DE19501111A1

DE19501111A1 - Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut

Info

Publication number: DE19501111A1
Application number: DE1995101111
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl Ing Franz; Dieter Grotehans; Horst Rinas
Original assignee: Deutsche Rockwool Mineralwoll GmbH and Co OHG
Current assignee: Deutsche Rockwool Mineralwoll GmbH and Co OHG
Priority date: 1995-01-16
Filing date: 1995-01-16
Publication date: 1996-07-18
Anticipated expiration: 2015-01-17
Also published as: DE19501111C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut, insbesondere Mineralwolle-Plat tenpakete, -Rollen oder -Formteile.

Mineralwolle-Dämmstoffe werden als Platten, Rollen, Form teile oder Zuschnitte hergestellt. Demzufolge variiert auch die Verpackung. So werden Platten z. B. zu Paketen mit einem bis zwanzig Platten Inhalt verpackt. Mineralwolle-Rollen sowie Drahtnetzmatten in Rollenform oder Flügelleistenmat ten, die meist auch in Rollenform transportiert werden, werden zu Gebinden von einer oder zwei oder ggfs. mehreren Rollen zusammengestellt. Plattenzuschnitte oder Formteile, wie z. B. Rohrschalen, werden in der Regel in Kartons ver packt. Zum Transport werden diese jeweiligen einzelnen Pakete meist von Hand oder auch durch Hebevorrichtungen auf Lastkraftwagen verladen und auf gleiche Weise beim Kunden, beispielsweise beim Großhandel oder auf der Baustelle, wieder entladen. Diese Art von Verpackung und Transport ist sehr zeitaufwendig und kostenintensiv. Außerdem müssen diese Einzelpakete nach dem Entladen in überdachten Räumen gelagert werden, um sie vor Witterungseinflüssen zu schützen.

Um Witterungseinflüssen vorzubeugen, ist es bereits bekannt, mehrere Verpackungseinheiten des gleichen Produk tes auf einer festen Unterlage, z. B. einer Palette, über einander zu stapeln und mit einer Stretchfolie zu umwickeln und damit zu fixieren. Diese so gebildeten Verpackungsein heiten bieten zwar eine schnelle Be- und Entlademöglich keit, jedoch ist von Nachteil, daß das Verpackungsmaterial nur einmal verwendet werden kann, also letzten Endes ein Abfallprodukt darstellt. Außerdem wird diese Verpackungs einheit in sich instabil, wenn die Stretchfolie zur Entnahme eines Einzelpaketes oder einer Einzelrolle usw. geöffnet werden muß.

Wenn diese Verpackungseinheiten in Form von Großgebinden einmal geöffnet sind, so sind sie mit weiterem Verpackungs material abzudecken, wenn eine Lagerung unter freiem Himmel erforderlich ist, um zu vermeiden, daß Wasser, insbesondere Regenwasser, in die Verpackungseinheit eintritt und das Dämmaterial mehr oder weniger beschädigt. Von Nachteil ist ferner, daß eine Kommissionierung aus verschiedenen Ver packungseinheiten, z. B. unterschiedlichen Rollen, Paketen oder Formteilen, nicht möglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Transport vorrichtung zu schaffen, die es gestattet, beliebige Einzelpakete, Rollen oder Formteile zu großen Verpackungs einheiten zusammenzufassen, die ferner an die Abmessungen üblicher Lastkraftwagen angepaßt werden kann, so daß der zur Verfügung stehende Raum auf dem Lastkraftwagen von mehreren Transportvorrichtungen voll ausgenutzt werden kann, die außerdem vielfach benutzt werden kann und aus der Einzelpakete entnommen werden können, ohne die Stabilität der Gesamtverpackung zu beeinträchtigen, und die schließ lich für die Lagerhaltung einen geringen Raum benötigt.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Bereich der vier Ecken eines rechteckigen Bodenele mentes vertikale Stützen fest angebracht sind, daß an den paarweise gegenüberliegenden Stützen je ein Seitenelement von einer im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement ver laufenden Ruhestellung in eine vertikale Betriebsstellung schwenkbar gelagert ist, und daß an mindestens einem äuße ren Ende eines Seitenelementes ein Dachelement schwenkbar befestigt ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Trans portvorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der erfindungs gemäßen Transportvorrichtung im Schema dargestellt, und zwar zeigen,

