DE1850841U

DE1850841U - Metall-, insbesondere stahlleitplanke fuer autostrassen.

Info

Publication number: DE1850841U
Application number: DEA17900U
Authority: DE
Original assignee: Armco Thyssen Breitban GmbH
Current assignee: Armco Thyssen Breitban GmbH
Priority date: 1962-02-21
Filing date: 1962-02-21
Publication date: 1962-05-03

Description

Metall-, insbesondere Stahlleitplankeo für Autostraßen Die Erfindung betrifft Metall-, insbesondere Stahlleitplanken für Autostraßen in nachgiebiger Ausbildung. Es sind derartige Leitplanken in zahlreichen Ausführungen bekannt.
Sie sollen verhindern, daß Fahrzeuge von der Fahrbahn abweichen und insbesondere verhindern, daß derartige Fahrzeuge auf die Gegenfahrbahn geraten. Die Bemessung der Leitplanken erfolgt so, daß bei Streifen oder Aufprallen eines normalen Fahrzeuges die Leitplanken verformt werden, um Energie durch Verformungsarbeit zu vernichten.
Bei sehr schweren und sehr schnell fahrenden Fahrzeugen reichen die Leitplanken vielfach nicht aus, sondern werden durchbrochen, erfüllen also ihren Zweck, Fahrzeuge, die die Fahrbahn verlassen wollen, abzuweisen, nicht mehr vollständig.
Wollte man die Leitplanken durchgehend stärker ausbilden, so würden einerseits größere Kosten entstehen, andererseits würde die Nachgiebigkeit beim Abweisen normaler Fahrzeuge verloren gehen und damit der Gebrauchswert der Beplankung erheblich sinken.
Die Neuerung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Schwierigkeiten zu lösen und tut das dadurch, daß bei einer Beplankung der eingangs geschilderten Art die Planken durch ein Drahtseil Verstärkt sind, das in Teillängen an den Ständern an der dem Verkehr abgewandten Seite, etwa in Höhe der Längsmittellinie der Planken oder auch an der Oberkante der Planke angeordnet ist.
Hierbei wird die Haltbarkeit auch beim Auftreffen schwerster und schnellster Fahrzeuge ausreichen, um einen Durchbruch zu verhindern. Dabei geht aber die Nachgiebigkeit nicht verloren, da zunächst die Planke verformt wird, sich dann gegen das Seil legt und von diesem abgestützt wird, wobei eine sehr große Stützfläche zur Verfügung steht, die bei der bloßen Verwendung eines Seiles nicht erreicht würde.
Nach einem weiteren Vorschlag der NBrung sind die Teillängen des Drahtseiles mit Hilfe von bekannten Spannschlössern verbunden und in Nähe ihrer Enden an den Ständern festgelegt.
Das Seil kann also in kurzen Längen montiert werden. Es wird auf einfachste Art und Weise gespannt, und es wird Sorge getragen, daß immer nur einzelne Teillängen des Seiles beansprucht werden, was die Haltbarkeit steigert. Mit Vorteil erfolgt die Festlegung der Teillängen an den Ständern über die Spannschlösser, und zwar dergestalt, daß eine Zugstange eine Öffnung des Ständers durchsetzt und durch Muttern gegen ihn gehalten ist. Die Festlegung erfolgt also unter Verwendung ohnehin vorhandener Elemente. Zusätzlich werden nur die Muttern benötigt. Im allgemeinen wird die Teillänge jedes Drahtseiles mehrere, beispielsweise vier mit Abständen von beispielsweise 4 m angeordnete Ständer frei durchsetzen. Hierdurch werden einerseits die Erstellungskosten verringert, andererseits wird die Elastizität einer etwas größeren Seillänge ausgenutzt, als zwischen zwei Ständern vorhanden ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung kann sowohl bei neuen als auch bei bereits vorhandenen Beplankungen eingebaut werden. Der bauliche Aufwand hierzu ist denkbar gering.
Im folgenden wird die Neuerung an Hand eines Ausführungsbeispieles mit Hilfe von Zeichnungen geschildert, wobei der Schutz keineswegs auf die gezeigte Form der Planken oder der Ständer beschränkt sein soll. Die Zeichnungen stellen dar : Figur 1 die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Beplankung ; Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie In-Im in Figur 1 ; Figur 3 eine Draufsicht auf Fig. 1, wobei die Verspannung und Festlegung in vergrößertem Maßstab dargestellt ist.
Von I-förmigen Ständern 1 wird eine Stahlleitplanke 2 getragen die mit ihrem Zentralteil 3 und dem die untere Wölbung 4 begrenzenden Unterteil 5 am Ständer anliegt und sich in Gegend des die obere Wölbung 6 abschließenden Oberteiles 7 gegen eine Tragleiste 8 abstützt. In den Ständern 1 sind Bohrungen 9 vorgesehen, die von dem Drahtseil lo durchsetzt werden. Die Bohrungen sind größer als das Drahtseil. Hat das Drahtseil beispielsweise einen Durchmesser von 16 mm, so können die Bohrungen einen Durchmesser von 25 mm haben. Die Teillängen des Drahtseiles lo sind durch Spannschlösser verbunden, die allgemein mit 11 bezeichnet sind. Diese bekannten Spannschlösser, die beispielsweise nach DIN 1480 ausgebildet sein können, bestehen aus einer

langen Zugstange 12 und einer kurzen Zugstange 13, die durch

ein Mittelteil 14 mit gegenläufigem Innengewinde verbunden

sind. Die Zugstangen tragen Augen 15. 15, an denen die Draht-

seile, die beispielsweise mit Hilfe einer festen Kausche 17 ein Auge 18 bilden, durch einen Schäkel 19 befestigt sein können. Es kann aber auch das Drahtseil zur Montage an Ort und Stelle wie im rechten Teil der Figur 3 gezeigt, das Auge 16 der Zugstange 13 direkt durchsetzen und mit Hilfe von Seilklemmen 2o befestigt sein.
Während das Seil, wie in Fig. 1 gezeigt, die vier Ständer la frei durchsetzt, ist es an den Ständern Ib festgelegt, und zwar mit Hilfe von zwei Muttern 21, 22, die auf dem Außengewinde der Zugstange 12 verschraubt werden und sich gegen die beiden Seiten des Ständers legen.
Schutzansprüche :

Claims

Sc hut z ans p r ü c h e 1. Metall ? insbesondere Stahlleitplanke-für Autostraßen in nachgiebiger Ausbildung, dadurch gekennzeichnet, daß 4,2t- die Planke (2) durch ein Drahtseil (10) verstärkt es

das in Teillängen an den Ständern (1) an der dem Verkehr abgewandten Seite etwa in Höhe der Längsmittellinie (Mitte des Zentralteiles 3) der Planken oder auch an der Oberkante der Planken angeordnet ist.
2. Leitplanken nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teillängen des Drahtseiles (10) mit Hilfe von bekannten Spannschlössern (11) verbunden und in Nähe ihrer Enden an den Ständern (1b) festgelegt sind.
3. Leitplankenach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Festlegung an den Ständern (1b) über die Spannschlösser (11) erfolgt, und zwar dergestalt, daß eine Zugstange (12) eine Öffnung (9) des Ständers durchsetzt und durch Muttern (21,22) gegen ihn gehalten ist.
4. Leitplanke nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Teillänge des Drahtseiles (10) mehrere, beispielsweise vier mit Abständen von beispielsweise 4 m angeordnete Ständer (la) frei durchsetzt.