3 ausgerichteten
Bleche 8, 9. Zwischen Bahn 4 und oberen bzw. unteren
Blech 8, 9 bildet sich selbständig ein Luftpolster, das
die Bahn 4 stabilisiert. Flattern und Schwingen der Bahn
4 wird somit weitgehend vermieden. Deshalb kann die
Weite s des Fangspaltes 3 zwischen den Walzen 1, 2
minimal ausgeführt sein.
Tritt ein Bahnriß auf, werden über eine
nichtdargestellte Sensorik und Steuerung die
Pneumatikzylinder 7 betätigt und die beiden Walzen 1, 2
müssen nur einen minimalen Weg zurücklegen, um in
Wirkverbindung zu gelangen, d. h. um die Bahn 4 sicher zu
klemmen.
Die Bleche 9, 11 sind im vorliegenden Beispiel plan
ausgeführt, sie können aber auch aerodynamisch günstige
Profilformen, z. B. eine Tragflächenform, aufweisen.
Bezugszeichenliste
1 Walze, Fangelement
2 Walze, Fangelement
3 Fangspalt
4 Bahn
5
6 Schwenkhebel
7 Pneumatikzylinder
8 Blech, oberes
9 Blech, unteres
10
11 Zwischenraum
12 Ende (8)
13 Ende (9)
14 Schenkel (8)
15
16 Schenkel (9)
T Transportrichtung
l Länge der Bleche (9; 11)
s Weite des Fangspaltes (3)
a1 Abstand zwischen den Blechen (8, 9)
a2 Abstand der Bleche (8; 9) zur Bahn (4)
a3 Abstand der Schenkel (14; 16) der Bleche (9; 11)
a4 Abstand der Bleche (8; 9) zu den Walzen (1; 2)
d4 Dicke der Bahn
2 Walze, Fangelement
3 Fangspalt
4 Bahn
5
6 Schwenkhebel
7 Pneumatikzylinder
8 Blech, oberes
9 Blech, unteres
10
11 Zwischenraum
12 Ende (8)
13 Ende (9)
14 Schenkel (8)
15
16 Schenkel (9)
T Transportrichtung
l Länge der Bleche (9; 11)
s Weite des Fangspaltes (3)
a1 Abstand zwischen den Blechen (8, 9)
a2 Abstand der Bleche (8; 9) zur Bahn (4)
a3 Abstand der Schenkel (14; 16) der Bleche (9; 11)
a4 Abstand der Bleche (8; 9) zu den Walzen (1; 2)
d4 Dicke der Bahn
Claims (6)
1. Bahnfangvorrichtung mittels zweier beabstandeter,
einen Fangspalt (3) bildender Fangelemente (1; 2), von
denen mindestens ein Fangelement (1) zum wahlweisen
Klemmen einer Bahn (4) in Wirkverbindung mit dem zweiten
Fangelement (2) bringbar angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß mindestens zwei senkrecht auf den
Fangspalt (3) ausgerichtete, in einem Abstand (a1)
parallel zueinander angeordnete Bleche (8; 9) vorgesehen
sind und daß der Abstand (a1) der Bleche (8; 9) größer
ist als eine Dicke (d4) der jeweils zu fangenden Bahn
(4).
2. Bahnfangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß Enden (12, 13) der Bleche (8; 9)
derart ausgebildet sind, daß sich ein Abstand (a1)
zwischen den Blechen (9; 11) entgegen einer
Transportrichtung (T) zu einem Abstand (a3) vergrößert.
3. Bahnfangvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bleche (8; 9) mit
parallel zu der Transportrichtung (T) angeordneten
Seitenblechen versehen sind.
4. Bahnfangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Abstand (a1) der Bleche (8; 9)
senkrecht zur Bahn (4) einstellbar ist.
5. Bahnfangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß als Fangelemente (1; 2) Walzen
(1; 2) vorgesehen sind.
6. Bahnfangvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Walzen (1; 2)
angetrieben angeordnet sind.
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