DE1943439U - Befestigungspfosten fuer einzelleitplanken. - Google Patents
Befestigungspfosten fuer einzelleitplanken.Info
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- DE1943439U DE1943439U DE1966B0066247 DEB0066247U DE1943439U DE 1943439 U DE1943439 U DE 1943439U DE 1966B0066247 DE1966B0066247 DE 1966B0066247 DE B0066247 U DEB0066247 U DE B0066247U DE 1943439 U DE1943439 U DE 1943439U
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0461—Supports, e.g. posts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
Die Neuerung betrifft einen Befestigungspfosten für
Einzelleitplanken, der aus einem in das Erdreich einzurammenden Profilträger besteht.
Bisher wurden hierzu gerade Profilpfosten verwendet, die
senkrecht in das Erdreich eingerammt wurden. Die leitplanken wurden dann seitlich am oberen Ende dieser Profilpfosten
befestigt.
Findet bei derart befestigten Leitplanken eine Anfahrkollision statt, so kann der Fall auftreten, daß der Befestigungspfosten
zur Seite geschoben wird. Da solche Verschiebungen um den Fußpunkt des Befestigungspfostens
erfolgen, senkt sich das obere Ende des Pfostens und damit die Leitplanke selbst nach unten ab. Die nachteilige
Folge davon ist, daß die Leitplanke eine ihrer Aufgaben, nämlich, ein sicheres Auffangen des Kraftfahrzeuges nur
noch ungenügend erfüllen kann.
Ziel der !Teuerung ist daher ein Befestigungspfosten für
Einzelleitplanken, durch den dieser ITachteil vermieden
wird.
Ein solcher Befestigungspfosten ist dadurch gekennzeichnet, daß der Profilträger an seiner einen Stirnseite abgeschrägt
und an dieser abgeschrägten Stirnseite mit Befestigungsmitteln für die leitplanke versehen ist.
Bestimmungsgemäß wird der neuerungsgemäße Befestigungspfosten
schräg in das Erdreich eingesetzt beziehungsweise eingerammt, so daß die an der abgeschrägten Stirnseite des
Pfostens befestigte leitplanke senkrecht zur Straßenoberfläche steht. Findet nun ein Kollisionsanprall an der Leitplanke
beziehungsweise an dem Pfosten statt und wird dabei der Pfosten im Erdreich verschoben beziehungsweise gedreht,
so tritt eine Kraftkomponente nach oben auf und das Ende des Pfostens und damit die Leitplanke selber wird angehoben.
Dadurch erfolgt das Abfangen eines Kraftfahrzeuges mit größerer Sicherheit.
Es ist günstig, wenn die Stirnseite des Pfostens gegenüber seiner Längsachse einen Winkel von etwa 45° bildet.
Zur Erleichterung des Einschiagens des neuerungsgemäßen Pfostens ist es günstig, beide Stirnseiten des Profilträgers
abzuschrägen, und zwar vorzugsvieise so, daß die beiden
Stirnseiten parallel zueinander verlaufen.
Man kann den Profilträger auch aus zwei fest verbundenen Teilen aufbauen, die miteinander einen bestimmten Winkel vorzugsweise
135 - bilden. Dann wird man nur den einen Profilträgerteil um einen solchen Winkel - vorzugsweise
45° - abschrägen, daß seine abgeschrägte Stirnseite mit der Längsachse des anderen Profilträgerteiles parallel
verläuft.
Um die eben erwähnte Ausführungsform besser in das Erdreich
einrammen zu können, ist es günstig, wenn die Verbindungsstelle zwischen den beiden Profilträgerteilen
mit einer Aufschlagfläche für eine Kamme versehen ist.
Im folgenden soll die Neuerung an Hand zweier Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den beiden Figuren beschrieben
werden, die den Befestigungspfosten einmal in einer geraden Ausführungsform und zum anderen in einer abgewinkelten Ausführungsform
darstellen.
In der Figur 1 ist eine gerade Äusführungsform eines Befestigungspfostens
nach der Neuerung dargestellt. Dieser Befestigungspfosten besteht aus einem Profilträger 1, der
ein "Ilf-Profil haben kann. In der Figur 1 ist der Befestigungspfosten
schräg im Erdreich eingerammt dargestellt. Seine obere Stirnfläche 2 ist abgeschrägt und mit Befestigungsmitteln 3 für eine Leitplanke 4 versehen. Die untere Stirnfläche
5 des Profilträgers 1, die im Erdreich sitzt, ist ebenfalls abgeschrägt und verläuft parallel zur Stirnfläche
3. Wie man der Figur entnehmen kann, bilden die beiden Stirnflächen 2 und 5 mit der Längsachse des Profilträgers
einen Winkel von etwa 45°.
