DE1655841C3 - Zugschere für Anhängerfahrzeuge, insbesondere für Wohnwagen und Verkaufsanhänger - Google Patents
Zugschere für Anhängerfahrzeuge, insbesondere für Wohnwagen und VerkaufsanhängerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/167—Draw-gear or towing devices characterised by their type consisting of articulated or rigidly assembled bars or tubes forming a V-, Y-, or U-shaped draw gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Description
Material- und Arbeitsaufwand beim Anschluß dieser F i g. 1 und
bekannten Profile an das Zug- und Anhängerfahl F i g. 3 eine Stirnansicht des Holms gemäß F i g. 2,
zeug, und zwar beispielsweise dadurch, daß in den 6o gesehen in Richtung des Pfeils B.
Profilhohlraum Distanzstücke eingebaut werden An dem Teil 1 der Zugschere sind zwei eine Gabel
müssen, um beim Verschrauben der miteinander zu bildende, in der Ebene der Zugschere schwenkbare
verbindenden Teile eine unerwünschte Verformung Holme 2 und 3 gelagert. Jeder Holm 2 bzw. 3 besteht
der Profile zu verhindern. Schließlich ist es allenfalls aus einem im wesentlichen U-förmigen Profil mit lotmit
unverhältnismäßig großem Aufwand möglich, 65 recht verlaufendem Steg 7. Der untere Flansch 6 des
diese bekannten Profile an ihrer Innenwandung ge- Profils verläuft von den stirnseitigen Holmenden aus
gen Korrosion zu schützen. jeweils nach unten geneigt. An der Stelle, an der die
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein für beiden schräg verlaufenden Abschnitte des Flan-
sches6 zusammentreffen, erreicht das Profil seine
größte SteghöheA. Diese Profilgestaltung führt zur Aufteilung der freien Knicklänge in zwei Längen I1
und I2. Der obere Flansch 4 gehl in einen längsseitig
nach unten abgewinkelten Ra(jdabschnitt5 über. Auf
den Holmen 2 und 3 sind mit Bohrungen 9 versehene Platten 8 befestigt Diese Platten 8 sowie die an den
freien Höhnenden angebrachten Bohrungen 10 dienen zur Befestigung der Zugschere an dem Anhängerfahrzeug.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1. Zugschere für Anoängeriahrzeuge, insbeson- sollte dieses neue Profil eii
dere für Wohnwagen und Verkaufsanhänger, mit S besitzen und bei geringem
zwei aus ü-förmigen Profilen bestehenden Hol- stiges Widerstandsmoment aulw5?fn· K__mi_n
men, deren Steg lotrecht verläuft und deren Höhe sich dieses Profil auf einfache Werce gegen Korrosion
von den Hobienden aus ansteigt, dadurch schützen und ohne Schwiengkeiten sowohl an das
gekennzeichnet, daß der obere Flansch Zug- als auch an das Anhangerfahrzeug anschließen
(4) jedes Profils in einen zum unteren Flansch (6) io lassen. _ ,_,„„.
hin längsseitig abgebogenen Randabschnitt (5) Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch geübergeht
undder obere Flansch (4) schmaler als löst, daß der obere Flansch jedes Profils memen
der untere Flansch (6) ist. zum unteren Flansch hm langsseitig abgebogenen
2, Zugschere nach Anspruch 1, dadurch ge- Randabschnitt übergeht und der obere Flansch
kennzeichnet, daß sich die größte Steghöhe <A) 15 schmaler als der untere Flanscü ist.
