DE19501111A1 - Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut - Google Patents
Transportvorrichtung für großvolumiges StückgutInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Transportvorrichtung
für großvolumiges Stückgut, insbesondere Mineralwolle-Plat
tenpakete, -Rollen oder -Formteile.
Mineralwolle-Dämmstoffe werden als Platten, Rollen, Form
teile oder Zuschnitte hergestellt. Demzufolge variiert auch
die Verpackung. So werden Platten z. B. zu Paketen mit einem
bis zwanzig Platten Inhalt verpackt. Mineralwolle-Rollen
sowie Drahtnetzmatten in Rollenform oder Flügelleistenmat
ten, die meist auch in Rollenform transportiert werden,
werden zu Gebinden von einer oder zwei oder ggfs. mehreren
Rollen zusammengestellt. Plattenzuschnitte oder Formteile,
wie z. B. Rohrschalen, werden in der Regel in Kartons ver
packt. Zum Transport werden diese jeweiligen einzelnen
Pakete meist von Hand oder auch durch Hebevorrichtungen auf
Lastkraftwagen verladen und auf gleiche Weise beim Kunden,
beispielsweise beim Großhandel oder auf der Baustelle,
wieder entladen. Diese Art von Verpackung und Transport ist
sehr zeitaufwendig und kostenintensiv. Außerdem müssen
diese Einzelpakete nach dem Entladen in überdachten Räumen
gelagert werden, um sie vor Witterungseinflüssen zu
schützen.
Um Witterungseinflüssen vorzubeugen, ist es bereits
bekannt, mehrere Verpackungseinheiten des gleichen Produk
tes auf einer festen Unterlage, z. B. einer Palette, über
einander zu stapeln und mit einer Stretchfolie zu umwickeln
und damit zu fixieren. Diese so gebildeten Verpackungsein
heiten bieten zwar eine schnelle Be- und Entlademöglich
keit, jedoch ist von Nachteil, daß das Verpackungsmaterial
nur einmal verwendet werden kann, also letzten Endes ein
Abfallprodukt darstellt. Außerdem wird diese Verpackungs
einheit in sich instabil, wenn die Stretchfolie zur
Entnahme eines Einzelpaketes oder einer Einzelrolle usw.
geöffnet werden muß.
Wenn diese Verpackungseinheiten in Form von Großgebinden
einmal geöffnet sind, so sind sie mit weiterem Verpackungs
material abzudecken, wenn eine Lagerung unter freiem Himmel
erforderlich ist, um zu vermeiden, daß Wasser, insbesondere
Regenwasser, in die Verpackungseinheit eintritt und das
Dämmaterial mehr oder weniger beschädigt. Von Nachteil ist
ferner, daß eine Kommissionierung aus verschiedenen Ver
packungseinheiten, z. B. unterschiedlichen Rollen, Paketen
oder Formteilen, nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Transport
vorrichtung zu schaffen, die es gestattet, beliebige
Einzelpakete, Rollen oder Formteile zu großen Verpackungs
einheiten zusammenzufassen, die ferner an die Abmessungen
üblicher Lastkraftwagen angepaßt werden kann, so daß der
zur Verfügung stehende Raum auf dem Lastkraftwagen von
mehreren Transportvorrichtungen voll ausgenutzt werden
kann, die außerdem vielfach benutzt werden kann und aus der
Einzelpakete entnommen werden können, ohne die Stabilität
der Gesamtverpackung zu beeinträchtigen, und die schließ
lich für die Lagerhaltung einen geringen Raum benötigt.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß im Bereich der vier Ecken eines rechteckigen Bodenele
mentes vertikale Stützen fest angebracht sind, daß an den
paarweise gegenüberliegenden Stützen je ein Seitenelement
von einer im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement ver
laufenden Ruhestellung in eine vertikale Betriebsstellung
schwenkbar gelagert ist, und daß an mindestens einem äuße
ren Ende eines Seitenelementes ein Dachelement schwenkbar
befestigt ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Trans
portvorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der erfindungs
gemäßen Transportvorrichtung im Schema dargestellt, und
zwar zeigen,
Fig. 1 eine Stirnansicht auf eine Transportvorrichtung
in zusammengeklappter Ruhe- bzw. Lagerungsstellung,
Fig. 2 eine Stirnansicht, wobei ein Seitenelement in
Betriebsstellung aufwärtsgeschwenkt und verriegelt ist,
Fig. 3 eine Stirnansicht, wobei ein zweites Seitenele
ment mitsamt dem Dachelement aufwärtsgeschwenkt ist,
Fig. 4 eine Stirnansicht, wobei sich die beiden Seiten
elemente und das Dachelement in Betriebs- und Verriege
lungsstellung befinden,
Fig. 5 eine Stirnansicht gemäß Fig. 3 in genauerer kon
struktiver Ausbildung, wobei das Dachelement weggelassen
ist,
Fig. 6 eine Seitenansicht zu Fig. 5 in Richtung des
Pfeiles VI,
Fig. 7 eine Draufsicht auf das Bodenelement,
Fig. 8 eine Draufsicht auf das Dachelement,
Fig. 9 einen Teilschnitt gemäß Schnittlinie IX-IX in
Fig. 8 in vergrößerter Darstellung und
Fig. 10 eine Stirnansicht auf ein anderes konstruktives
Ausführungsbeispiel in verriegelter Betriebsstellung.
