DE1937580U

DE1937580U - Fahrerkabine.

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Publication number: DE1937580U
Application number: DEE29521U
Authority: DE
Original assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Current assignee: Georg Fritzmeier GmbH and Co KG
Priority date: 1966-02-03
Filing date: 1966-02-03
Publication date: 1966-04-28

Description

DR. DIETER THOMSEN - DIPL. INQ. HARRO TIEDTKE

8000 MÜNCHEN 2 _f 3, Febr. 1966 Tal 33

Telefons 0811/226894 Telegrammadresse: Thopatent

Fa. Georg Fritzmeier KG
Großhelfendorf/üb. München

Fahrerkabine

Die Neuerung bezieht sich auf eine Fahrerkabine für fahrbare Arbeitsmaschinen, insbesondere der Land- und Bauwirtschaft.

Aufgabe der Neuerung ist es, eine Fahrerkabine zu schaffen, die im Sommer im wesentlichen als einfaches Fahrerdach und im Winter als verschließbares Fahrerhaus verwendet werden kann.

Diese Aufgabe ist gelöst durch einen starren, mit mindestens vier Pfosten über Gummilager auf dem Fahrzeugaufbau lösbar abgesetzten Rahmen mit offenen Längsseiten, in die nach Wahl eine starre Winter- oder eine leichte Sommerstoffverkleidung mit Tür einsetzbar ist.

Der Austausch der Seitenteile genügt, um die Fahrerkabine den Verhältnissen anzupassen. Die Zahl der auszutauschenden Teile ist dabei klein. Darüber hinaus sind diese Teile äußerst

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handlich, so daß die Anpassung der Fahrerkabine an die Witterungsbedingungen nur wenig Zeit bedarf und vom Laien durchgeführt werden kann.

Die Sommerverkleidung besteht vorzugsweise aus einem Stück mit Klarsichtfolien als Scheiben, wobei zu ihrer Anbringung an den Außenseiten der Pfosten sowie an den Längsholmen des Kabinenrahmens Gummiprofile mit Einziehnut für die Verkleidungsränder vorgesehen sind. Dabei ist der im Türbereich befindliche Verkleidungsteil gegenüber den Einziehnuten abgesetzt. An den freien Rändern befinden sich Anschlagprofile zur Abdichtung.

Für die Winterverkleidung "ist zweckmäßig ein Mittelpfosten einsetzbar, an den nach hinten ein starres Ausstellfenster und nach vorn eine Tür mit Scharnier anhängbar ist, wobei die Abdichtung mittels Gummianschlagprofilen gegen die Außenseiten des benachbarten Kabinenrahmens und des Fahrzeugaufbaus erfolgt.

Zur VexeLnfachung der Montage ist der Mittelpfosten oben unter Zwischenschaltung eines Gummipuffers mittels Federriegel am oberen Kabinenlängsholm und unten an einer Montageleiste festlegbar, die mittels Gummipuffer auf seitlichen Wangen des Fahrzeugaufbaus lösbar abgestützt ist. Bei dieser Ausführung bleibt es möglich, die häufig unter den seitlichen Wangen untergebrachten Batteriekasten und Hydraulikbehälter zugänglich zu halten.

Eine besonders günstige Möglichkeit der Anbringung des Mittelpfostens wird dadurch geschaffen, daß dieser von der

Kabineninnenseite her ansetzbar ist und hierfür unten einen die Montageleiste nach innen übergreifenden Winkel trägt, der mit einem Steckschlitz zur Aufnahme einer an der Montageleiste vorgesehenen Flügelkopfschraube versehen ist und oben eine nach innen gehende Lasche mit einem den oberen Kabinenlängsholm hintergreifenden Metallgummi aufweist, dessen obere Metallfassung mittels seitlicher Überstände in eine C-förmige Haltelasche einschiebbar ist, auf der sich oben der Federriegel befindet, der mit einem Zapfen in die Metallfassung einrastbar ist, wobei die Mittelpfostenaußenseite mit der Außenseite des Kabinenrahmens bündig ist.

