DE29502165U1 - Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut - Google Patents

Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut

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Description

Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut
Die Erfindung bezieht sich auf eine Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut, insbesondere Mineralwolle-Plattenpakete, -Rollen oder -Formteile.
Mineralwolle-Dämmstoffe werden als Platten, Rollen, Formteile oder Zuschnitte hergestellt. Demzufolge variiert auch die Verpackung. So werden Platten z.B. zu Paketen mit einem bis zwanzig Platten Inhalt verpackt. Mineralwolle-Rollen sowie Drahtnetzmatten in Rollenform oder Flügelleistenmatten, die meist auch in Rollenform transportiert werden, werden zu Gebinden von einer oder zwei oder ggfs. mehreren Rollen zusammengestellt. Plattenzuschnitte oder Formteile, wie z.B. Rohrschalen, werden in der Regel in Kartons verpackt. Zum Transport werden diese jeweiligen einzelnen Pakete meist von Hand oder auch durch Hebevorrichtungen auf Lastkraftwagen verladen und auf gleiche Weise beim Kunden, beispielsweise beim Großhandel oder auf der Baustelle, wieder entladen. Diese Art von Verpackung und Transport ist sehr zeitaufwendig und kostenintensiv. Außerdem müssen diese Einzelpakete nach dem Entladen in überdachten Räumen gelagert werden, um sie vor Witterungseinflüssen zu schützen.
Um Witterungseinflüssen vorzubeugen, ist es bereits bekannt, mehrere Verpackungseinheiten des gleichen Produktes auf einer festen Unterlage, z.B. einer Palette, übereinander zu stapeln und mit einer Stretchfolie zu umwickeln und damit zu fixieren. Diese so gebildeten Verpackungseinheiten bieten zwar eine schnelle Be- und Entlademöglichkeit, jedoch ist von Nachteil, daß das Verpackungsmaterial nur einmal verwendet werden kann, also letzten Endes ein Abfallprodukt darstellt. Außerdem wird diese Verpackungseinheit in sich instabil, wenn die Stretchfolie zur
Entnahme eines Einzelpaketes oder einer Einzelrolle usw. geöffnet werden muß.
Wenn diese Verpackungseinheiten in Form von Großgebinden einmal geöffnet sind, so sind sie mit weiterem Verpackungsmaterial abzudecken, wenn eine Lagerung unter freiem Himmel erforderlich ist, um zu vermeiden, daß Wasser, insbesondere Regenwasser, in die Verpackungseinheit eintritt und das Dämmaterial mehr oder weniger beschädigt. Von Nachteil ist ferner, daß eine Kommissionierung aus verschiedenen Verpackungseinheiten, z.B. unterschiedlichen Rollen, Paketen oder Formteilen, nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Transportvorrichtung zu schaffen, die es gestattet, beliebige Einzelpakete, Rollen oder Formteile zu großen Verpackungseinheiten zusammenzufassen, die ferner an die Abmessungen üblicher Lastkraftwagen angepaßt werden kann, so daß der zur Verfügung stehende Raum auf dem Lastkraftwagen von mehreren Transportvorrichtungen voll ausgenutzt werden kann, die außerdem vielfach benutzt werden kann und aus der Einzelpakete entnommen werden können, ohne die Stabilität der Gesamtverpackung zu beeinträchtigen, und die schließlich für die Lagerhaltung einen geringen Raum benötigt.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Bereich der vier Ecken eines rechteckigen Bodenelementes vertikale Stützen fest angebracht sind, daß an den paarweise gegenüberliegenden Stützen je ein Seitenelement von einer im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement verlaufenden Ruhestellung in eine vertikale Betriebsstellung schwenkbar gelagert ist, und daß an mindestens einem äußeren Ende eines Seitenelementes ein Dachelement schwenkbar befestigt ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung im Schema dargestellt, und zwar zeigen,
