DE1929384A1 - Schleppwagenfoerderanlage - Google Patents

Description

American Chain & Gable .Company, Inc,
liew York, Hew York, V.St.A» -

Schleggwagenförderanlage

(Zusatz zu Patent ··.···· , Patentanmeldung gleichzeitig eingereicht, mit Priorität vom 1.3·£.·1969». US-Anmeldung 736 784)

Die Erfindung bezieht sich auf förderanlagen und insbesondere auf solche, bei denen angetriebene und freie Schleppwagen vorhanden sind, wobei eine Schalteinrichtung bewirkt, daß ein Schleppwagen von einer Hauptbahn auf eine Abzweigbahn geführt wird»

Se ist bisher UbIiCh₉ mechanische Schalter vorauseilen, um eine lördereinheit von einer Häuptbahn auf eine Abzweigbahn zu he« w»gea» ■. _ ■ " . ."■ . ■ ■■- ' ;

Erfindung hat unter anderem das Ziel, einen neuartigen, elektrischen Schaltbetätigungsmechanismus verfügbar zu machen, der einfach ist, nicht teuer und leicht, sowie mit verhältnismäßig geringen Kosten gewartet werden kann«

Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden« In den Zeichnungen zeigen: -

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1 eine Teildraufsicht auf eine erfindungsgemäße

förderanlage ; ^:

fig· 2 eine Teils chnittansicht längs der Linie 2-2 in

fig· 3 eine leilsehnittansieht längs der Linie 3-3 in

""1Ig. ti ■

fig· 4 eine Seilschnittansicht längs der Linie 4-4 in

fig· 3;
) fig· 5 eine Ansicht längs der Linie 5-5 in fig· 4» wobei

die fläche des Ankers 22 zu sehen ist und fig· 6 eine vergrößerte Ansicht der fläche des in fig· 5 gezeigten Ankers.

In figur 1 ist die erfindungsgemäße förderanlage} ein förderer, der Antrieb und freien Zustand erlaubt, dargestellt und umfaßt eine Bahn 11, die durch zwei im Abstand voneinander angeordneten Schienen gebildet wird, und einen Hauptbahnteil 12 sowie | einen Abzweigbahnteil 13 aufweist, der winklig zum Hauptbahn*« teil 12 verläuft· Sin oder mehr mit Rädern versehene fördereinheiten 15 sind vorgesehen für eine Bewegung längs der Bahn 12. Jede fördereinheit 15 weist eine Antriebskiaue 16 auf, die sich nach oben für einen Singriff mit einem Anaats 16 auf dem förderer 14 erstreckt, so daß die Fördereinhalt 15 lings der Hauptbahn 12 bewegt wird· Eine Schaltzunge 18 1st im Bereich der Verbindung der Hauptbahn 12 und der Absweigbahn 13 vorgesehen und von einer ersten Stellung» die in ausgezogenen Itinien in figur 1 dargestellt ist. und es ermöglicht, daß die

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Fördereinheit längs der Haupfbalia 12 bewegt wird, in. eine zweite Stellung "bewegbar, die in gestrichelten Linien in Figur 1 dargestellt ist und die Fördereinheit 15 in die Abzweigbahn 13 ablenkt.

Wie Figur 3 zeigt, ist die Schaltzunge 18 an einer der Bahnsch.ien.en .angelenkt· Sine Welle 19 ist an der Schaltzunge befestigt und erstreckt sieh nach oben durch eine Platte 20, die an der Förderkettenbahn befestigt ist« Sin Schalthebel 21 ist an der Welle 1S (Figur 1) befestigt und trägt einen Anker 22 (Figuren 4» 5)· Der Anker ist dazu bestimmt, mit einem Permanentmagneten 23 in Berührung zu kommen, der auf einem Bügel sitzt, der an der Platte 20 durch einen Bolzen 25 befestigt ist. Der Bügel 24 kann weiterhin verstellbar in seiner Lage durch einen Bolzen. 26 und eine Mutter 27 festgelegt werden in. Zusammenwirkung mit einem Ansatz 28* Eine leder 29, die einen Führungsstift 30 umgibt, der an dem Hebel 21 angelenkt ist, erstreckt sich durch den Bügel 24 und drängt nachgiebig den Hebel 21 von. dem; Permanentmagneten 23 weg, Normalerweise befindet sieh der Anker 22 in Berührung mit dem Permanentmagneten 23, der die Schaltzunge in der in Figur 1 dargestellten iiage hält, in der sich die Fördereinheit geradeaus längs der Hauptbahn. 12 bewegt· Der Permanentmagnet 23 ist jedoch von diner elektromagnetischep. Spule umgeben, die, wenn sie erregt ■ ist, die Kraft des Permanentmagneten überwindet, um den Anker zu lösen und wiederum den Hebel 21 unter der Einwirkung der fedea? 29, wobei die Sehaltzuage 18 in. die in gestrichelten

linien in Figur 1 dargestellte Stellung "bewegt wird· In. dieser Stellung wird die Fördereinheit auf die AbZweigbahn 13 abgelenkt, ¥enn sie sich durch die Abzweigbahn bewegt, kommen, die !Führungsrolle*! 31 einer jeden Laufkatze (Figur 2) in Berührung mit einem flügelartigen Vorsprung 32 der Schaltzunge (Pigur 1) und bewegen die letztere von ihrer strichpunktierten Stellung in ihre normale Stellung, die in gestrichelten Linien dargestellt ist. Das verschwenkt den Hebel 21 im Uhrzeigersinn, bis

