DE1534479A1

DE1534479A1 - Zwischenpfosten zum Tragen von an zwei massiven Spannpfosten aufgehaengten Prallseilen und Maschendrahtfeldern unter Verwendung von sich bei Aufprallunfaellen selbsttaetig loesenden und auf den Pfosten gleitenden Haltemitteln

Info

Publication number: DE1534479A1
Application number: DE19661534479
Authority: DE
Inventors: Thomas Robert Albert
Original assignee: Bekaert NV SA
Current assignee: Bekaert NV SA
Priority date: 1965-06-25
Filing date: 1966-06-07
Publication date: 1971-01-21
Also published as: DK123253B; BE682477A; LU51392A1; AT289178B; FR1448306A; SE323702B; NL6514917A; GB1120959A; CH448154A; US3450387A

Description

Civ.-lng. Wilhelm Heberer VDI

Beratender Ing. f. Patent-Gebrauchemueter und Warenzeleheneachen
6 Frankfurt am Main

UeblgetraBe 38 - Telefon 72 22 26

Firma Trefileries LEON BEKAERT P.V.B.A.,

Zwevegem / Belgien,

¹¹ Zwischenpfosten zum Tragen von an zwei massiven Spannpfosten aufgehängten Brallseilen und Maschendrahtfeldern unter Verwendung von sich· bei Aufprallunfällen selbsttätig lösenden und auf den Pfosten gleitenden Haltemitteln. »

Die Erfindung bezieht sich auf Zwischenpfosten zum Tragen von an zwei massiven Spannpfosten aufgehängten Prallseilen und Maschendrahtfeldern unter Verwendung von sich bei Aufprallunfällen selbsttätig lösenden und auf den Pfosten gleitenden Haltemitteln, und wird das Wesen der Erfindung darin erblickt, daß diese Zwischenpfosten aus dünnwandigen Rohren beliebiger Querschnitte bestehen, deren Wandstärken ä

5 - 7 fo ihrer Außendurchmesser nicht überschreiten und die kopfseitig mit elastischen Kappen versehen sind.

Bisher benutzte man bei Absperrungen, die aus Pfosten, Prallseilen und/oder Maschendraht bestehen, starre Pfosten aus Holz oder Profilstahl,die eine Gefahr des Eindrückens eines Fahrzeuges darstellen, wenn dieses gegen einen derselben geschleudert wird«

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Die Erfindung zielt darauf ab, eine elastische Absperrung vorgenannter Art mit Pfosten, Seilen und I/iaschendraht zu schaffen, die beim Aufprall eines Fahrzeuges eine' größere Dehnung'der Prallseile zuläßt, welche die vom Fahrzeug aufgespeicherte Energie aufnimmt und dieses zwingt, entlang der Prallseile zu gleiten und allmählich seine normale Fahrbahn wieder einzunehmen» Zur Erreichung dieses Zieles bezieht sich die Erfindung im wesentlichen auf einen verbesserten Zwischenpfosten, der die Seile und den Maschendraht trägt, wobei starre Pfosten ausschließlich an den Enden dieser Seile zu deren Spannung angeordnet werderio

Der erfindungsgemäße Zwischenpfosten ist dazu bestimmt, das oder die Seile auf einer konstanten Höhe zu halten, die u_oa« in Abhängigkeit von der Höhe des Schwerpunkts der Fahrzeuge, von deren Gewicht, von deren normalen Höchstgeschwindigkeit und vom maximal wahrscheinlichen Aufprallwinkel festgelegt wird. Er ist ferner dazu bestimmt, das oder die Seile und den Maschendraht zu zwingen, der Trasse der zu schützenden Fahrbahn zu folgen, sich an der Aufnahme der Aufprallenergie zu beteiligen und das elastisohe Zurückschleudern des Fahrzeuges zu vermeiden.

Biese Effekte werden dadurch erreicht, daß der erfindungsgemäße Pfosten rohrförmig und dünnwandig ist, so daß er unter der Einwirkung eines direkten Aufpralles ein örtliches Zuearamenquetschen seines Querschnittes erfährt, wodurch ein sofortiges Umbiegen des Rohres ermöglicht wird.