5
Figur 1 eine Stirnansicht auf eine Transportvorrichtung in zusammengeklappter Ruhe- bzw. Lagerungsstellung,
Figur 2 eine Stirnansicht, wobei ein Seitenelement in Betriebsstellung aufwärtsgeschwenkt und verriegelt ist,
Figur 3 eine Stirnansicht, wobei ein zweites Seitenelement mitsamt dem Dachelement aufwärtsgeschwenkt ist,
Figur 4 eine Stirnansicht, wobei sich die beiden Seitenelemente und das Dachelement in Betriebs- und Verriegelungsstellung befinden,
Figur 5 eine Stirnansicht gemäß Figur 3 in genauerer konstruktiver Ausbildung, wobei das Dachelement weggelassen ist,
Figur 6 eine Seitenansicht zu Figur 5 in Richtung des Pfeiles VI,
25
Figur 7 eine Draufsicht auf das Bodenelement,
Figur 8 eine Draufsicht auf das Dachelement,
0 Figur 9 einen Teilschnitt gemäß Schnittlinie IX-IX in Figur 8 in vergrößerter Darstellung und
Figur 10 eine Stirnansicht auf ein anderes konstruktives Ausführungsbeispiel in verriegelter Betriebsstellung. 35
Die erfindungsgemäße Transportvorrichtung weist ein rechteckiges Bodenelement 1 auf, welches weiter unten noch
ausführlicher erläutert ist. Im Bereich der vier Ecken des Bodenelementes sind vertikale Stützen 2, 3, 4 und 5 fest angebracht. An den paarweise gegenüberliegenden Stützen 2, 4 bzw. 3, 5 {Figur 7) ist je ein Seitenelement 6 und 8 von einer im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement 1 gemäß Figur 1 verlaufenden Ruhestellung in eine vertikale Betriebsstellung gemäß Figur 3 schwenkbar gelagert. Ferner ist bei diesem Ausführungsbeispiel an einem äußeren Ende des Seitenelementes 8 ein Dachelement 10 schwenkbar gelagert, welches nach dem ersten Schwenkvorgang gemäß Figur 3 zunächst parallel zu dem Seitenelement 8 verläuft und welches gemäß Figur 4 in eine verriegelte Betriebsstellung aufwärts schwenkbar ist. Die Schwenklager für das Seitenelement 6 sind mit dem Bezugszeichen 7 und die Schwenklager für das Seitenelement 8 sind mit dem Bezugszeichen 9 versehen. Das an einer kleinen Konsole mit kleinem Abstand vom oberen Ende des Seitenelementes 8 angebrachte Schwenklager 11 dient der Befestigung des Dachelementes 10. Es versteht sich, daß an den Ecken des Dachelementes 10 je ein 0 Schwenklager 11 vorgesehen ist, deren Abstand, senkrecht zur Bildebene der Figuren 3 oder 4 gesehen, etwa der Breite des Dachelementes entspricht.
Die Stützen 2, 3, 4 und 5 im Bereich der Ecken des Bodenelementes 1 sind vorteilhafterweise so hoch bemessen, daß die beiden Seitenelemente 6 und 8 und das Dachelement 10 in Ruhestellung gemäß Figur 1 höhenmäßig innerhalb des von den Stützen 2, 3, 4 und 5 bestimmten Raumes unterbringbar sind, so daß zur Lagerhaltung ein Übereinanderstapeln mit anderen gleichen Transportvorrichtungen ermöglicht ist. Zu diesem Zweck ist es vorteilhaft, daß die Stützen 2, 3, 4 und 5 mit Stützenfüßen 16 bzw. 17 und Stützenköpfen 18 bzw. 19 versehen sind, welche derart ausgebildet sind, daß sie beim Übereinanderstapeln der Transportvorrichtungen jeweils formschlüssig ineinandergreifen. Auf diese Weise ist es möglich, bei der Lagerhaltung der nicht benutzten Transportvorrichtungen die gesamte vorhandene Hallenhöhe, die
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beispielsweise bis zu 7 m Höhe reichen kann, voll auszunutzen.