Die erfindungsgemäße Transportvorrichtung weist ein
rechteckiges Bodenelement 1 auf, welches weiter unten noch
ausführlicher erläutert ist. Im Bereich der vier Ecken des
Bodenelementes sind vertikale Stützen 2, 3, 4 und 5 fest
angebracht. An den paarweise gegenüberliegenden Stützen 2,
4 bzw. 3, 5 (Fig. 7) ist je ein Seitenelement 6 und 8 von
einer im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement 1 gemäß
Fig. 1 verlaufenden Ruhestellung in eine vertikale
Betriebsstellung gemäß Fig. 3 schwenkbar gelagert. Ferner
ist bei diesem Ausführungsbeispiel an einem äußeren Ende
des Seitenelementes 8 ein Dachelement 10 schwenkbar gela
gert, welches nach dem ersten Schwenkvorgang gemäß Fig. 3
zunächst parallel zu dem Seitenelement 8 verläuft und
welches gemäß Fig. 4 in eine verriegelte Betriebsstellung
aufwärts schwenkbar ist. Die Schwenklager für das Seiten
element 6 sind mit dem Bezugszeichen 7 und die Schwenklager
für das Seitenelement 8 sind mit dem Bezugszeichen 9 verse
hen. Das an einer kleinen Konsole mit kleinem Abstand vom
oberen Ende des Seitenelementes 8 angebrachte Schwenklager
11 dient der Befestigung des Dachelementes 10. Es versteht
sich, daß an den Ecken des Dachelementes 10 je ein
Schwenklager 11 vorgesehen ist, deren Abstand, senkrecht
zur Bildebene der Fig. 3 oder 4 gesehen, etwa der Breite
des Dachelementes entspricht.
Die Stützen 2, 3, 4 und 5 im Bereich der Ecken des Boden
elementes 1 sind vorteilhafterweise so hoch bemessen, daß
die beiden Seitenelemente 6 und 8 und das Dachelement 10 in
Ruhestellung gemäß Fig. 1 höhenmäßig innerhalb des von den
Stützen 2, 3, 4 und 5 bestimmten Raumes unterbringbar sind,
so daß zur Lagerhaltung ein übereinanderstapeln mit anderen
gleichen Transportvorrichtungen ermöglicht ist. Zu diesem
Zweck ist es vorteilhaft, daß die Stützen 2, 3, 4 und 5 mit
Stützenfüßen 16 bzw. 17 und Stützenköpfen 18 bzw. 19 verse
hen sind, welche derart ausgebildet sind, daß sie beim
Übereinanderstapeln der Transportvorrichtungen jeweils
formschlüssig ineinandergreifen. Auf diese Weise ist es
möglich, bei der Lagerhaltung der nicht benutzten Trans
portvorrichtungen die gesamte vorhandene Hallenhöhe, die
beispielsweise bis zu 7 m Höhe reichen kann, voll
auszunutzen.