Fig. 1 eine Stirnansicht auf eine Transportvorrichtung in zusammengeklappter Ruhe- bzw. Lagerungsstellung,

Fig. 2 eine Stirnansicht, wobei ein Seitenelement in Betriebsstellung aufwärtsgeschwenkt und verriegelt ist,

Fig. 3 eine Stirnansicht, wobei ein zweites Seitenele ment mitsamt dem Dachelement aufwärtsgeschwenkt ist,

Fig. 4 eine Stirnansicht, wobei sich die beiden Seiten elemente und das Dachelement in Betriebs- und Verriege lungsstellung befinden,

Fig. 5 eine Stirnansicht gemäß Fig. 3 in genauerer kon struktiver Ausbildung, wobei das Dachelement weggelassen ist,

Fig. 6 eine Seitenansicht zu Fig. 5 in Richtung des Pfeiles VI,

Fig. 7 eine Draufsicht auf das Bodenelement,

Fig. 8 eine Draufsicht auf das Dachelement,

Fig. 9 einen Teilschnitt gemäß Schnittlinie IX-IX in Fig. 8 in vergrößerter Darstellung und

Fig. 10 eine Stirnansicht auf ein anderes konstruktives Ausführungsbeispiel in verriegelter Betriebsstellung.

Die erfindungsgemäße Transportvorrichtung weist ein rechteckiges Bodenelement 1 auf, welches weiter unten noch ausführlicher erläutert ist. Im Bereich der vier Ecken des Bodenelementes sind vertikale Stützen 2, 3, 4 und 5 fest angebracht. An den paarweise gegenüberliegenden Stützen 2, 4 bzw. 3, 5 (Fig. 7) ist je ein Seitenelement 6 und 8 von einer im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement 1 gemäß Fig. 1 verlaufenden Ruhestellung in eine vertikale Betriebsstellung gemäß Fig. 3 schwenkbar gelagert. Ferner ist bei diesem Ausführungsbeispiel an einem äußeren Ende des Seitenelementes 8 ein Dachelement 10 schwenkbar gela gert, welches nach dem ersten Schwenkvorgang gemäß Fig. 3 zunächst parallel zu dem Seitenelement 8 verläuft und welches gemäß Fig. 4 in eine verriegelte Betriebsstellung aufwärts schwenkbar ist. Die Schwenklager für das Seiten element 6 sind mit dem Bezugszeichen 7 und die Schwenklager für das Seitenelement 8 sind mit dem Bezugszeichen 9 verse hen. Das an einer kleinen Konsole mit kleinem Abstand vom oberen Ende des Seitenelementes 8 angebrachte Schwenklager 11 dient der Befestigung des Dachelementes 10. Es versteht sich, daß an den Ecken des Dachelementes 10 je ein Schwenklager 11 vorgesehen ist, deren Abstand, senkrecht zur Bildebene der Fig. 3 oder 4 gesehen, etwa der Breite des Dachelementes entspricht.

Die Stützen 2, 3, 4 und 5 im Bereich der Ecken des Boden elementes 1 sind vorteilhafterweise so hoch bemessen, daß die beiden Seitenelemente 6 und 8 und das Dachelement 10 in Ruhestellung gemäß Fig. 1 höhenmäßig innerhalb des von den Stützen 2, 3, 4 und 5 bestimmten Raumes unterbringbar sind, so daß zur Lagerhaltung ein übereinanderstapeln mit anderen gleichen Transportvorrichtungen ermöglicht ist. Zu diesem Zweck ist es vorteilhaft, daß die Stützen 2, 3, 4 und 5 mit Stützenfüßen 16 bzw. 17 und Stützenköpfen 18 bzw. 19 verse hen sind, welche derart ausgebildet sind, daß sie beim Übereinanderstapeln der Transportvorrichtungen jeweils formschlüssig ineinandergreifen. Auf diese Weise ist es möglich, bei der Lagerhaltung der nicht benutzten Trans portvorrichtungen die gesamte vorhandene Hallenhöhe, die beispielsweise bis zu 7 m Höhe reichen kann, voll auszunutzen.