Vorteilhafterweise sind die Stützen I1 3,4 und 5 mit ihren Stützenfüßen 16 und 17 so hoch bemessen, daß das Bodenelement l eine solche Bodenfreiheit hat, daß auf der Unterseite des Bodenelementes 1 Gabelführungen 20 und 21 zum Einsatz eines Gabelstaplers befestigbar sind. Zur Bedienungserleichterung ist es von Vorteil, daß auf allen vier Seiten im Bereich des Randes des Bodenelementes 1 entsprechende Gabelführungen 20, 21 befestigt sind, so daß die Transportvorrichtung wahlweise an jeder der vier Seiten von dem Gabelstapler erfaßt werden kann, und zwar sowohl in zusammengeklapptem Zustand der Transportvorrichtung gemäß Figur 1 zum Übereinanderstapeln, als auch in beladener Betriebsstellung gemäß Figur 4, wobei auch in dieser Betriebsstellung ein Übereinanderstapeln zur Lagerhaltung möglich ist. Die Gabelführungen 20, 21 bestehen zweckmäßigerweise aus U- oder Kastenprofilen, die auf der Unterseite des Bodenelementes 1 befestigt bzw. angeschweißt sind. Es versteht sich, daß der Abstand der beiden Gabelführungen auf den Abstand der Gabeln bei üblichen Gabelstaplern angepaßt ist.
Wie die Zeichnungen veranschaulichen, sind mit Abstand oberhalb der Schwenklager 7, 9 für die beiden Seitenelemente 6, 8 Verriegelungsvorrichtungen 14 und 15 zwischen den vier Stützen 2, 3, 4 und 5 und den Seitenelementen 6, vorgesehen. Die Verriegelungsvorrichtungen 14 und 15 sind zur Vereinfachung der Bedienung als Schnappverschlüsse ausgebildet . Weitere Verriegelungsvorrichtungen 12, 13, ebenfalls vorzugsweise in Form von Schnappverschlüssen, sind zwischen den Ecken am äußeren Ende des Dachelementes 10 und den Ecken des Seitenelementes 6 angeordnet. Diese Verriegelungsvorrichtungen weisen zweckmäßigerweise Zapfen 13 auf, die in entsprechende Bohrungen oder Löcher in den Ecken des Dachelementes 10 eingreifen, wobei die Verriegelung z.B.
durch Blattfedern unterstützt wird, auf die sich die Ecken des Dachelementes in Verriegelungsstellung abstützen und die ein einfaches Lösen der Verriegelungsvorrichtungen gestatten.
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Die Schwenklager 7, 9 der Stützen 2, 3, 4 und 5 sind in der Höhe derart angeordnet, daß die Seitenelemente 6, 8 und das Dachelement 10 in zusammengeklappter Ruhestellung gemäß Figur 1 im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement 1 verlaufen. Zur Verbesserung des Stabilität des aus dem Bodenelement 1 und den Stützen 2 bis 5 bestehenden Grundgestells sind zwischen dem Bodenelement 1 und den Stützen 2 bis 5 Schrägstreben 22 und 23 auf jeder der beiden Stirnseiten der Transportvorrichtung befestigt.
Wie insbesondere die Stirnansichten gemäß den Figuren l bis 5 veranschaulichen, sind über den Ecken des Bodenelements begehbare Stufenbleche 24 und 25 angeordnet. Während bei einer praktischen Ausführung der Transportvorrichtung die Abmessungen des Bodenelements 2,40 m &khgr; 2,50 m betragen, beträgt die Gesamthöhe der Transportvorrichtung beispielsweise 2,75 m. Die Stufenbleche 24, 25 dienen also einmal dazu, das Dachelement 10 in die Verriegelungsstellung zu bringen bzw. die Verriegelung wieder aufzulösen und zum anderen dienen die begehbaren Stufenbleche zur Erleichterung des Be- und Entladens. Das Be- und Entladen der Transportvorrichtung wird auch dadurch erleichtert, daß das Bodenelement 1, die beiden Seitenelemente 6, 8 und das Dachelement 10 in miteinander verriegelter Betriebsstellung ein Rechteckgehäuse mit zwei einander gegenüberliegenden offenen Stirnflächen bilden. Bei großer Stabilität dieses Rechteckgehäuses kann also das beliebige Be- und Entladen durch diese beiden offenen Stirnflächen erfolgen. Zur weiteren Stabilisierung des Untergestells mit dem Bodenelement 1 dienen Verstärkungsstreben 26.
• · · t
Bei den einzelnen Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, sind für gleiche oder gleich wirkende Bauteile jeweils die gleichen Bezugszeichen verwendet worden.