In der Figur 2 ist eine andere Ausführungsform eines Befestigungspfostens
für Leitplanken nach der feuerung
-A-
dargestellt. Hier ist der Befestigungspfosten aus zwei Profilträgerstücken 6 und 7 zusammengesetzt, die fest
miteinander verbunden sind und einen gewissen Winkel vorzugsweise etwa 135 - einschließen. Der untere Profilträgerteil
7 ist senkrecht in das Erdreich eingerammt dargestellt, so daß der obere Profilträgerteil 6 schräg nach
oben ragt. Die obere Stirnfläche 2 des Profilträgerteiles ist wieder derart abgeschrägt, daß sie mit der Längsachse
des unteren Profilträgerteils 7 parallel verläuft. Mit "3" sind wie in der Figur 1 die Befestigungsmittel für die Leitplanke
4 bezeichnet.
TJm das Einrammen dieses abgewinkelten Befestigungspfostens zu erleichtern, ist der untere Profilträgerteil 7 über die
Verbindungsstelle 8 hinaus verlängert, so daß seine obere Stirnfläche 9 als Aufschlagfläche für eine Ramme dienen
kann.
Findet nun eine Anfahrkollision zwischen einem Kraftfahrzeug und Leitplanken statt, die an den Befestigungspfosten
nach der Neuerung befestigt sind, so können bei entsprechend starkem Anprall die Befestigungspfosten zur Seite weggeschoben
werden. Die oberen, abgeschrägten Stirnflächen, an denen die Leitplanken befestigt sind, beschreiben dabei eine Kreisbahn
nach oben. Dadurch werden auch die Leitplanken angehoben, so daß das Auffangen des Kraftfahrzeuges mit größerer
Sicherheit als bisher erfolgt.
Claims (6)
1. Befestigungspfosten für Einzelleitplanken, bestehend
aus einem in das Erdreich einzurammenden Profilträger, dadurch, gekennzeichnet, dai3 der Profilträger an seiner
einen Stirnfläche (2) abgeschrägt und an dieser abgeschrägten Stirnseite mit Befestigungsmitteln (3) für
die leitplanke (4) versehen ist.
2. Befestigungspfosten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnseite (2) gegenüber der Längsachse des Profilträgers (1) einen Winkel von etwa 45°
bildet.
3. Profilträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Stirnflächen des Profilträgers abgeschrägt
sind.
4. Befestigungspfosten nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Stirnflächen parallel zueinander angeordnet sind.
5. Befestigungspfosten nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Profilträger aus zwei fest miteinander verbundenen Teilen (6, 7) besteht, die miteinander
einen bestimmten Winkel - vorzugsweise 135 - bilden, und daß die Stirnfläche (2) des einen Teils (6) um
einen solchen Winkel - vorzugsweise 45 - abgeschrägt ist, daß sie mit der Längsachse des anderen Profilträgerteiles
(7) parallel verläuft.
6. Befestigungspfosten nach Anspruch 5>
dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstelle (8) zwischen den beiden 'Profilträgerteilen mit einer Äufschlagfläehe
(9) für eine Saume ausgerüstet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1966B0066247 DE1943439U (de) | 1966-05-10 | 1966-05-10 | Befestigungspfosten fuer einzelleitplanken. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1966B0066247 DE1943439U (de) | 1966-05-10 | 1966-05-10 | Befestigungspfosten fuer einzelleitplanken. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1943439U true DE1943439U (de) | 1966-08-04 |
Family
ID=33323353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1966B0066247 Expired DE1943439U (de) | 1966-05-10 | 1966-05-10 | Befestigungspfosten fuer einzelleitplanken. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1943439U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7703394B2 (en) | 2005-05-23 | 2010-04-27 | Heidelberger Druckmaschinen Ag | Apparatus and method for the application of a liquid and printing unit and machine having the apparatus |
EP3686346A1 (de) * | 2019-01-28 | 2020-07-29 | Wojskowa Akademia Techniczna | Aufpralldämpfer |
-
1966
- 1966-05-10 DE DE1966B0066247 patent/DE1943439U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7703394B2 (en) | 2005-05-23 | 2010-04-27 | Heidelberger Druckmaschinen Ag | Apparatus and method for the application of a liquid and printing unit and machine having the apparatus |
EP3686346A1 (de) * | 2019-01-28 | 2020-07-29 | Wojskowa Akademia Techniczna | Aufpralldämpfer |
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