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Weiterhin soll dieser dünnwandige hohle Pfosten vorzugsweise mit einem Schutzüberzug aus Kunststoff, Gummi oder dergleichen versehen sein* um die Gefahren der Zerstörung eines Fahrzeuges beim Aufprall herabzumindern} ferner erhält er eine Kappe aus Kunststoff, Gummi oder ähnlichem Material, um die immer scharfkantigen, kopfseitigen Enden solcher Hohlpfosten abzudecken. Bodenseitig ist der Zwischenpfosten mit einem

massiven Fußteil zur Verankerung in den Boden, versehen. m

Als Prallseile werden zweckmäßig die in der deutschen Patentanmeldung T 31 139 V/ 19e der Anmelderin beschriebenen und gekennzeichneten, mit elastischen Überzügen versehenen Seile verwendet. '

Als sich bei Aufprallunfällen selbsttätig lösende und auf den Pfosten gleitende Haltemittel sollen vorwiegend solche Anwendung finden, wie sie in der deutschen Patentanmeldung T 29 423 XIl/47* beschrieben und gekennzeichnet sind» ä

Eine Leitplanke, die in der Kombination die erfindungsgemäßen Zwischenpfosten, die ait einem durch Strangpressen aufgebrachten

versehenen Prallseile Kunststoff überzug ylmd die sich bei Aufprallunfällen selbsttätig lösenden und auf den Pfosten gleitenden Klemmvorrichtungen besitzt, löst vollkommen alle Probleme, die an eine möglichst wchwere Unfälle verhütende Leitplanke gestellt werden.

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Bei einem Aufprall biegt sich der rohrförmige Zwischenpfosten schnell durch, wodurch die betreffende Seilklemme zwangsläufig geöffnet wird und ihre normale Höhenlage wieder einnimmt, die von den Klemmvorrichtungen der angrenzenden Pfosten bestimmt wird. Infolgedessen laufen diese Seile keine Gefahr zu reißen.

In der beiliegenden Zeichnung ist der Brfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt,, Es zeigt ι

Fig. 1 einen Aufriß mit einem teilweisen Schnitt

des Zwischenpfostens sowie der angrenzenden Teile der Seile, der Klemmvorrichtung und des Maschendrahts,

Fig. 2 einen Aufriß mit teilweisem Schnitt des Oberteils des Pfostens in einem größeren Maßstab,

Fig. 3 eine Variante der kopfseitigen Kappe, die dazu bestimmt ist, auf das den Pfosten bildende Rohr gesetzt zu werden,

Fig. 4 eine perspektivische Ansioht, die das Verhalten

der Absperrung im Falle eines Aufpralles auf fe diesen Pfosten zeigt,

Fig· 5 t6 und 7 die Formen, die von den Querschnitten

dieses Pfostens in den beziehungsweisen Ebenen 5-51 6-6 und 7-7 angenommen werden und

Fig. 8 einen schematisohen Grundriß der Absperrung nach dem Aufprall eines Fahrzeuges auf den Zwisohenpfosten.

Betrachtet man zuerst die Figur 1, die einen Teil der Absperrung darstellt, welche über dem Boden S angeordnet ist und den verbesserten Zwisihenpfosten P, zwei Seile C, die mittels einer Klemmvorrichtung A mit dem Pfosten verbunden sind,

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und den Maschendraht T, der an den Seilen und am Pfosten mittels nicht dargestellter Klemmvorrichtungen befestigt ist, so muß erwähnt werden, daß die Seile C und der Maschendraht T an den Enden durch nicht dargestellte massive, nicht biegsame Pfosten gespannt werden·

Der erfindungsgemäße hohle Zwischenpfosten wird mit einem Betonfundament 2 oder dergleichen in den Boden S eingesetzt und verankert. Außen ist er vorzugsweise mit einer Schutzschicht überzogen, um eine elastischere Oberfläche zu erzielen. Auf den Pfosten wird eine Kappe 3 aus Kunststoff oder Gummi aufgesetzt, um aufprallende Fahrzeuge vor der äußeren scharfen Kante 4 der oberen Schnittfläche 5 des Rohres zu schützen. Diese Kappe kann außen ein beliebiges Profil aufweisen, entweder oben flach ( Figur 1 und 2) oder gewölbt, wie das strichpunktiert gemäß 7 in Fugur 2 dargestellt ist· Diese Kappe kann aber auch die Form haben, wie sie in der Figur 3 dargestellt ist, z,B. mit einem überspringenden Kopf 8 und einer kegeligen Oberfläche 9 oder mehr oder weniger halbkugelförmig, wie die strichpunktierte Darstellung 10 zeigt.

