Oblast techniky

Vynález se týká záchytného systému zejména na silnice a mosty, obsahujícího soustavu s odstupem podél vozovky v řadě uspořádaných sloupků ukotvených ke konstrukci nebo v terénu, k nimž je připojena alespoň jedna soustava svodnic, přičemž v průběhu soustavy svodnic je uspořádána tyč opatřená závitem.

Dosavadní stav techniky

Je známa a v praxi používána celá řada typů záchytných systémů na silnice a mosty, jejichž účelem je zabránit vozidlům opustit vozovku mimo odbočovací jízdní pruhy zejména v nebezpečných úsecích vozovek. Za jeden z nejdokonalejších typů je považován záchytný systém tvořený soustavou v řadě s odstupem podél vozovky uspořádaných sloupků, které jsou ukotveny v terénu buď přímo, nebo prostřednictvím patních desek, případně jsou připevněny k mostní konstrukci. K těmto sloupkům jsou připevněny různě tvarované, z kvalitního ocelového materiálu vyrobené svodnice, a to obvykle prostřednictvím distančních dílů zajišťujících měkčí náraz zejména osobního vozidla. Pro průběžné zpevnění celého záchytného systému se používají navíc tyče opatřené na svém povrchu závitem sloužícím jednak k snadnému napojení jednotlivých tyčí pomocí maticových spojek, jednak k pevnějšímu připojení ke sloupkům pomocí třmenů opatřených na obou koncích závity a maticemi. Ohnuté části třmenů pří tom zapadají mezi závity tyčí pro jejich zajištění proti osovému pohybu. Jednotlivé tyče jsou po celé délce opatřeny na protilehlých stranách zploštěním pro záběr montážního nářadí, zejména montážních klíčů, pro snadné otáčení tyčí při jejím maticovém napojování na předcházející tyč.

Nedostatkem popsaného řešení je skutečnost, že pro připojení tyčí je zapotřebí opatřit sloupky pro každý třmen dvojicí otvorů, což snižuje pevnost těchto sloupků. Vrtání dvojice otvorů je náročné také proto, že třmen musí sledovat sklon závitů, který se liší od svislé osy sloupku. Dalším nedostatkem tohoto řešení je nízká účinnost zajištění tyčí proti osovému pohybu tím, že propojení tyče a třmenu v jednom místě je pouze mezi dvojicí sousedících závitů.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je odstranit uvedené nedostatky a vytvořit záchytný systém na silnice a mosty, který by zvýšil účinnost zajištění tyčí proti jejich osovému pohybu, zvýšil pevnost sloupků, zvýšil bezpečnost silničního provozu a snížil montážní náklady tyčí.

Tento úkol splňuje a uvedené nedostatky odstraňuje záchytný systém na silnice a mosty, obsahující soustavu s odstupem podél vozovky v řadě uspořádaných sloupků ukotvených ke konstrukci nebo v terénu, k nimž je připojena alespoň jedna soustava svodnic, přičemž v průběhu soustavy svodnic je uspořádána tyč opatřená závitem, podle vynálezu, jehož podstatou je, že tyč je ke svodnicím připojena soustavou jednou ohnutých plochých třmenů opatřených na vnitřní straně ohnuté části vždy soustavou drážek pro závity na tyči a v rovných úsecích mimo tyč dvojicí protilehle uspořádaných otvorů pro šroub spojující sousední svodnice.

Dále je výhodné, když mezi rovnými úseky plochého třmenu je na šroubu navlečen distanční prvek.

Dále výhodné, když distanční prvek je plochá kostka opatřená průchozím otvorem s osou uspořádanou pro vymezení výrobních tolerancí vzhledem ke každé z obvodových hran distančního prvku v odlišné vzdálenosti.

- 1 CZ 304240 B6

Výhodně se dále projevilo rozměrové uspořádání průchozího otvoru v ploché kostce, když mezi osou průchozího otvoru a první obvodovou hranou distančního prvku při rozměrech 30 x 32 mm je vzdálenost 14 mm a jí protilehlou třetí obvodovou hranou vzdálenost 16 mm, přičemž mezi osou průchozího otvoru a druhou obvodovou hranuje vzdálenost 15 mm a jí protilehlou čtvrtou obvodovou hranou vzdálenost 17 mm.

Výhodou řešení podle vynálezuje výrazné zvýšení tuhosti spoje mezi tyčí a plochým třmenem, což zajišťuje zvýšenou účinnost proti jejich osovému pohybu. Další výhodou je využití stávajícího otvoru pro spojení svodnic k upevnění plochého třmenu, takže odpadá nutnost vrtání dvou otvorů ve sloupcích nebo svodnicích. Výhodou distančního prvku s nesouměmým uspořádáním jeho průchozího otvoru je, že umožňuje při montáži snadný výběr jeho nej vhodnější polohy, v níž dojde kjeho nejtěsnějšímu přimknutí ke zploštění na tyči, což současně řeší problémy s výrobními tolerancemi.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezuje znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na část svodnice s tyčí a plochým třmenem v nárysu, obr. 2 příčný řez svodnicí s tyčí a plochým třmenem v bokorysu, obr. 3 pohled na rozvinutý plochý třmen v nárysu s drážkami pro vstup závitů tyče, obr. 4 svislý řez plochým třmenem v bokorysu s vylisovanými drážkami, obr. 5 svislý řez plochým třmenem v bokorysu s vyťrézovanými drážkami a obr. 6 pohled na distanční prvek ve tvaru ploché kostky s výhodným příkladným rozměrovým uložením průchozího otvoru na ploše ploché kostky.