5
Figur 7 zeigt in Draufsicht ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel für die Konstruktion eines Bodenelements 1. Danach weist dieses einen rechteckigen Rahmen mit äußeren Rahmenteilen 40, 41, 42 und 43 sowie mit rasterartig angeordneten Querträgern 44 und Längsträgern 45 auf. Ferner kann das
Bodenelement 1 mit Verstärkungsplatten 46 und 47 versehen sein. Des weiteren ist von Vorteil, daß das Bodenelement 1 auf der Oberseite mit einem Bodengitter 48 ganzflächig belegt ist.
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Wie Figur 6 veranschaulicht, ist das dargestellte Seitenelement 8, was aber auch sinngemäß für das weitere Seitenelement 6 gilt, rahmenartig mit äußeren Längsholmen 28 und 29 und Querholmen 30, 31 und 32 sowie ggfs. mit einem Mittelholm 33 ausgebildet. Figur 6 veranschaulicht ferner, daß die oberen Enden der Längsholme 28, 29 um ein geringes Maß über den oberen Querholm 30 überstehen. Diese überstehenden Teile sind entsprechend den oben erläuterten Stützenköpfen 18, 19 so ausgebildet, daß sie in die Stützenfüße einer aufgestapelten Transportvorrichtung formschlüssig eingreifen, so daß auch die beladenen Transportvorrichtungen für die Lagerhaltung aufeinanderstapelbar sind. Im Bereich der in Betriebsstellung oberen Ecken der beiden gegenüberliegenden Seitenelemente 6 und 8 sind Kranösen 3 6 und 3 7 befestigt. Zur Stabilisierung der Seitenwände 6 und 8 und zur Verstärkung der Befestigung der Kranösen 3 6 und 3 7 sind vorteilhafterweise Schrägstreben 34 und 35 angebracht. Mit den in Figur 6 dargestellten Gabelführungen 38 und 39 soll, wie oben beschrieben wurde, veranschaulicht werden, daß die Gabelführungen auch an den Seiten der Transportvorrichtung vorgesehen sind.
Figur 8 zeigt ein konstruktives Ausführungsbeispiel eines Dachelements 10 mit einem Rechteckrahmen, der aus äußeren Rahmenteilen 49, 50, 51 und 52 zusammengesetzt ist. Der Rahmen ist durch Diagonalstreben 53 und 54 sowie durch Längsstreben 55 und Querstreben 56 verstärkt.
Zwischen den oberen Enden des Seitenelements 8 und dem angelenkten Dachelement 10 ist mindestens eine Gasdruckfeder angeordnet. Zweckmäßigerweise sind im Bereich der beiden zwischen Seitenelement und Dachelement gebildeten Ecken je eine Gasdruckfeder vorgesehen. Diese dienen zur Erleichterung des Aufwärtsschwenkens des Dachelements in die Verriegelungsstellung. Ferner können zwischen dem Bodenelement 1 und den Seitenelementen 6 und 8 entspre-' chende weitere Gasdruckfedern vorgesehen werden. Zum besseren Anlenken der Gasdruckfedern an dem Dachelement 10 und zur weiteren Verstärkung des Dachelementes im Bereich der Ecken sind vorteilhafterweise noch weitere in Figur 8 dargestellte Verstärkungsstreben 57 und 58 vorhanden.
Bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen ist aus konstruktiven Gründen von Vorteil, daß das Bodenelement 1, die Seitenelemente 6 und 8 und das Dachelement 10 im wesentlichen aus Rechteckhohlprofilen zusammengesetzt sind. Figur zeigt als Ausführungsbeispiel in Stirnansicht ein solches Rechteckhohlprofil mit dem Bezugszeichen 27.