Wie bereits dargelegt, ist die Montageleiste, die den Mittelpfosten stützt, über Gummipuffer auf den Fahrzeugwangen abgesetzt. Die hierdurch bedingten Fugen werden vorteilhaft mittels Gummiprofilen abgedichtet.

Bei gegenüber den seitlichen Wangen nach unten verlängerten Tür ist diese zweckmäßig in Höhe der Wange unterteilt, wobei deren oberer Teil an den etwas nach hinten versetzten Mittelpfosten und deren unterer Teil an eine Profilleiste angelenkt ist, die auf der Stirnseite der Wange unten mit dem Fahrzeugboden und oben unter Zwischenschaltung eines Metallgummis mit der Montageleiste lösbar verbunden ist. Auf diese Weise wird oben die Einstiegöffnung etwas vergrößert, die im unteren Teil zwangsläufig, bedingt durch den Fahrzeugaufbau, häufig sehr schmal ist.

Die Neuerung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert· Es zeigen:

Fig. I in schaubildlicher Darstellung eine neuerungsgemäße Fahrerkabine in ihrer Grundform ohne Seitenverkleidung;

Fig. 2 in schaubildlicher Darstellung die Kabine nach Fig. 1 mit seitlicher Stoffverkleidung;

Fig. 3 in vergrößertem Maßstab einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 in schaubildlicher Darstellung die Kabine nach Fig. 1 mit starrer Seitenverkleidung;

Fig. 5 in vergrößertem Maßstab die Seitenverkleidung nach Fig. 4 im Bereich der Fahrzeugseitenwange;

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5;

Fig. 7 in vergrößertem Maßstab einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 4;

Fig. 8 in vergrößertem Maßstab einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in Fig. 4;

Fig. 9 in vergrößerter Ansicht Detail IX in Fig. 4, wobei die Dachabdeckung weggelassen ist;

Fig. 10 einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 9.

Die in Fig. 1 in ihrer Grundform dargestellte neuerungsgemäße Fahrerkabine besteht aus einem insgesamt mit 1 bezeichneten Grundrahmen, der mit vier Eckpfosten 2 über Gummilager auf dem insgesamt mit 4 bezeichneten Fahrzeugaufbau lösbar abgestützt ist, wobei die Längsseiten offen sind und sich vorn und hinten eine unmittelbar vom Rahmen 1 getragene Verglasung

bzw. 6 befindet. Der Rahmen ist oben durch ein Dach 7 abgedeckt, das in noch zu beschreibender Weise mit den oberen Längs- und Querholmen 8 bzw. 9 des Kabinenrahmens verbunden ist. In die Seitenöffnungen können wahlweise für den Winter bzw. für den Sommer geeignete Seitenverkleidungen eingesetzt werden.

Die Fig. 2 zeigt die Kabine mit einer Sommerverkleidung 10 aus Stoff, in die vorzugsweise Klarsichtfolien 11 als Scheiben eingesetzt sind. Die Seitenverkleidung 10 b-esteht aus einem Stück. Für die Befestigung an dem Kabinenrahmen sind an den Außenseiten der zugehörigen Pfosten 2 und des oberen Längsholms 8 Profilleistsn 12 v©£g©g©hgn, di© ein© NuE 13 füg das Einziehen der entsprechend ausgebildeten Ränder 14 der Stoffverkleidung aufweisen. Für den Fall einer zu öffnenden Tür ist die Stoffverkleidung im Türbereich längs ihres oberen Randes bei 15 abgesetzt, so daß sie dort nicht in die obere Profilleiste eingreift; ferner greift sie auch nicht in die Profilleiste an der vorderen Eckstütze ein, die nur für den Fall vorgesehen ist, daß auf einer der beiden Seiten keine seitliche Einsteigsmöglichkeit gegeben sein soll. Die Abdichtung gegenüber dem Fahrzeugaufbau 4 erfolgt durch Überlappung

oder durch Dichtungsleisten. Die Stoffverkleidung kann dann im Türbereich nach Ausheben des in der Fig. 3 angedeuteten Riegels 16 zur Seite geklappt werden, wobei zur Formerhaltung im ausgeklappten Zustand an der vorderen Längskante eine Stützschiene ,17 eingenäht ist.