Gemäß Figur 4 und. den folgenden, die zeigen, was geschieht, wenn ein Fahrzeug bei a auf den rohrförmigen Zwisohenpfosten P aufprallt, erfolgt unter der Einwirkung des Stoßes ein örtliches Zusammenquetschen des Hohrquerschnitts ( Querschnitt S der Figur 7 ) sowie, eine beträchtliche Verformung des Querschnitts am Boden ( β. Querschnitt S der Figur 5 )> wogegen die

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Zwischenquerschnitte, wie diejenige in der Ebene 6-6 mehr oder weniger verformt werden,wie das in S der Figur 6 dargestellt ist.

Da das Unterteil a-b aus der vertikalen Längsebene X-X ( Figur 8 ) der Absperrung herausgebogen wird, während das obere Ende c in etwa in dieser Ebene bleibt, ergibt sich, daß die Seile C in den beiden Feldern zwischen dem betrachteten

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Pfosten P und den angrenzenden Pfosten P und P , die sich nicht bewegt haben, unter der Einwirkung des Stoßes, der beispielsweise in Richtung des Pfeils f ( Figur 8 ) erfolgen kann, in A - A

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- A eine schnelle Durchbiegung erfahren_o Durch die Art der

• Klemmvorrichtung lösen sich die Bänder 11, weiche die oberen Halbschalen 12, die in die unteren Halbschalen 13 an der Klemmvorrichtung A greifen, gegen die Seile geklemmt hielten, unter der Einwirkung der auf die S±«11b Seile ausgeübten Kraft, wodurch die Seile sich aus der Klemmvorrichtung A befreien

^ können, um längs des Teils a-c des Pfostens P zu gleiten und

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in die von den angrenzenden Klemmvorriohtungen A und A festgelegte horizontale Ebene zurückkehren, die es darüber hinaus duroh ein elastisches Nachgeben ermöglichen, so die an jedem Seil angreifende Zugkraft auf eine bestimmte Anzahl Felder zu übertragen, wobei diese Beanspruchung abgeschwächt wirde Auf diese Weise wird jeder Bruch der Seile vermieden»"

An der.Stelle des deformierten Pfostens P wird der Maschendraht natürlich selbst auch verformt, insbesondere in der Nähe des Knies a am Rohr P, aber dieses Netzwerk erleidet ebensowenig Bruoh wie der Pfosten P und die Seile C.

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Die die Leitplanken bildende Absperrung wird daher nicht unterbrochen und kann im Falle eines neuen Aufpralles auf einen der Pfosten ihre Aufgabe weiter erfüllen, wobei die Kontinuität der Leitplanken das Eichten des Fahrzeuges, welches den Pfosten P verformt.hat, sowie seine Rückkehr auf die normale Fahrspur sicherstellt.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht nur auf die dargestellte und beschriebene Ausführungsform beschränkt, die nur als Beispiel gewählt worden ist·

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Claims

Patentansprüche s

1_β Zwischenpfoaten zum Tragen von an zwei massiven Spannpfosten aufgehängten Prallseilen und Maschendrahtfeldern unter Verwendung von sich bei Aufprallunfällen selbsttätig lösenden und auf den Pfosten gleitenden Haltemitteln, dadurch gekennzeichnet., daß diese- Zwischenpfosten aus dünnwandigen Rohren beliebiger Querschnitte bestehen, deren Wandstärken 5 - 7 °/° ihrer Außendurchmesser nicht überschreiten und die kopfseitig mit elastischen Kappen versehen sindo

2_e Zwischenpfosten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß diese mit einem vorzugsweise ilastischen Schutzüberzug aus Kunststoff, Gummi oder dergleichen versehen sinde

3. Zwischenpfosten nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die&e-einen massiven im Boden zu verankernden Pußteil haben.

4· Als Leitplanken dienende Absperrung, gekennzeichnet durch die Kombination von t

a„ Mittels massiver Endpfosten gespannter Prallseile und Maschendrahtfelder, wobei die Prallseile elastische Schutzüberzüge besitzen,

b. Von dünnwandigen, leicht umbiegsamen, rohrförmigen Zwisohenpfosten mit elastischen Schutzüberzügen und

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Halteklemmen, die sich bei Aufprallunfällen selbsttätig lösen und zur Einnahme ihrer ursprünglichen Lage auf den Pfosten entlang gleiten.

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