Vorteilhafterweise sind die Stützen 2, 3, 4 und 5 mit ihren
Stützenfüßen 16 und 17 so hoch bemessen, daß das Bodenele
ment 1 eine solche Bodenfreiheit hat, daß auf der Unter
seite des Bodenelementes 1 Gabelführungen 20 und 21 zum
Einsatz eines Gabelstaplers befestigbar sind. Zur Bedie
nungserleichterung ist es von Vorteil, daß aufallen vier
Seiten im Bereich des Randes des Bodenelementes 1 entspre
chende Gabelführungen 20, 21 befestigt sind, so daß die
Transportvorrichtung wahlweise an jeder der vier Seiten von
dem Gabelstapler erfaßt werden kann, und zwar sowohl in
zusammengeklapptem Zustand der Transportvorrichtung gemäß
Fig. 1 zum Übereinanderstapeln, als auch in beladener
Betriebsstellung gemäß Fig. 4, wobei auch in dieser
Betriebsstellung ein Übereinanderstapeln zur Lagerhaltung
möglich ist. Die Gabelführungen 20, 21 bestehen zweckmäßi
gerweise aus U- oder Kastenprofilen, die auf der Unterseite
des Bodenelementes 1 befestigt bzw. angeschweißt sind. Es
versteht sich, daß der Abstand der beiden Gabelführungen
auf den Abstand der Gabeln bei üblichen Gabelstaplern
angepaßt ist.
Wie die Zeichnungen veranschaulichen, sind mit Abstand
oberhalb der Schwenklager 7, 9 für die beiden Seitenele
mente 6, 8 Verriegelungsvorrichtungen 14 und 15 zwischen
den vier Stützen 2, 3, 4 und 5 und den Seitenelementen 6, 8
vorgesehen. Die Verriegelungsvorrichtungen 14 und 15 sind
zur Vereinfachung der Bedienung als Schnappverschlüsse aus
gebildet. Weitere Verriegelungsvorrichtungen 12, 13, eben
falls vorzugsweise in Form von Schnappverschlüssen, sind
zwischen den Ecken am äußeren Ende des Dachelementes 10 und
den Ecken des Seitenelementes 6 angeordnet. Diese Verriege
lungsvorrichtungen weisen zweckmäßigerweise Zapfen 13 auf,
die in entsprechende Bohrungen oder Löcher in den Ecken des
Dachelementes 10 eingreifen, wobei die Verriegelung z. B.
durch Blattfedern unterstützt wird, auf die sich die Ecken
des Dachelementes in Verriegelungsstellung abstützen und
die ein einfaches Lösen der Verriegelungsvorrichtungen
gestatten.
Die Schwenklager 7, 9 der Stützen 2, 3, 4 und 5 sind in der
Höhe derart angeordnet, daß die Seitenelemente 6, 8 und das
Dachelement 10 in zusammengeklappter Ruhestellung gemäß
Fig. 1 im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement 1 ver
laufen. Zur Verbesserung des Stabilität des aus dem Boden
element 1 und den Stützen 2 bis 5 bestehenden Grundgestells
sind zwischen dem Bodenelement 1 und den Stützen 2 bis 5
Schrägstreben 22 und 23 auf jeder der beiden Stirnseiten
der Transportvorrichtung befestigt.
Wie insbesondere die Stirnansichten gemäß den Fig. 1 bis
5 veranschaulichen, sind über den Ecken des Bodenelements 1
begehbare Stufenbleche 24 und 25 angeordnet. Während bei
einer praktischen Ausführung der Transportvorrichtung die
Abmessungen des Bodenelements 2,40 m × 2,50 m betragen,
beträgt die Gesamthöhe der Transportvorrichtung beispiels
weise 2,75 m. Die Stufenbleche 24, 25 dienen also einmal
dazu, das Dachelement 10 in die Verriegelungsstellung zu
bringen bzw. die Verriegelung wieder aufzulösen und zum
anderen dienen die begehbaren Stufenbleche zur Erleichte
rung des Be- und Entladens. Das Be- und Entladen der Trans
portvorrichtung wird auch dadurch erleichtert, daß das
Bodenelement 1, die beiden Seitenelemente 6, 8 und das
Dachelement 10 in miteinander verriegelter Betriebsstellung
ein Rechteckgehäuse mit zwei einander gegenüberliegenden
offenen Stirnflächen bilden. Bei großer Stabilität dieses
Rechteckgehäuses kann also das beliebige Be- und Entladen
durch diese beiden offenen Stirnflächen erfolgen. Zur
weiteren Stabilisierung des Untergestells mit dem Boden
element 1 dienen Verstärkungsstreben 26.
Bei den einzelnen Ausführungsbeispielen, die in der Zeich
nung dargestellt sind, sind für gleiche oder gleich wir
kende Bauteile jeweils die gleichen Bezugszeichen verwendet
worden.