Vorteilhafterweise sind die Stützen 2, 3, 4 und 5 mit ihren Stützenfüßen 16 und 17 so hoch bemessen, daß das Bodenele ment 1 eine solche Bodenfreiheit hat, daß auf der Unter seite des Bodenelementes 1 Gabelführungen 20 und 21 zum Einsatz eines Gabelstaplers befestigbar sind. Zur Bedie nungserleichterung ist es von Vorteil, daß aufallen vier Seiten im Bereich des Randes des Bodenelementes 1 entspre chende Gabelführungen 20, 21 befestigt sind, so daß die Transportvorrichtung wahlweise an jeder der vier Seiten von dem Gabelstapler erfaßt werden kann, und zwar sowohl in zusammengeklapptem Zustand der Transportvorrichtung gemäß Fig. 1 zum Übereinanderstapeln, als auch in beladener Betriebsstellung gemäß Fig. 4, wobei auch in dieser Betriebsstellung ein Übereinanderstapeln zur Lagerhaltung möglich ist. Die Gabelführungen 20, 21 bestehen zweckmäßi gerweise aus U- oder Kastenprofilen, die auf der Unterseite des Bodenelementes 1 befestigt bzw. angeschweißt sind. Es versteht sich, daß der Abstand der beiden Gabelführungen auf den Abstand der Gabeln bei üblichen Gabelstaplern angepaßt ist.

Wie die Zeichnungen veranschaulichen, sind mit Abstand oberhalb der Schwenklager 7, 9 für die beiden Seitenele mente 6, 8 Verriegelungsvorrichtungen 14 und 15 zwischen den vier Stützen 2, 3, 4 und 5 und den Seitenelementen 6, 8 vorgesehen. Die Verriegelungsvorrichtungen 14 und 15 sind zur Vereinfachung der Bedienung als Schnappverschlüsse aus gebildet. Weitere Verriegelungsvorrichtungen 12, 13, eben falls vorzugsweise in Form von Schnappverschlüssen, sind zwischen den Ecken am äußeren Ende des Dachelementes 10 und den Ecken des Seitenelementes 6 angeordnet. Diese Verriege lungsvorrichtungen weisen zweckmäßigerweise Zapfen 13 auf, die in entsprechende Bohrungen oder Löcher in den Ecken des Dachelementes 10 eingreifen, wobei die Verriegelung z. B. durch Blattfedern unterstützt wird, auf die sich die Ecken des Dachelementes in Verriegelungsstellung abstützen und die ein einfaches Lösen der Verriegelungsvorrichtungen gestatten.

Die Schwenklager 7, 9 der Stützen 2, 3, 4 und 5 sind in der Höhe derart angeordnet, daß die Seitenelemente 6, 8 und das Dachelement 10 in zusammengeklappter Ruhestellung gemäß Fig. 1 im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement 1 ver laufen. Zur Verbesserung des Stabilität des aus dem Boden element 1 und den Stützen 2 bis 5 bestehenden Grundgestells sind zwischen dem Bodenelement 1 und den Stützen 2 bis 5 Schrägstreben 22 und 23 auf jeder der beiden Stirnseiten der Transportvorrichtung befestigt.

Wie insbesondere die Stirnansichten gemäß den Fig. 1 bis 5 veranschaulichen, sind über den Ecken des Bodenelements 1 begehbare Stufenbleche 24 und 25 angeordnet. Während bei einer praktischen Ausführung der Transportvorrichtung die Abmessungen des Bodenelements 2,40 m × 2,50 m betragen, beträgt die Gesamthöhe der Transportvorrichtung beispiels weise 2,75 m. Die Stufenbleche 24, 25 dienen also einmal dazu, das Dachelement 10 in die Verriegelungsstellung zu bringen bzw. die Verriegelung wieder aufzulösen und zum anderen dienen die begehbaren Stufenbleche zur Erleichte rung des Be- und Entladens. Das Be- und Entladen der Trans portvorrichtung wird auch dadurch erleichtert, daß das Bodenelement 1, die beiden Seitenelemente 6, 8 und das Dachelement 10 in miteinander verriegelter Betriebsstellung ein Rechteckgehäuse mit zwei einander gegenüberliegenden offenen Stirnflächen bilden. Bei großer Stabilität dieses Rechteckgehäuses kann also das beliebige Be- und Entladen durch diese beiden offenen Stirnflächen erfolgen. Zur weiteren Stabilisierung des Untergestells mit dem Boden element 1 dienen Verstärkungsstreben 26.