Für die Winterverkleidung ist gemäß den Figuren 4 bis ein Mittelpfosten 20 einsetzbar, an den nach hinten mittels Scharnier ein in Richtung des Pfeils 22 ausstellbares Ausstell- I fenster und nach vorn mittels Scharnier 24 der obere Teil 25 [ einer in Höhe der Wange 9 des Fahrzeugaufbaus zweigeteilten Tür angehängt ist, wobei die Abdichtung gegenüber dem Kabinen-

rahmen 1 sowie dem Fahrzeugaufbau 4 mittels Anschlagprofilen gegen die Außenseiten der benachbarten Fahrzeug- und Rahmenteile erfolgt, wie es in Fig. 7 und 8 verdeutlicht ist.

Für die Montage des Mittelpfostens 20 ist auf der Wange 9 des Fahrzeugaufbaus eine Montageleiste 30 vorgesehen, die über ein Metallgummilager 31 und zentralen Bolzen 32 unmittelbar auf der Wange 9 abgesetzt und vorne über ein Metallgummiteil 33 an eine Stützleiste 34 angeschlossen ist, die unten fest mit dem Fahrzeug verbunden ist und die Scharniere 35 für den unteren Teil 36 der Kabinentür trägt. Die Montageleiste 30 ist damit an beiden Enden elastisch gegenüber dem Fahrzeugaufbau abgestützt. Montageleiste 30 und Stützleiste 34 können auch im Falle einer Stoffverkleidung 10 mit dem Fahrzeugaufbau 4 verbunden bleiben. Die Stoffverkleidung wird dann entsprechend zugeschnitten geliefert. Montageleiste 30 und Stützleiste 34 können mit Hilfe eines Gummiprofils 40 gegenüber dem Fahrzeugaufbau 9 abgedichtet werden, wie es für den Fall der Montageleiste in der Fig. 6 gezeigt ist.

Für die Festlegung des Mittelpfostens 20 an der Montageleiste 30 ist am Mittelpfosten unten ein Winkel 37 vorgesehen, der die Montageleiste nach hinten übergreift und einen Aufnahmeschlitz 38 für eine Flügelkopfschraube 39 besitzt.

Oben trägt der Mittelpfosten an einer nach innen weisenden Lasche ein den oberen Kabinenlängsholm 8 hintergreifenden Metallgummi 42, dessen obere Metallfassung 43 mittels seitlicher Überstände 44 von der Kabineninnenseite her in eine C-förmige Haltelasche 45 einschiebbar ist, auf der sich oben ein

Federriegel 46 befindet, der mit einem Zapfen 4,7 in die Metallfassung 43 einrastbar ist, wobei die Mittelpfosten- |

f außenseite mit der Außenseite des Kabinenrahmens bündig ist.

Das Kabinendach 7 ist gemäß Fig. 7 mittels Schrauben unter Zwischenschaltung eines Gummipuffers 51 an nach oben überstehenden Laschen 52 der oberen Längs- und Querholme 8 bzw. 9 des Kabinenrahmens 1 elastisch nachgiebig angebracht.

Alle Rahmenelemente des Kabinenrahmens sowie die Randeinfassungen der seitlichen starren Winterverkleidung und die Montage- und Stützleisten sowie der Mittelpfosten sind von Profilstäben mit Rechteck- oder Quadratquerschnitt gebildet.