Fig. 7 zeigt in Draufsicht ein bevorzugtes Ausführungsbei
spiel für die Konstruktion eines Bodenelements 1. Danach
weist dieses einen rechteckigen Rahmen mit äußeren Rahmen
teilen 40, 41, 42 und 43 sowie mit rasterartig angeordneten
Querträgern 44 und Längsträgern 45 auf. Ferner kann das
Bodenelement 1 mit Verstärkungsplatten 46 und 47 versehen
sein. Des weiteren ist von Vorteil, daß das Bodenelement 1
auf der Oberseite mit einem Bodengitter 48 ganz flächig
belegt ist.
Wie Fig. 6 veranschaulicht, ist das dargestellte Seiten
element 8, was aber auch sinngemäß für das weitere Seiten
element 6 gilt, rahmenartig mit äußeren Längsholmen 28 und
29 und Querholmen 30, 31 und 32 sowie ggfs. mit einem Mit
telholm 33 ausgebildet. Fig. 6 veranschaulicht ferner, daß
die oberen Enden der Längsholme 28, 29 um ein geringes Maß
über den oberen Querholm 30 überstehen. Diese überstehenden
Teile sind entsprechend den oben erläuterten Stützenköpfen
18, 19 so ausgebildet, daß sie in die Stützenfüße einer
aufgestapelten Transportvorrichtung formschlüssig eingrei
fen, so daß auch die beladenen Transportvorrichtungen für
die Lagerhaltung aufeinanderstapelbar sind. Im Bereich der
in Betriebsstellung oberen Ecken der beiden gegenüberlie
genden Seitenelemente 6 und 8 sind Kranösen 36 und 37 befe
stigt. Zur Stabilisierung der Seitenwände 6 und 8 und zur
Verstärkung der Befestigung der Kranösen 36 und 37 sind
vorteilhafterweise Schrägstreben 34 und 35 angebracht. Mit
den in Fig. 6 dargestellten Gabelführungen 38 und 39 soll,
wie oben beschrieben wurde, veranschaulicht werden, daß die
Gabelführungen auch an den Seiten der Transportvorrichtung
vorgesehen sind.
Fig. 8 zeigt ein konstruktives Ausführungsbeispiel eines
Dachelements 10 mit einem Rechteckrahmen, der aus äußeren
Rahmenteilen 49, 50, 51 und 52 zusammengesetzt ist. Der
Rahmen ist durch Diagonalstreben 53 und 54 sowie durch
Längsstreben 55 und Querstreben 56 verstärkt.
Zwischen den oberen Enden des Seitenelements 8 und dem
angelenkten Dachelement 10 ist mindestens eine Gasdruck
feder angeordnet. Zweckmäßigerweise sind im Bereich der
beiden zwischen Seitenelement und Dachelement gebildeten
Ecken je eine Gasdruckfeder vorgesehen. Diese dienen zur
Erleichterung des Aufwärtsschwenkens des Dachelements in
die Verriegelungsstellung. Ferner können zwischen dem
Bodenelement 1 und den Seitenelementen 6 und 8 entspre
chende weitere Gasdruckfedern vorgesehen werden. Zum besse
ren Anlenken der Gasdruckfedern an dem Dachelement 10 und
zur weiteren Verstärkung des Dachelementes im Bereich der
Ecken sind vorteilhafterweise noch weitere in Fig. 8 dar
gestellte Verstärkungsstreben 57 und 58 vorhanden.
Bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen ist aus kon
struktiven Gründen von Vorteil, daß das Bodenelement 1, die
Seitenelemente 6 und 8 und das Dachelement 10 im wesentli
chen aus Rechteckhohlprofilen zusammengesetzt sind. Fig. 5
zeigt als Ausführungsbeispiel in Stirnansicht ein solches
Rechteckhohlprofil mit dem Bezugszeichen 27.