Bei den einzelnen Ausführungsbeispielen, die in der Zeich nung dargestellt sind, sind für gleiche oder gleich wir kende Bauteile jeweils die gleichen Bezugszeichen verwendet worden.

Fig. 7 zeigt in Draufsicht ein bevorzugtes Ausführungsbei spiel für die Konstruktion eines Bodenelements 1. Danach weist dieses einen rechteckigen Rahmen mit äußeren Rahmen teilen 40, 41, 42 und 43 sowie mit rasterartig angeordneten Querträgern 44 und Längsträgern 45 auf. Ferner kann das Bodenelement 1 mit Verstärkungsplatten 46 und 47 versehen sein. Des weiteren ist von Vorteil, daß das Bodenelement 1 auf der Oberseite mit einem Bodengitter 48 ganz flächig belegt ist.

Wie Fig. 6 veranschaulicht, ist das dargestellte Seiten element 8, was aber auch sinngemäß für das weitere Seiten element 6 gilt, rahmenartig mit äußeren Längsholmen 28 und 29 und Querholmen 30, 31 und 32 sowie ggfs. mit einem Mit telholm 33 ausgebildet. Fig. 6 veranschaulicht ferner, daß die oberen Enden der Längsholme 28, 29 um ein geringes Maß über den oberen Querholm 30 überstehen. Diese überstehenden Teile sind entsprechend den oben erläuterten Stützenköpfen 18, 19 so ausgebildet, daß sie in die Stützenfüße einer aufgestapelten Transportvorrichtung formschlüssig eingrei fen, so daß auch die beladenen Transportvorrichtungen für die Lagerhaltung aufeinanderstapelbar sind. Im Bereich der in Betriebsstellung oberen Ecken der beiden gegenüberlie genden Seitenelemente 6 und 8 sind Kranösen 36 und 37 befe stigt. Zur Stabilisierung der Seitenwände 6 und 8 und zur Verstärkung der Befestigung der Kranösen 36 und 37 sind vorteilhafterweise Schrägstreben 34 und 35 angebracht. Mit den in Fig. 6 dargestellten Gabelführungen 38 und 39 soll, wie oben beschrieben wurde, veranschaulicht werden, daß die Gabelführungen auch an den Seiten der Transportvorrichtung vorgesehen sind.

Fig. 8 zeigt ein konstruktives Ausführungsbeispiel eines Dachelements 10 mit einem Rechteckrahmen, der aus äußeren Rahmenteilen 49, 50, 51 und 52 zusammengesetzt ist. Der Rahmen ist durch Diagonalstreben 53 und 54 sowie durch Längsstreben 55 und Querstreben 56 verstärkt.

Zwischen den oberen Enden des Seitenelements 8 und dem angelenkten Dachelement 10 ist mindestens eine Gasdruck feder angeordnet. Zweckmäßigerweise sind im Bereich der beiden zwischen Seitenelement und Dachelement gebildeten Ecken je eine Gasdruckfeder vorgesehen. Diese dienen zur Erleichterung des Aufwärtsschwenkens des Dachelements in die Verriegelungsstellung. Ferner können zwischen dem Bodenelement 1 und den Seitenelementen 6 und 8 entspre chende weitere Gasdruckfedern vorgesehen werden. Zum besse ren Anlenken der Gasdruckfedern an dem Dachelement 10 und zur weiteren Verstärkung des Dachelementes im Bereich der Ecken sind vorteilhafterweise noch weitere in Fig. 8 dar gestellte Verstärkungsstreben 57 und 58 vorhanden.

Bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen ist aus kon struktiven Gründen von Vorteil, daß das Bodenelement 1, die Seitenelemente 6 und 8 und das Dachelement 10 im wesentli chen aus Rechteckhohlprofilen zusammengesetzt sind. Fig. 5 zeigt als Ausführungsbeispiel in Stirnansicht ein solches Rechteckhohlprofil mit dem Bezugszeichen 27.

