DE1929381C3 - Fahrzeug-Abstellvorrichtung mit zwei übereinander angeordneten Plattformen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere zum Einbau in Garagen, mit zwei übereinander angeordneten, wahlweise an eine gemeinsame Einfahrt anschließbaren Plattformen, bei der die obere Plattform mittels seitlich angreifender Hydrozylinder von einer aufwärts geneigten Auffahrtstellung in einem Bogen über den Abstellraum für das untere Fahrzeug bewegbar ist, die untere Plattform um eine in einem Abstand von der gemeinsamen Einfahrt angeordnete waagerechte Achse zwischen einer abwärts geneigten Auffahrtstellung und einer etwa waagerechten, bezüglich der gemeinsamen Einfahrt vertieften Parkstellung schwenkbar ist und beide Plattformen mittels seit licher Verbindungsglieder über einen Teil ihres Bewegungsablaufes miteinander derart gekoppelt sind, daß während eines Teiles der Bewegung der oberen Plattform die untere Plattform gleichzeitig beweg: wird.

Bei einer bekannten Abstellvorrichtung diesei Bauart gemäß deutsches Gebrauchsmuster 1 997 0N5 besitzen die obere und untere Plattform voneinander unabhängige und getrennt auf dem Garagenboden zu befestigende Schwenkachsen. Dies ist nachteilig. weil beim Einbau der Vorrichtung in eine fertig betonierte Garagengrube das Fundament an mehreren Stellen durchbrochen und nachträglich wieder geschlos>en werden muß. Andererseits müssen enge maßliche Beziehungen sowohl hinsichtlich de-Abstandes und auch der Parallelität der Schwenk achsen der beiden Plattformen eingehalten werden was im rauhen Baubetrieb nicht ohne weitere-, durchzuführen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abstellvorrichtung der eingangs angegebenen Bauari dahingehend zu verbessern, daß sie sich leichter i:: eine Garage einbauen läßt und weniger Fundamente bzw. eine geringere Anzahl von fest im Garagen boden zu verankernde Schwenklager benötigt. Diese Aufgabe wird erfinduniisgcmäß dadurch gelöst, da!i die Verbindungsglieder aus fest mit der oberen Plattform verbundenen seitlichen Stützrahmen bestehen, die um eine gemeinsame waagerechte Achse auf dei unteren Plattform schwenkbar sind, wobei die Schwenkbewegung einerseits dir. :h einen Anschlag an der unteren Plattform in der Nähe deren Schwenkachse und andererseits durch die eingefahrenen Hydrozylinder begrenzt ist.

Auf Grund dieser Maßnahmen werden die bei der bekannten Bauart erforderlichen zusätzlichen Lagerstellen für die Schwenkachsen der oberen Plattform auf dem Garagenboden und entsprechende Funda- !■nentierungcn vermieden. Dies führt zu Vereinfachungen beim Einbau tie; Vorrichtung und auch zu Platzeinsparungen, da nunmehr nur noch die untere Plattform auf dem Garagenboden gelagert zu '•\erdeii braucht, wobei diese Lagerung gegebenenfalls an der Garagenrückwand erfolgen kann. Zugleich ergibt sich dadurch eine geringere Einbaubreite oder bei einem gegebenen lichten Einbaumaß eine größere ausnutzbare Breite der Plattform, da die bisher notwendigen neben der unteren Plattform auf dem Garagenboden angelenkten Stützböckc und deren Schwenkachsen wesentlich breiter sind als die weiterhin erforderlichen, meist an der oberen Plattform angreifenden Hydrozylinder. Darüber hinaus ist es auf Grund des erfindungsgemäßen Vorschlages möglich, den Grad der Annäherung zwischen den Enden beider Plattformen unter Berücksichtigung der Höhe des unten abgestellten Kraftfahrzeuges weitgehend zu variieren und an verschiedene Ticfciiabmessungcn der Garagengrube leichter anzupassen, und zwar ohne Veränderung der Garagenlänge. Dieser Vorteil ergibt sich aus der Tatsache, daß sich die obere Plattform immer in gleicher-Beziehung zur