Příklady provedení vynálezu

Záchytný systém zejména na silnice a mosty obsahuje soustavu v řadě s odstupem podél vozovky uspořádaných neznázoměných sloupků ukotvených v terénu přímo nebo prostřednictvím neznázoměných patních desek. K uvedeným sloupkům jsou připojeny neznázoměné distanční díly pro zajištění měkčího nárazu osobního vozidla, k nimž je připojena soustava svodnic 1, zejména zábradelních nebo mostních. Podél celé soustavy svodnic 1 je pro jejich zpevnění a dosažení vyššího účinku celého záchytného systému uspořádána tyč 2 opatřená závitem 3 pro připojení neznázoměných sousedících tyčí neznázoměnými maticovými spojkami. Pro snadnou montáž těchto tyčí 2 jsou tyto opatřeny na protilehlých stranách zploštěním 4 pro záběr montážního nářadí, zejména montážních klíčů, pro snadné otáčení tyčí 2 při jejím maticovém napojování na sousedící tyč.

Pro připojení tyče 2 ke svodnicí 1 je použit lx ohnutý plochý třmen 5, jehož ohnutá část 6 je na vnitřní straně opatřena odpovídající soustavou drážek 7 o úhlu stoupání shodném s úhlem stoupání závitu 3 na tyči 2. V rovných úsecích 8, 9 plochého třmenu 5 jsou vytvořeny dva protilehlé otvory 10, pro šroub 12 s maticí 13.· Mezi rovnými úseky 8, 9 plochého třmenu 5 je na šroubu 12 navlečen distanční prvek 14.

Distanční prvek 14 je s výhodou ve tvaru ploché kostky opatřené průchozím otvorem 15, jehož osa J_6 je s výhodou uspořádána vzhledem ke každé z obvodových hran 17, 18, 19, 20 distančního prvku J4 v odlišné vzdálenosti. V příkladném provedení podle obr. 3 je mezi osou J6 průchozího otvoru 15 a první obvodovou hranou Γ7 distančního prvku 14 o rozměrech 30 x 32 mm vzdálenost 14 mm a jí protilehlou třetí obvodovou hranou 19 vzdálenost 16 mm a mezi osou 16 průchozího otvoru 15 a druhou obvodovou hranou 18 vzdálenost 15 mm a jí protilehlou čtvrtou obvodovou hranou 20 vzdálenost 17 mm.

-2CZ 304240 B6

Jak je zřejmé z obr. 3 a 4 může být soustava drážek 7 vytvořena v ohnuté části 6 plochého třmenu 5 vylisováním před jeho ohnutím nebo vyfrézováním s výběhovými ploškami 21 v závislosti na průměru neznázoměné frézy jak je zřejmé z obr. 5.

Při nárazu vozidla na svodnici 1 záchytného systému podle vynálezu vznikne působením třecí síly mezi neznázoměným vozidlem a svodnici 1 snaha posuvu této svodnice 1 ve smyslu pohybu vozidla. Proti tomuto posuvu působí jednak tuhost na sebe pevně navazujících svodnic 1 připevněných k neznázoměným sloupkům ukotvených v terénu, zejména však tyč 2 opatřená závitem 3, který zasahuje do soustavy drážek 7 vytvořených na vnitřní straně ohnuté části 6 plochého třmenu 5, kteiý je připevněn ke svodnici 1. Vzhledem k tuhosti spojení plochých třmenů 5 s na sebe navazujícím tyčemi 2 dochází k výrazně nižším deformacím záchytného systému, což prokázaly vícekrát opakované zkoušky. Ke zvýšení tuhosti spoje mezi každým plochým třmenem 5 a tyčí 2 značně přispívá distanční prvek 14 podle vynálezu, který vzhledem k různým vzdálenostem obvodových hran 17,18, 19, 20 od osy j_6 průchozího otvoru J_5 umožňuje při montáži snadný výběr nejvhodnější polohy distančního prvku 14, v níž dochází k nejtěsnějšímu přimknutí distančního prvku 14 ke zploštění 4 na tyči 2. Toto uspořádání tak řeší výrobní tolerance.

Průmyslová využitelnost

Záchytného systému podle vynálezu je možno využít jak při projektování silnic a mostů, tak při opravách nebo zdokonalování stávajících záchytných systémů s požadavkem zvýšení bezpečnosti silničního provozu.