Eine für die Praxis wesentliche Ausgestaltung der erfin dungsgemäßen Transportvorrichtung besteht darin, daß die Seitenelemente 6 und 8, das Dachelement 10 und die beiden offenen vertikalen Stirnseiten von wetterfesten, wind- und wasserundurchlässigen abnehmbaren oder öffenbaren Planen verschlossen sind. Die Planen können gewissermaßen als überstülpbare Hauben ausgebildet sein. Es ist jedoch zweck mäßig, einzelne Planen außen an den Seitenelementen sowie an dem Dachelement dauerhaft und ganz flächig zu befestigen, so daß diese Planenteile beim Zusammenklappen in die Ruhe stellung oder beim Auseinanderklappen in die verriegelte Betriebsstellung mit den jeweiligen Teilen mitgeschwenkt werden können. Weitere rechteckige Planenteile können an den zunächst offenen Stirnseiten der Transportvorrichtung so angebracht werden, daß die Transportvorrichtung bei geöffneten Planenteilen begehbar und einfach zu be- und entladen ist. Zum Schließen der Stirnseiten können diese rechteckigen Planenteile zwischen den entsprechenden verti kalen Holmen bzw. Rahmenteilen der Seitenelemente, den ent sprechenden äußeren Rahmenteilen des Dachelements und an den äußeren Rahmenteilen des Bodenelements befestigt werden.

Fig. 10 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel in verrie gelter Betriebsstellung, vergleichbar mit Fig. 4, und mit strichpunktierten Linien in zusammengeklappter Ruhestel lung, vergleichbar mit Fig. 1. Für gleiche und gleichartig wirkende Bauteile sind die gleichen Bezugszeichen wie bei den obigen Ausführungsbeispielen verwendet worden. Das Aus führungsbeispiel gemäß Fig. 10 soll zeigen, daß sich die Erfindung nicht nur auf die zuvor beschriebenen Ausfüh rungsbeispiele beschränkt, sondern daß auch gewisse kon struktive Änderungen möglich sind. So besteht hier das Dachelement aus zwei Elementhälften 59 und 60, die an den oberen Enden der beiden Seitenelemente 6 und 8 angelenkt sind. Zwischen den freien Enden der Elementhälften 59, 60 ist eine Verriegelungsvorrichtung 61 z. B. in Form eines Schnappverschlusses vorgesehen. Zwischen den Elementhälften 59, 60 und den Seitenelementen 6, 8 sind Gasdruckfedern 68 und 69 angeordnet. Außerdem sind zwischen den freien Enden der Elementhälften 59, 60 einerseits und den Seitenelemen ten 6, 8 andererseits Stützstreben 62 und 63 mit Knickstel len 66 und 67 angelenkt, wobei die Anlenkbolzen mit den Bezugszeichen 64 und 65 belegt sind.

Der Vollständigkeit halber sei noch bemerkt, daß die erfin dungsgemäße Transportvorrichtung auch auf Planwagen ohne Aufbau transportiert werden kann, weil sie, wie dargelegt, witterungsgeschützt werden kann. Es versteht sich, daß die oben erläuterten Gasdruckfedern auch durch sinngemäß kon struierte und angebrachte andere Federelemente, insbeson dere durch Drehstabfedern, ersetzt werden können.

Claims

1. Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut, ins besondere Mineralwolle-Plattenpakete, -Rollen oder -Formteile, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der vier Ecken eines rechteckigen Bodenelementes (1) vertikale Stützen (2, 3, 4, 5) fest angebracht sind, daß an den paarweise gegenüberliegenden Stützen (2, 4; 3, 5) je ein Seitenelement (6, 8) von einer im wesent lichen parallel zu dem Bodenelement (1) verlaufenden Ruhestellung in eine vertikale Betriebsstellung schwenkbar gelagert ist, und daß an mindestens einem äußeren Ende eines Seitenelementes ein Dachelement (10) schwenkbar befestigt ist.

2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Stützen (2, 3, 4, 5) so hoch bemes sen sind, daß das Bodenelement (1), die beiden Seiten elemente (6, 8) und das Dachelement (10) in Ruhestel lung höhenmäßig innerhalb des von den Stützen (2, 3, 4, 5) bestimmten Raumes unterbringbar sind, so daß zur Lagerhaltung ein Übereinanderstapeln mit anderen gleichen Transportvorrichtungen ermöglicht ist.

3. Transportvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Stützen (2, 3, 4, 5) mit Stützen füßen (16, 17) und Stützenköpfen (18, 19) versehen sind, welche derart ausgebildet sind, daß sie beim Übereinanderstapeln formschlüssig ineinandergreifen.

4. Transportvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Stützen (2, 3, 4, 5) mit ihren Stützenfüßen (16, 17) so hoch bemessen sind, daß das Bodenelement (1) eine solche Bodenfreiheit hat, daß auf der Unterseite des Bodenelementes (1) Gabelführungen (20, 21) zum Einsatz eines Gabelstaplers befestigbar sind.

5. Transportvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß auf allen vier Seiten im Bereich des Randes des Bodenelementes (1) Gabelführungen (20, 21) befestigt sind.

6. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit Abstand oberhalb der Schwenklager (7, 9) für die beiden Seitenelemente (6, 8) Verriegelungsvorrichtungen (14, 15) zwischen den Stützen (2, 3, 4, 5) und den Seiten elementen (6, 8) vorgesehen sind.

7. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkla ger (7, 9) der Stützen (2, 3, 4, 5) in der Höhe derart angeordnet sind, daß die Seitenelemente (6, 8) und das Dachelement (10) in zusammengeklappter Ruhestellung im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement (1) verlaufen.

8. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Ecken am äußeren Ende des Dachelementes (10) und den Ecken des Seitenelementes (6) Verriegelungsvorrichtun gen (12, 13), vorzugsweise in Form von Schnappver schlüssen, angeordnet sind.

9. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bodenelement (1) und den Stützen (2, 3, 4, 5) Schrägstreben (22, 23) befestigt sind.

10. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über den Ecken des Bodenelementes (1) begehbare Stufenbleche (24, 25) angeordnet sind.

11. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Boden element (1), die beiden Seitenelemente (6, 8) und das Dachelement (10) in miteinander verriegelter Betriebs stellung ein Rechteckgehäuse mit zwei einander gegen überliegenden offenen Stirnflächen bilden.

12. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Boden element (1) einen Rahmen mit äußeren Rahmenteilen (40, 41, 42, 43) sowie mit rasterartig angeordneten Quer trägern (44) und Längsträgern (45) aufweist.

13. Transportvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, daß das Bodenelement (1) mit Verstärkungs platten (46, 47) versehen ist.

14. Transportvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (1) mit einem Bodengitter (48) ganzflächig belegt ist.

15. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenele mente (6, 8) rahmenartig mit äußeren Längsholmen (28, 29) und Querholmen (30, 31, 32) sowie gegebenenfalls mit einem Mittelholm (33) ausgebildet sind.

16. Transportvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn zeichnet, daß die oberen Enden der Längsholme (28, 29) über den oberen Querholm (30) überstehen, so daß sie in die Stützenfüße einer aufgestapelten Transportvor richtung formschlüssig eingreifen.

17. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der in Betriebsstellung oberen Ecken der Seitenelemente (6, 8) Kranösen (36, 37) befestigt sind.

18. Transportvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekenn zeichnet, daß zur Verstärkung der Befestigung der Kranösen (36, 37) Schrägstreben (34, 35) angebracht sind.

19. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement (10) rahmenartig mit äußeren Rahmenteilen (49, 50, 51, 52) sowie mit Diagonalstreben (53, 54) und Längs- (55) und Querstreben (56) ausgebildet ist.

20. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den oberen Ende des Seitenelementes (8) und dem angelenk ten Dachelement (10) mindestens eine Gasdruckfeder (68, 69) angeordnet ist.

21. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bodenelement (1) und den Seitenelementen (6, 8) Gas druckfedern vorgesehen sind.

22. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement aus zwei Elementhälften (59, 60) besteht, die an den oberen Enden der beiden Seitenelemente (6, 8) ange lenkt sind, daß zwischen den freien Enden der Element hälften (59, 60) eine Verriegelungsvorrichtung (61) vorgesehen ist, daß zwischen den Elementhälften (59, 60) und den Seitenelementen (6, 8) Gasdruckfedern (68, 69) angeordnet sind, und daß zwischen den freien Enden der Elementhälften (59, 60) einerseits und den Seitenelementen (6, 8) andererseits Stützstreben (62, 63) mit Knickstellen (66, 67) angelenkt sind.

23. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenele mente (6, 8), das Dachelement (10) und die beiden offenen vertikalen Stirnseiten von wetterfesten, wind- und wasserundurchlässigen abnehmbaren oder öffenbaren Planen verschlossen sind.

24. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (1), die Seitenelemente (6, 8) und das Dachelement (10) im wesentlichen aus Rechteckhohlprofilen (27) zusammengesetzt sind.