Eine für die Praxis wesentliche Ausgestaltung der erfin
dungsgemäßen Transportvorrichtung besteht darin, daß die
Seitenelemente 6 und 8, das Dachelement 10 und die beiden
offenen vertikalen Stirnseiten von wetterfesten, wind- und
wasserundurchlässigen abnehmbaren oder öffenbaren Planen
verschlossen sind. Die Planen können gewissermaßen als
überstülpbare Hauben ausgebildet sein. Es ist jedoch zweck
mäßig, einzelne Planen außen an den Seitenelementen sowie
an dem Dachelement dauerhaft und ganz flächig zu befestigen,
so daß diese Planenteile beim Zusammenklappen in die Ruhe
stellung oder beim Auseinanderklappen in die verriegelte
Betriebsstellung mit den jeweiligen Teilen mitgeschwenkt
werden können. Weitere rechteckige Planenteile können an
den zunächst offenen Stirnseiten der Transportvorrichtung
so angebracht werden, daß die Transportvorrichtung bei
geöffneten Planenteilen begehbar und einfach zu be- und
entladen ist. Zum Schließen der Stirnseiten können diese
rechteckigen Planenteile zwischen den entsprechenden verti
kalen Holmen bzw. Rahmenteilen der Seitenelemente, den ent
sprechenden äußeren Rahmenteilen des Dachelements und an
den äußeren Rahmenteilen des Bodenelements befestigt
werden.
Fig. 10 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel in verrie
gelter Betriebsstellung, vergleichbar mit Fig. 4, und mit
strichpunktierten Linien in zusammengeklappter Ruhestel
lung, vergleichbar mit Fig. 1. Für gleiche und gleichartig
wirkende Bauteile sind die gleichen Bezugszeichen wie bei
den obigen Ausführungsbeispielen verwendet worden. Das Aus
führungsbeispiel gemäß Fig. 10 soll zeigen, daß sich die
Erfindung nicht nur auf die zuvor beschriebenen Ausfüh
rungsbeispiele beschränkt, sondern daß auch gewisse kon
struktive Änderungen möglich sind. So besteht hier das
Dachelement aus zwei Elementhälften 59 und 60, die an den
oberen Enden der beiden Seitenelemente 6 und 8 angelenkt
sind. Zwischen den freien Enden der Elementhälften 59, 60
ist eine Verriegelungsvorrichtung 61 z. B. in Form eines
Schnappverschlusses vorgesehen. Zwischen den Elementhälften
59, 60 und den Seitenelementen 6, 8 sind Gasdruckfedern 68
und 69 angeordnet. Außerdem sind zwischen den freien Enden
der Elementhälften 59, 60 einerseits und den Seitenelemen
ten 6, 8 andererseits Stützstreben 62 und 63 mit Knickstel
len 66 und 67 angelenkt, wobei die Anlenkbolzen mit den
Bezugszeichen 64 und 65 belegt sind.
Der Vollständigkeit halber sei noch bemerkt, daß die erfin
dungsgemäße Transportvorrichtung auch auf Planwagen ohne
Aufbau transportiert werden kann, weil sie, wie dargelegt,
witterungsgeschützt werden kann. Es versteht sich, daß die
oben erläuterten Gasdruckfedern auch durch sinngemäß kon
struierte und angebrachte andere Federelemente, insbeson
dere durch Drehstabfedern, ersetzt werden können.
Claims (24)
1. Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut, ins
besondere Mineralwolle-Plattenpakete, -Rollen oder
-Formteile, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der
vier Ecken eines rechteckigen Bodenelementes (1)
vertikale Stützen (2, 3, 4, 5) fest angebracht sind,
daß an den paarweise gegenüberliegenden Stützen (2, 4;
3, 5) je ein Seitenelement (6, 8) von einer im wesent
lichen parallel zu dem Bodenelement (1) verlaufenden
Ruhestellung in eine vertikale Betriebsstellung
schwenkbar gelagert ist, und daß an mindestens einem
äußeren Ende eines Seitenelementes ein Dachelement
(10) schwenkbar befestigt ist.
2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stützen (2, 3, 4, 5) so hoch bemes
sen sind, daß das Bodenelement (1), die beiden Seiten
elemente (6, 8) und das Dachelement (10) in Ruhestel
lung höhenmäßig innerhalb des von den Stützen (2, 3,
4, 5) bestimmten Raumes unterbringbar sind, so daß zur
Lagerhaltung ein Übereinanderstapeln mit anderen
gleichen Transportvorrichtungen ermöglicht ist.
3. Transportvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stützen (2, 3, 4, 5) mit Stützen
füßen (16, 17) und Stützenköpfen (18, 19) versehen
sind, welche derart ausgebildet sind, daß sie beim
Übereinanderstapeln formschlüssig ineinandergreifen.
4. Transportvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stützen (2, 3, 4, 5) mit ihren
Stützenfüßen (16, 17) so hoch bemessen sind, daß das
Bodenelement (1) eine solche Bodenfreiheit hat, daß
auf der Unterseite des Bodenelementes (1)
Gabelführungen (20, 21) zum Einsatz eines
Gabelstaplers befestigbar sind.
5. Transportvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf allen vier Seiten im Bereich des
Randes des Bodenelementes (1) Gabelführungen (20, 21)
befestigt sind.
6. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit Abstand
oberhalb der Schwenklager (7, 9) für die beiden
Seitenelemente (6, 8) Verriegelungsvorrichtungen (14,
15) zwischen den Stützen (2, 3, 4, 5) und den Seiten
elementen (6, 8) vorgesehen sind.
7. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkla
ger (7, 9) der Stützen (2, 3, 4, 5) in der Höhe derart
angeordnet sind, daß die Seitenelemente (6, 8) und das
Dachelement (10) in zusammengeklappter Ruhestellung im
wesentlichen parallel zu dem Bodenelement (1)
verlaufen.
8. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den
Ecken am äußeren Ende des Dachelementes (10) und den
Ecken des Seitenelementes (6) Verriegelungsvorrichtun
gen (12, 13), vorzugsweise in Form von Schnappver
schlüssen, angeordnet sind.
9. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Bodenelement (1) und den Stützen (2, 3, 4, 5)
Schrägstreben (22, 23) befestigt sind.
10. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über den Ecken
des Bodenelementes (1) begehbare Stufenbleche (24, 25)
angeordnet sind.
11. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Boden
element (1), die beiden Seitenelemente (6, 8) und das
Dachelement (10) in miteinander verriegelter Betriebs
stellung ein Rechteckgehäuse mit zwei einander gegen
überliegenden offenen Stirnflächen bilden.
12. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Boden
element (1) einen Rahmen mit äußeren Rahmenteilen (40,
41, 42, 43) sowie mit rasterartig angeordneten Quer
trägern (44) und Längsträgern (45) aufweist.
13. Transportvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Bodenelement (1) mit Verstärkungs
platten (46, 47) versehen ist.
14. Transportvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das Bodenelement (1) mit einem
Bodengitter (48) ganzflächig belegt ist.
15. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenele
mente (6, 8) rahmenartig mit äußeren Längsholmen (28,
29) und Querholmen (30, 31, 32) sowie gegebenenfalls
mit einem Mittelholm (33) ausgebildet sind.
16. Transportvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn
zeichnet, daß die oberen Enden der Längsholme (28, 29)
über den oberen Querholm (30) überstehen, so daß sie
in die Stützenfüße einer aufgestapelten Transportvor
richtung formschlüssig eingreifen.
17. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der
in Betriebsstellung oberen Ecken der Seitenelemente
(6, 8) Kranösen (36, 37) befestigt sind.
18. Transportvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur Verstärkung der Befestigung der
Kranösen (36, 37) Schrägstreben (34, 35) angebracht
sind.
19. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement
(10) rahmenartig mit äußeren Rahmenteilen (49, 50, 51,
52) sowie mit Diagonalstreben (53, 54) und Längs- (55)
und Querstreben (56) ausgebildet ist.
20. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den
oberen Ende des Seitenelementes (8) und dem angelenk
ten Dachelement (10) mindestens eine Gasdruckfeder
(68, 69) angeordnet ist.
21. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Bodenelement (1) und den Seitenelementen (6, 8) Gas
druckfedern vorgesehen sind.
22. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement
aus zwei Elementhälften (59, 60) besteht, die an den
oberen Enden der beiden Seitenelemente (6, 8) ange
lenkt sind, daß zwischen den freien Enden der Element
hälften (59, 60) eine Verriegelungsvorrichtung (61)
vorgesehen ist, daß zwischen den Elementhälften (59,
60) und den Seitenelementen (6, 8) Gasdruckfedern (68,
69) angeordnet sind, und daß zwischen den freien Enden
der Elementhälften (59, 60) einerseits und den
Seitenelementen (6, 8) andererseits Stützstreben (62,
63) mit Knickstellen (66, 67) angelenkt sind.
23. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenele
mente (6, 8), das Dachelement (10) und die beiden
offenen vertikalen Stirnseiten von wetterfesten, wind- und
wasserundurchlässigen abnehmbaren oder öffenbaren
Planen verschlossen sind.
24. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement
(1), die Seitenelemente (6, 8) und das Dachelement
(10) im wesentlichen aus Rechteckhohlprofilen (27)
zusammengesetzt sind.
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