Claims

RA. 063 Ϊ.2.-66- Schutzansprüche

1) Fahrerkabine für fahrbare Arbeitsmaschinen, insbesondere der Land- und Bauwirtschaft, gekennzeichnet durch einen starren, mit mindestens vier Pfosten (2) über Gummilager (3) auf dem Fahrzeugaufbau (9) lösbar abgesetzten Rahmen (1) mit offenen Längsseiten, in die nach Wahl eine starre Winter- oder eine leichte Sommerstoffverkleidung ■ (23, 25, 26 bzw. 10) mit Tür einsetzbar ist.

2) Fahrerkabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- | net, daß die Sommerverkleidung (10) vorzugsweise aus einem ' Stück mit Klarsichtfolien (11) als Scheiben besteht und für ihre Anbringung an den Außenseiten der Eckpfosten (2) sowie am oberen Längsholm (8) Gummiprofile (12) mit Einziehnut (13) für die Verkleidungsrändes (14) vorgesehen sln&₈ wobei der im Türbereich befindliche Verkleidungsteil gegenüber den Einziehnuten abgesetzt (bei 15) ist und an den freien Rändern Anschlagprofile aufweist.

3) Fahrerkabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Winterverkleidung ein Mittelpfosten (20) einsetzbar ist, an den nach hinten ein starres Ausstellfenster (23) und nach vorn eine verglaste Tür mit Scharnier (21 bzw. 24) einhängbar ist, wobei die Abdichtung mittels Gummianschlagprofilen (26) gegen die Außenseiten der benachbarten Kabinen und Fahrzeugteile erfolgt.

4) Fahrerkabine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet

daß der Mittelpfosten (20) oben unter Zwischenschaltung eines Metallgummis (42) mittels Federriegel (46) am oberen Kabinenlängsholm (8) und unten an einer Montageleiste (35) festlegbar ist, die mittels Metallgummilager auf seitlichen Wangen (9) des Fahrzeugaufbaues (10) lösbar abgestützt ist.

5) Fahrerkabine nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelpfosten (20) von der Kabinenseite her ansetzbar ist und hierfür unten einen die Montageleiste (30) nach innen übergreifenden Winkel (37) trägt, der mit einem Steckschlitz (38) zur Aufnahme einer an der Montageleiste befindlichen Flügelkopf schraube (39) versehen ist₉ und oben eine nach innen gehende Lasche mit einem den oberen Kabinenlängsholm (8) hintergreifenden Metallgummi (42), dessen obere Metallfassung (43) durch seitliche Überstände (44) in eine C-förmige Haltelasche (45) einschiebbar ist, auf der sich oben der Federriegel (46) befindet, der mit einem Zapfen (47) in die Metallfassung (43) einrastbar ist, wobei die Mittelpfostenaußenseite mit der Außenseite des Kabinenrahmens bündig ist.

6) Fahrerkabine nach Anspruch 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Montageleiste (30) auf der Unterseite ein Gummiprofil (40) zur Abdichtung gegen die Wange (9) des Fahrzeugaufbaus (4) trägt.

7) Fahrerkabine nach Anspruch 3 bis 6 mit gegenüber den seitlichen Wangen nach unten verlängerter Tür, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür in Höhe der Wange (9) unterteilt ist, wobei der obere Teil (25) an den Mittelpfosten (20) und der untere Teil (36) an eine Stützleiste (34) angelenkt ist, die auf der Stirnseite der Wange (9) unten mit dem Fahrzeug-

boden und oben unter Zwischenschaltung eines Metallgummis (33) mit der Montageleiste (30) lösbar verbunden ist.

8) Fahrerkabine nach Anspruch 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Fugen zwischen Seitenverkleidung und Kabinenaufbau sowie zwischen den einzelnen Teilen der Verkleidung" durch Dichtungsgummi überdeckt sind.

9) Fahrerkabine nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der starre Kabinenrahmen (1) und die Winterverkleidung von Rohrprofilen mit Rechteck- und/oder Quadratquerschnitt gebildet sind.

10) Fahrerkabine nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabinendach (7) lösbar elastisch mit den-oberen Längs- und Querholmen (8 und 9) verbunden ist.