DE2202510A1 - Strassenleitvorrichtung mit einer profilierten Leitschiene - Google Patents
Strassenleitvorrichtung mit einer profilierten LeitschieneInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
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- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
STRASSENLEITVORRICHTUNG MIT EINER PROFILIERTEN
LEITSCHIENE
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Strassenleitvorrichtung mit einer profilierten Leitschiene, die an
Stehern befestigt und an ihrer Rückseite durch weitere übereinander angeordnete Profile verstärkt ist. Es ist
bekannt, bei Leitschienen an Stellen, die besonders gefährdet sind und wo ein Durchbrechen der Leitschiene auch
durch schwere Fahrzeuge auf jeden Fall vermieden werden soll, die normalen Leitschienenprofile zu verstärken, indem
diese als U-Träger mit U-förmig abgewinkelten Flansch ausgebildet werden oder aber selbst ein Hohlkastenprofil
darstellen, welches entweder einstückig hergestellt ist oder durch ein an der Rückseite der Leitschiene befestigtes
U-Profil gebildet wird. Es ist auch eine Konstruktion bekannt, bei der das normale Leitschienenprofil durch 2
übereinanderliegende I-Proflle an der Rückseite abgestützt
wird. Nachteilig bei diesen Konstruktionen ist, daß ein Hohlkastenprofil infolge seiner sehr großen Steifigkeit
bei überlastung an einer einzigen Stelle plötzlich einknickt, damit einen Sack bildet und dann an dieser Stelle
bricht. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß bei allen
diesen Konstruktionen Wasser und Schnee sich im Inneren
der Leitschiene stauen kann und damit zu Korrosionen Anlaß
gibt.
-2-
209832/0794
Diese Nachteile werden gemäß vorliegender Erfindung dadurch vermieden, daß die übereinander angeordneten Verstärkungsprofile
gegen die Leitschiene schräg nach aufwärts gerichtete Stege aufweisen, von denen die einen mit ihren
Flanschen direkt oder über elastische Zwischenglieder am Steher befestigt sind während die anderen Flanschen mit der
Leitschiene verbunden sind. Dadurch wird erreicht, daß die Leitschiene zwar verstärkt wird aber trotzdem noch verformbar
bleibt, da die Verstärkungsprofile hinten offen sind und sich daher ebenfalls bandförmig deformieren können.
Eingedrungenes Regenwasser kann leicht abfließen und die nach aufwärts gerichteten Stege haben bei Deformation die
Tendenzι die Leitschiene nach oben ausweichen zu lassen,
sodaß sie nicht vom Fahrzeug niedergedrückt und überrollt werden kann.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. So zeigt Fig.l eine Leitschiene
im Aufriß von der Rückseite während Fig.2 eine Draufsicht
dazu darstellt. In den Fig.3 und 4, welche Schnitte nach den Linien III - III bzw. IV - IV der Fig. 2 darstellen,
ist die hintere Verbindung der Versteifungsprofile bzw. die Befestigung am Steher veranschaulicht.
Wie man aus der Zeichnung erkennen kann, ist eine profilierte Leitschiene 1 durch an deren Rückseite angebrachte
Versteifungsprofile 2 und 3 verstärkt, wobei diese Profile 2 und 3 mittels Flanschen 10 und 14 an einem Steheranschlußstück
4 angeschraubt sind. Sie umgreifen mit ihren Nasen daß Steheranschlußstück oben und unten. Das Steheranschlußstück
4, welches zur Arbeitsaufnahme leicht verformbare Stege 5 aufweist ist mit dem Steher 6 ebenfalls durch Schrauben
verbunden. Die Stege der Verstärkungsprofile 2 und 3 sind gegen die Leitschiene nach aufwärts gerichtet, wobei
209832/0794 "3"
der Flansch 11 des Verstärkungsprofils 2 mit dem oberend Rand der Leitschiene 1 verschraubt ist und der Steg
13 des Verstärkungsprofils 3 den Mittelsteg des Leitschienenprofils 1 abstützt. Um eine Abstützung auch des unteren
Randes des LeitSchienenprofils 1 zu erreichen, weist das
untere Verstärkungsprofil 3 einen nach unten weisenden Schenkel 15 auf, der mit dem unteren Rand der Leitschiene
1 verschraubt ist. Es wird damit eine optimale Abstützung des Leitschienenprofils 1 an drei Stellen erreicht, wobei
die U-Profile 2 und 3 zwischen den Stehern auch noch durch Laschen 7, welche an den hinteren Flanschen 10 und 14 angeschraubt
sind, miteinander verbunden sind. Um ein Ausweichen der Leitschiene nach oben zu erreichen, ist das
Leitschienenprofil 1 um 5 Grad zur Senkrechten nach unten geneigt. Beim Anfahren an die Leitschiene werden somit
die Verstärkungsprofile verformt und die Konstruktion
nach
weicht oben aus. Ein Flachdrücken der Konstruktion wird jedoch durch die Verbindungslaschen 7 verhindert, die in Abständen zwischen den Stehern die beiden Verstärkungsprofile an der Rückseite miteinander verbinden. Es ergibt sich damit eine Verformung der gesamten Konstruktion mit großer Arbeitsaufnahme ohne daß ausgeprägte scharfe Knickstellen entstehen, die zu einem Brechen oder Zerreissen der Konstruktion führen können.
weicht oben aus. Ein Flachdrücken der Konstruktion wird jedoch durch die Verbindungslaschen 7 verhindert, die in Abständen zwischen den Stehern die beiden Verstärkungsprofile an der Rückseite miteinander verbinden. Es ergibt sich damit eine Verformung der gesamten Konstruktion mit großer Arbeitsaufnahme ohne daß ausgeprägte scharfe Knickstellen entstehen, die zu einem Brechen oder Zerreissen der Konstruktion führen können.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispie"1
e beschränkt, es können vielmehr anstelle von Schraubverbindungen auch Schweissungen treten und es können auch
andere federnde Steheranschlußstücke verwendet werden.
-4-20983 2/0794
Claims (5)
- Patentansprüche:1/ Strassenleitvorrichtung mit einer profilierten Leitschiene, die an Stehern befestigt und an ihrer Rückseite durch weitere übereinander angeordnete Profile verstärkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die übereinander angeordneten Verstärkungsprofile (2,3) gegen die Leitschiene schräg nach aufwärts gerichtete Stege aufweisen, von denen die einen mit ihrem Flansch (10,14) direkt oder über elastische Zwischenglieder am Steher (6) befestigt sind, während die anderen Flanschen (11,13) mit der Leitschiene verbunden sind.
- 2) Strassenleitvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Profil (3) an der Mitte der Leitschiene (1) angeschlossen ist während das obere Profil (2) den oberen Rand der Leitschiene abstützt und dort befestigt ist.
- 3) Strassenleitvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Profil (3) leitschienenseitig einen zweiten nach abwärtsstehenden Flansch aufweist, der den unteren Rand der Leitschiene (1) abstützt.
- 4) Strassenleitvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die steherseitigen Flanschen (10,14) Nasen (12) zur Umfassung des Steheranschlußstückes (4) aufweisen.
- 5) Strassenleitvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daßdie steherseitigen Flanschen (10,14) zwischen dem Stehet1 (6) in Abständen durch Laschen (7) verbunden sind.209832/079/,
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Family Applications (1)
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- 1972-01-27 NL NL7201125A patent/NL7201125A/xx unknown
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Also Published As
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NL7201125A (de) | 1972-07-31 |
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