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unteren Plattform verschwenkt, während bei der bekannten Vorrichtung beide Plattformen voneinander unabhängige Schwenkbewegungen ausführen und durch zwei seitliche Lenker miteinander gekuppelt sind. Schließlich wird mit dem erfindungsgemäßen Vorschlag auch eine bessere Versteifung der oberen Plattform gegen das Wackeln oder Schwingen bei ihrer Bewegung erzielt. Während bei der bekannten Ausführung die obere Plattform nur an den am StrebeS« einerseits und aas einer Längsstrebe 5 d andererseits besteht, die mn Hufe von Abstandsgliedern 5 b und 5 c etwa parallel zum VerMuf der oberen Plattform 4 gehalten ist. Die Strebe 5 a und die Längsstrebe 5 rf sind mit einer auf der unteren Plattform 1 abgestützten Schwenkachse 6 verbunden. Die obere Plattform 4 ist somit über den aus den Bauteilen 5 α bis Sd gebildeten Stützrahmen 5 beidseitig mit der unteren Plattform I verbunden, wobei

Garagenboden befindlichen Querzapfen angelenkt ist io sichern gezeigten Ausführungsbeispiel die Schwenk-

und an ihrem rückwärtigen Ende durch die Hydrau- acnse 6 etwa in der Mitte der unteren Plattform ί

likzylinder nicht an Schwingungen in Querrichtuni; befindet.

gehindert wird, demnach eine nicht unbeträchtliche Beidseitig der Vorrichtung sind am Garagen-Instabilität herrscht, die noch dadurch verstärkt wird, boden 7 gelenkig abgestützte Hydrozylinder 8^ vordaß das rückwärtige Ende der oberen Plattform sich 15 gesehen, deren obere Enden am Stützrahmen^ anin einem erheblichen Abstand von id I d

befindet, legen sich bei der erfindungs sung die beiden Stützrahmen mit g

ivänigen Ende liegen die Ansehlaue der Plattform, so daß eine statisch bestimmte,

,on den Querzapfen «lenkt sind. In der eingefahrenen Stellung der ndungssemäßen Lö- Hydrozylinder 8 gemäß Fig. 2 ist die obere Platt it ihrem «aracenein- form 4 an die Garageneinfahrt 2 angeschlossen.

unteren V\ erden von dieser Auffahrtstellung auf die

unteren . _.. _

schwin- ao Plattform 4 aus die H\droz\lir"jer 8 ausgefahren.

gunesireie Abstützung der oberen Plattform auf der unteren Plattform während der Schvvt nkbewegung gewährleistet ist.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist die waagerechte Schwenkachse der oberen Plattform etwa in der Längsmitte der unteren Plattform angeordnet, während die Stützrahmen der oberen Plattform und die Anschläge der unteren Plattform derart zugeordnet sind, daß in der Eingriffstellung beide Plattformen annähernd parallel zueinander 30 ren verlaufen.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung enthalten die Stützrahmen jeweils eine im wesentlichen parallel zur oberen Plattform abgestützte schwenkt zunächst die obere i'iattform 4 zusamme, mit dem Stützrahmen 5 um die Schwenkachse (■·. ohne daß die untere Plattform zunächst an dies.·: Schwenkbewegung teilhat. Sobald die obere Platform 4 einen etwa parallelen Verlauf zur unierei. Plattform 1 erreicht hat bzw. eine Stellung, in weicher der Abstand beider Plattformen 1. 4 am ein fahrtseitigen Ende zum Ein- und Ausfahren einc> Kraftwagens ausreicht, legt sich im Laufe der weiu--Schwenkbewegung die untere Längsstrebe 5 <■' gegen einen seitlichen Anschlag 9 an der untere!·. Plattform. Von diesem Augenblick an wird bei weiterer Beaufschlagung der Hydrozylinder H mit Druckdie obere Plattform 4 nicht mehr um die

mittel

Längsstrebe, deren eines Ende auf der waagerechten 35 waagerechte Achse 6. sondern um die waagerechte Achse gelagert und deren anderes Ende dem An- Schwenkachse 3 der unteren Plattform 1 und zusammen mit aieser verschwenkt. Auf Grund der Auflage

gelagert
schlag auf der unteren Plattform zugeordnet ist.

Ferner können die Stützrahmen jeweils eine von der oberen Plattform ausgehende, garageneinwärts der beidseitieen Längsstreben 5 d aiii den bcidseitigen Anschlägen 9 der unteren Plattform und auf

nach unten gerichtete Strebe aufweisen, deren unte- 40 Grund der in einem nicht unbeträchtlichen Abstand res Ende auf der waagerechten Schwenkachse ge- davon angeordneten zweiten Auflagestelle des Stützlagert ist. " " rahmens 5 auf der waagerechten Achse 6 ergibt sich

Um die Hydrozylinder nicht übermäßig lang aus- eine vorteilhafte gegenseitige Versteifung der Konführen zu müssen bzw. an der kräftemäßig günstig- struktion während des entscheidenden Teiles der step. Stelle der Vorrichtung wirken zu lassen, können 45 Schwenkbewegungen, die Hydrozylinder an den seitlichen Stützrahmen
angreifen.