Eine für die Praxis wesentliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung besteht darin, daß die 0 Seitenelemente 6 und 8, das Dachelement 10 und die beiden offenen vertikalen Stirnseiten von wetterfesten, wind- und wasserundurchlässigen abnehmbaren oder offenbaren Planen verschlossen sind. Die Planen können gewissermaßen als überstülpbare Hauben ausgebildet sein. Es ist jedoch zweckmäßig, einzelne Planen außen an den Seitenelementen sowie an dem Dachelement dauerhaft und ganzflächig zu befestigen, so daß diese Planenteile beim Zusammenklappen in die Ruhe-
stellung oder beim Auseinanderklappen in die verriegelte Betriebsstellung mit den jeweiligen Teilen mitgeschwenkt werden können. Weitere rechteckige Planenteile können an den zunächst offenen Stirnseiten der Transportvorrichtung so angebracht werden, daß die Transportvorrichtung bei geöffneten Planenteilen begehbar und einfach zu be- und entladen ist. Zum Schließen der Stirnseiten können diese rechteckigen Planenteile zwischen den entsprechenden vertikalen Holmen bzw. Rahmenteilen der Seitenelemente, den entsprechenden äußeren Rahmenteilen des Dachelements und an den äußeren Rahmenteilen des Bodenelements befestigt werden.
Figur 10 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel in verriegelter Betriebsstellung, vergleichbar mit Figur 4, und mit strichpunktierten Linien in zusammengeklappter Ruhestellung, vergleichbar mit Figur 1. Für gleiche und gleichartig wirkende Bauteile sind die gleichen Bezugszeichen wie bei den obigen Ausführungsbeispielen verwendet worden. Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 10 soll zeigen, daß sich die Erfindung nicht nur auf die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern daß auch gewisse konstruktive Änderungen möglich sind. So besteht hier das Dachelement aus zwei Elementhälften 59 und 60, die an den oberen Enden der beiden Seitenelemente 6 und 8 angelenkt sind. Zwischen den freien Enden der Elementhälften 59, 60 ist eine Verriegelungsvorrichtung 61 z.B. in Form eines Schnappverschlusses vorgesehen. Zwischen den Elementhälften 59, 60 und den Seitenelementen 6, 8 sind Gasdruckfedern und 69 angeordnet. Außerdem sind zwischen den freien Enden der Elementhälften 59, 60 einerseits und den Seitenelementen 6, 8 andererseits Stützstreben 62 und 63 mit Knickstellen 66 und 67 angelenkt, wobei die Anlenkbolzen mit den Bezugszeichen 64 und 65 belegt sind.
Der Vollständigkeit halber sei noch bemerkt, daß die erfindungsgemäße Transportvorrichtung auch auf Planwagen ohne
Aufbau transportiert werden kann, weil sie, wie dargelegt, witterungsgeschützt werden kann. Es versteht sich, daß die oben erläuterten Gasdruckfedern auch durch sinngemäß konstruierte und angebrachte andere Federelemente, insbesondere durch Drehstabfedern, ersetzt werden können.

Claims (24)

• ··♦ 11 Schutzanspräche
1. Transportvorrichtung für großvolumiges Stückgut, insbesondere Mineralwolle-Plattenpakete, -Rollen oder -Formteile, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der vier Ecken eines rechteckigen Bodenelementes (1) vertikale Stützen (2, 3, 4, 5) fest angebracht sind, daß an den paarweise gegenüberliegenden Stützen (2, 4; 3, 5) je ein Seitenelement (6, 8) von einer im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement (1) verlaufenden Ruhestellung in eine vertikale Betriebsstellung schwenkbar gelagert ist, und daß an mindestens einem äußeren Ende eines Seitenelementes ein Dachelement
(10) schwenkbar befestigt ist.
2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (2, 3, 4, 5) so hoch bemessen sind, daß das Bodenelement (1), die beiden Seitenelemente (6, 8) und das Dachelement (10) in Ruhestellung höhenmäßig innerhalb des von den Stützen (2, 3, 4, 5) bestimmten Raumes unterbringbar sind, so daß zur Lagerhaltung ein Übereinanderstapeln mit anderen gleichen Transportvorrichtungen ermöglicht ist.
3. Transportvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (2, 3, 4, 5) mit Stützenfüßen (16, 17) und Stützenköpfen (18, 19) versehen sind, welche derart ausgebildet sind, daß sie beim Übereinanderstapeln formschlüssig ineinandergreifen.
4. Transportvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (2, 3, 4, 5) mit ihren Stützenfüßen (16, 17) so hoch bemessen sind, daß das Bodenelement (1) eine solche Bodenfreiheit hat, daß auf der Unterseite des Bodenelementes (1)
Gabelführungen {20, 21) zum Einsatz eines Gabelstaplers befestigbar sind.
5. Transportvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf allen vier Seiten im Bereich des Randes des Bodenelementes (1) Gabelführungen (20, 21) befestigt sind.
6. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit Abstand
oberhalb der Schwenklager (7, 9) für die beiden Seitenelemente (6, 8) Verriegelungsvorrichtungen (14, 15) zwischen den Stützen (2, 3, 4, 5) und den Seitenelementen (6, 8) vorgesehen sind. 15
7. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklager (7, 9) der Stützen (2, 3, 4, 5) in der Höhe derart angeordnet sind, daß die Seitenelemente (6, 8) und das 0 Dachelement (10) in zusammengeklappter Ruhestellung im wesentlichen parallel zu dem Bodenelement (1) verlaufen.
8. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den
Ecken am äußeren Ende des Dachelementes (10) und den Ecken des Seitenelementes (6) Verriegelungsvorrichtungen (12, 13), vorzugsweise in Form von Schnappverschlüssen, angeordnet sind.
30
9. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bodenelement (1) und den Stützen (2, 3, 4, 5) Schrägstreben (22, 23) befestigt sind.
10. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über den Ecken
des Bodenelementes (1) begehbare Stufenbleche {24, 25) angeordnet sind.
11. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (1), die beiden Seitenelemente (6, 8) und das Dachelement (10) in miteinander verriegelter Betriebsstellung ein Rechteckgehäuse mit zwei einander gegenüberliegenden offenen Stirnflächen bilden.
12. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (1) einen Rahmen mit äußeren Rahmenteilen (40, 41, 42, 43) sowie mit rasterartig angeordneten Querträgern (44) und Längsträgern (45) aufweist.
13. Transportvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (1) mit Verstärkungsplatten (46, 47) versehen ist.
14. Transportvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (1) mit einem Bodengitter (48) ganzflächig belegt ist.
15. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenelemente (6, 8) rahmenartig mit äußeren Längsholmen (28, 29) und Querholmen (30, 31, 32) sowie gegebenenfalls mit einem Mittelholm (33) ausgebildet sind.
16. Transportvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Enden der Längsholme (28, 29) über den oberen Querholm (30) überstehen, so daß sie in die Stützenfüße einer aufgestapelten Transportvorrichtung formschlüssig eingreifen.
17. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der in Betriebsstellung oberen Ecken der Seitenelemente (6, 8) Kranösen (36, 37) befestigt sind.
18. Transportvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verstärkung der Befestigung der Kranösen (36, 37) Schrägstreben (34, 35) angebracht sind.
19. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement
(10) rahmenartig mit äußeren Rahmenteilen (49, 50, 51, 52) sowie mit Diagonalstreben (53, 54) und Längs-(55) und Querstreben (56) ausgebildet ist.
20. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den oberen Ende des Seitenelementes (8) und dem angelenk-0 ten Dachelement (10) mindestens eine Gasdruckfeder (68, 69) angeordnet ist.
21. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bodenelement (1) und den Seitenelementen (6, 8) Gasdruckfedern vorgesehen sind.
22. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement aus zwei Elementhälften (59, 60) besteht, die an den oberen Enden der beiden Seitenelemente (6, 8) angelenkt sind, daß zwischen den freien Enden der Elementhälften (59, 60) eine Verriegelungsvorrichtung (61) vorgesehen ist, daß zwischen den Elementhälften (59,
60) und den Seitenelementen (6, 8) Gasdruckfedern (68, 69) angeordnet sind, und daß zwischen den freien Enden der Elementhälften (59, 60) einerseits und den
15
Seitenelementen (6, 8) andererseits Stützstreben (62, 63) mit Knickstellen (66, 67) angelenkt sind.
23. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenelemente (6, 8), das Dachelement (10) und die beiden offenen vertikalen Stirnseiten von wetterfesten, wind- und wasserundurchlässigen abnehmbaren oder offenbaren Planen verschlossen sind.
24. Transportvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenelement (1), die Seitenelemente (6, 8) und das Dachelement (10) im wesentlichen aus Rechteckhohlprofilen (27) zusammengesetzt sind.
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