jedes Profils im Bereich dei Anschlußstelle der Auf Grund dieser Gestaltung gemäß der Erfindung
Zugschere am vorderen Ende des Anhängerfahr- ist den Holmen ein Querschnitt gegeben, der an jeder
zeuges befindet Stelle der auftretenden Belastung entsprich^ wobei
mit einer solchen spannungsgerechten Profilgestal- *>
tune eine gute Ausnutzung der aufgewendetenJVerk-
stoflmenge erzielt ist. Dabei ist der untere Flansch
hinsichtlich seiner Breite gegenüber dem zum halben C ausgebildeten oberen Flansch so bemessen, daß
Die Erfindung betrifft eine Zugschere für Annan- die neutrale Faser immer in Steghöhenmitte verläuft,
gerfahrzeuge, insbesondere für Wohnwagen und Ver- a5 Zudem stellen sich auf Grund der gewählten unterkaufsanhänger,
mit zwei aus U-förmigen Profilen be- schiedlichen Gestaltung von Unter- und Oberflanscn
stehenden Holmen, deren Steg lotrecht verläuft und gemäß der Erfindung bei etwaigen Schwingungsbeanderen
Höhe von den Holmenden aus ansteigt. spruchungen in vorteilhafter Weise dampfende Wir-
Bei den bekannten Profilen dieser Art ist der kungen ein. Auf Grund des geringen Matenalaui-Werkstoff
nicht so verteilt, wie es dem jeweils auf- io wandes der Profile hat die erfindungsgemaße Zugtretenden
Spannungsverlauf bei Beanspruchung ent- schere ein entsprechend niedriges Gewicht, welches
spricht. Zum anderen liegt bei U-Profilen der Schub- sich in vorteilhafter Weise zugunsten einer hohen
mittelpunkt so weit außerhalb des Profils, daß ent- Nutzlast des Anhängerfahrzeuges auswirkt. Darüber
weder der Anschluß für eine Krafteinleitung sehr er- hinaus gibt die erfindungsgemäße Profilform noch
schwert ist oder das Profil zusätzlich zu der normalen 35 die Gewähr dafür, daß auf Grund der konischen Steg-Belastung
noch auf Verdrehung beansprucht wird. ausbildung in den Holmen kein Regen- oder Wasch-Es
sind ferner einen geschlossenen Rechteckquer- wasser stehenbleibt und das abfließende Wasser auch
schnitt aufweisende Träger gleicher Festigkeit gegen den angesammelten Schmutz fortspult. bcruieMicn
Biegung bekannt (»Hütte« I, 27. Auflage, S. 678 bis läßt sich das erfindungsgemäße Profil auf Grund sei-680),
deren Abmessungen sich entsprechend den auf- 4<>
ner offenen Formgebung auch an den Innenseiten tretenden Belastungsfällen nach bekannten Formeln ohne Schwierigkeiten jedweder Oberflachenbehandberechnen
lassen, wobei entweder die Breite des lung zum Zwecke eines zuverlässigen Korrosions-Rechteckes
konstant und die Höhe variabel oder die Schutzes unterziehen.
Höhe konstant und die Breite variabel gehalten wer- Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfinden.
Bereits die Herstellung derartiger Hohlprofile 45 dunp besteht darin, daß sich die größte Steghöhe jeist
sehr aufwendig, da ihre geschlossene Form nur des Profils im Bereich der Anschlußstelle der Zugdadurch
erreichbar ist, daß die Profile nach der schere am vorderen Ende des Anhängerfahrzeuges
eigentlichen Formgebung an den Längsseiten zusam- befindet, wodurch die Tragfähigkeit der Zugschere
mengeschweißt werden. Außerdem sind bei derarti- optimal ausgenutzt ist.
gen Hohlprofilen die Stege, also die Längsseiten des 5<>
Die Zugschere gemäß der Erfindung kann aus je-Rechteckes, in bezug auf ihre Funktion überdimen- dem für diesen Gegenstand in Frage kommenden
sioniert, so daß der Materialaufwand dieser Profile Werkstoff gefertigt sein.
keineswegs optimal ist. Zur Erlangung derselben Bie- In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfin-
gefestigkeit ist der Materialaufwand für Rund- und dung an Hand eines Ausführungsbeispieles darge-Rechteckhohlprofile
sowie für Flachstähle merklich 55 stellt. Es zeigt
höher als derjenige, der für offene Profile erforder- F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Zugschere,
lieh ist. Überdies entsteht noch ein beträchtlicher Fig.2 einen Schnitt nach der Linie A-A der
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW0045083 | 1967-10-31 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1655841A1 DE1655841A1 (de) | 1971-04-22 |
DE1655841B2 DE1655841B2 (de) | 1974-04-04 |
DE1655841C3 true DE1655841C3 (de) | 1974-10-31 |
Family
ID=7604327
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671655841 Expired DE1655841C3 (de) | 1967-10-31 | 1967-10-31 | Zugschere für Anhängerfahrzeuge, insbesondere für Wohnwagen und Verkaufsanhänger |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1655841C3 (de) |
DK (1) | DK122035B (de) |
NL (1) | NL149749B (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9306633U1 (de) * | 1993-05-03 | 1993-07-01 | BPW Fahrzeugtechnik GmbH & Co. KG, 4790 Paderborn | Träger für Fahrzeugrahmen |
-
1967
- 1967-10-31 DE DE19671655841 patent/DE1655841C3/de not_active Expired
-
1968
- 1968-10-14 NL NL6814665A patent/NL149749B/xx unknown
- 1968-10-24 DK DK512668AA patent/DK122035B/da unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1655841A1 (de) | 1971-04-22 |
NL149749B (nl) | 1976-06-15 |
DE1655841B2 (de) | 1974-04-04 |
NL6814665A (de) | 1969-05-02 |
DK122035B (da) | 1972-06-05 |
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Legal Events
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