■ der Anker 22 den Magneten 23 berührt. Um sicherzustellen, daß

immer ein vollständiger Kontakt hergestellt wird, ist der Vorsprung 32 so proportioniert, daß der Hebel 21 eine geringe Bewegung darüberhinaus erhält. Um sich an diese Bewegung anzupassen, bewegt sich der Stift 33 in zwei Seitenflanschen. 34 des U-förmig gestalteten Ankers 22 (Figuren 1 und 4) und verläuft durch eine längliche Bohrung 35 im Hebel 21, Zwei Drucköffnungen 36 sind innerhalb von Bohrungen im Hebel 21 montiert und drängen den Anker in Berührung mit dem Magneten,

Um das erforderliche, schnelle Wegreißen des Ankers von dem Magneten, wenn das Feld des letzteren umgekehrt wird, sicherzustellen, wird ein schmaler Spalt zwischen dem Anker und dem Magneten aufrechterhalten mittels zweier dünner, nicht eisenhaltiger Kissen 37, die an der Fläche des Ankers 22 befestigt sind (Figuren 6 und

Die a.en Tt:. .-aii'äiiC'iia^iicTeii 25 magsueiide elektromagnetische Spule kann in ^eeigi^^er. Weiae erregt *qtc.2Ii._s entweder von

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Hand odex durch ein. Signal, das von der !ffördereiniieit getragen. wird, um das Schaltsignal au erzeugen« Die elektromagnetische Spule wird mit G-Ieichstrom gespeist, um ein, leid mit konstanter Polarität zu erzeugen, das dem konstanten JeId- des Permanentmagneten für eine kurze Dauer entgegenwirkt, die nötig ist, um den. Hebel 21 -von dem Magneten wegzusanwenden*

Der Permanentmagnet ist aus einer Speziaistahllegierung hergestellt, die ihren Magnetismus behält, auch wenn ein Magnetfeld entgegengesetzter Polarität wiederholt induziert wird. Im Vergleich· mit der Verwendung eines Elektromagneten, besteht der Vorteil, daß der Zug aufrechterhalten wird im Fall eines Fehlers der Energiezufuhr oder wenn, diese abgeschaltet wird,

Das verhindert, daß die Schaltzungen in der Anlage aus ihren erforderlichen, normalen Stellungen, bewegt v/erden.» Wenn, ein Elektromagnet stark genug sein würde, um die normale Schaltzungenstellung wieder herzustellen» wenn die Energie wieder eingeschaltet wird, würde er ein. unzweckmäßig großes Ausmaß aufweisen. Auch könnte eine Fördereinheit in den Schaltzungenbereich gelangen^ nachdem die Energie unterbrochen, worden ist und würde in. die Abzweigbahn bewegt werden _t ohne ein Signal für eine solche Ableitung» Abgesehen davon würde ein Verklemmen auftreten, wenn, der Elektromagnet versuchen würde, die Schaltzunge wieder in ihr® normale Stellung zurückzuführen, wenn die Fördere!nh©it im Bereich der Sclialtzunge zum Stillstand gekommen ist₀

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Claims (1)

1. -δι, Sclileppwagenförderanlage mit längs einer Baiin bewegbaren Förderwagen, wobei von. einer Hauptbann sieb, eine winklig zu. dieser verlaufende Abzweigbahn erstreckt und an der Verbindungsstelle zwischen der Haupt- und Abzweigbahn ein Schaltglied vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet , daß ein Permanentmagnet -zugeordnet ist, fc der die Ums ehalt einrichtung in. der einen Stellung hält, daß eine Pe der die Umschalteinrichtung in die ander.e Stellung drängt und daß ein Elektromagnet betätigbar ist, um dem PeId des Permanentmagneten entgegenzuwirken, so daß die Peder die Umschalteinrichtung in die andere- Stellung bewegen kann.

   2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschalteinrichtung einen Anker aufweist, der auf einem Arm

   . montiert ist und daß ein Permanentmagnet längs der Pührungs-

   bahn für eine Berührung durch den Anker angeordnet ist.

   3β Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschalteinrichtung eine Schaltsunge umfaßte,

   4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet^ daß dia Schaltzunge einen daran, befestigtes! He'hei aufweist, daß der Anker auf dem Hebel montiert ist und daß der Permanentmagaat längs der Bahn für eine Berührung durch, den Anker angeordnet ist»

   GQ9832/1685

   0A0 OFlIGiNAL

   Leersei'te