Die Erfindung ist nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

F i g. 1 und 2 zeigen in schematischer Darstellung die Vorrichtung in der Auffahrtstellung für das untere Fahrzeug bzw. in der Auffahrtstellung für das obere Fahrzeug.

In der ausgefahrenen Stellung der Hydrozylinder 8 ist die untere Plattform 1 bis auf das Niveau der Garageneinfahrt 2 angehoben. Der Schwenkwinkel der oberen Plattform 4. bei dem die untere Plattform 1 keine Bewegung ausführt, bemißt sich nach '.Ier Größe bzw. nach der Höhe des unten abzustellenden Fahrzeuges. Es leuchtet ein. daß diese Konstruktion verschiedene leicht durchzuführende Änderungsmöglichkeiten bietet, um die Größe des Leer-

Entsprechend Fig. 1 ist die untere Plattform 1 55 iaufes zwischen den Bewegungen der oberen und der

an dem der Garageneinfahrt 2 abgewandten Ende um eine am Garagenboden 7 befestigte waagerechte Schwenkachse S schwenkbar. An der oberen Plattform 4 hängt beiderseitig jeweils ein fest mit ihr verunteren Plattform in Abhängigkeit von den unterzubringenden Fahrzeugen einzustellen. Zugleich kann die GmBe der L-inwärtsbcwcgung der oberen Plattform leicht so bemessen werden, daß an der

bundcner Stützrahmen 5, der aus einer an der oberen 60 Einfahrt ausreichend Platz zur Unterbringung eines Plattform befestigten garageneinwärts gerichteten Roll- oder Kipptores verbleibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Abstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere zum Einbau in Garagen, mit zwei übereinander angeordneten, wahlweise an eine gemeinsame Einfahrt anschließbaren Plattformen, bei der die obere Plattform mittels seitlich angreifender Hydrozylinder von einer aufwärts geneigten Auffahrtstellung in einem Bogen über den Abstellraum für das untere Fahrzeug bewegbar ist. die untere Plattform um eine in einem Abstand von der gemeinsamen Einfahrt angeordnete waagerechte Achse zwischen einer abwärts geneigten Auffahrtstellung und einer etwa waagerechten, bezüglich der gemeinsamen Einfahrt vertieften Parkstellung schwenkbar ist und beide Plattformen mittels seitlicher Verbindungsglieder über einen Teil ihres Bewegungsablaufes miteinander deran gekoppelt, sind, daß während eines Teiles der Bewegung der oberen Plattform die untere Plattform gleichzeitig bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbinduns:s<;lieder aus fest mit der oberen Plattform (4) verbundenen seitlichen Stützrahmen (5) bestehen. die um eine gemeinsame waagerechte Achse (6) auf der unteren Plattform (1) schwenkbar sind, wobei die Schwenkbewegung einerseits durch einen Anschlag (9) an der unteren Plattform (1) in der Nähe deren Schwenkachse (3) und andererseiis durch die eingefahrenen Hydrozylinder (8) begrenzt ist.

2. Vorrichtung nach Arvspr cn 1. dadurch gekennzeichnet, daß die waagerechte Schwenkachse (6) der oberen Plattform (4) etwa in der Längsmitte der unteren Plattform (1) angeordnet ist. und daß die Stützrahmen (5) der oberen Plattform (4) und die Anschläge (9) der unteren Plattform (1) einander derart zugeordnet sind, daß in der Eingriffsiellung beide Plattformen annähernd parallel zueinander verlaufen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrahmen (5) jeweils eine im wesentlichen parallel zur oberen Plattform (4) abgestützte Lannsstrebc (5 </) enthalten, deren eines Ende auf der waagerechten Achse (6) gelagert und deren anderes Ende dem Anschlag (9) auf der unteren Plattform (T) zugeordnet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrahmen (5) jeweils eine von der oberen Plattform (4) ausgehende, garageneinwärts nach unten gerichiJte Stiche (Sn) aufweisen, deren unteres Ende auf der waagerechten Schwenkachse (6) gelagert ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß die Hydrozylinder (8) an den seitlichen Stützrahmen (5) angreifen.