DE1919500A1

DE1919500A1 - Getriebeloser Zementmuehlen-Antrieb

Info

Publication number: DE1919500A1
Application number: DE19691919500
Authority: DE
Inventors: Eugen Meyer
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1968-05-27
Filing date: 1969-04-17
Publication date: 1970-05-14
Also published as: US3555329A; DE6915375U; NO123925B; SE335903B; GB1225911A; CH482470A; FR2011869A1; JPS4844540B1; AT276033B

Description

Aktiengesellschaft Brown, Boveri & Cie., Baden (Schweiz)

Getriebeloser Zementmühlen-Antrieb

Bis jetzt wurden die Trommeln von Zementmühlen meistens über ein Getriebe durch relativ schnellaufende elektrische Motoren angetrieben, wobei auf der Aussenseite der Trommel ein Zahnkranz angebracht ist, mit welchem ein oder mehrere von Elektromotoren angetriebene Zahnritzel in Eingriff stehen. Auf diese Weise wird die für den Betrieb einer Zementmühle erforderliche, sehr langsame Drehgeschwindigkeit der Trommel erreicht.

Mit zunehmender Grosse der Mühlentrommeln mit entsprechend grösseren Antriebsleistungen hat es sich aber gezeigt, dass eine direkt angetriebene Trommel eine viel günstigere Lösung ergibt, da das Uebersetzungsgetriebe mit der zugehörigen Schmieranlage viel Platz beansprucht und ausserdem einen zusätzlichen Leistungsaufwand zur Folge hat, Insbesondere beim

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Anlassen und bei der Beschleunigung der Trommel zusammen mit ihrem schweren Inhalt. Ferner bedingt das Getriebe eine kostspielige Wartung. "·

Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Trommel als "Welle" für das Polrad des Elektromotors zu verwenden und den Stator um die Mühle herum anzuordnen. Im Betrieb kann aber die Trommel bis zu ca. 100⁰C heisser werden als das Polrad. Ferner können nach dem Abstellen der Mühle Temperaturdifferenzen am Umfang der Trommel von ca. 50⁰C auftreten. Infolgedessen entstehen Deformationen, die sich auf das Polrad übertragen und bei grossen Trommeln mit Durchmessern von mehreren Metern ein unzulässiges Ausmass annehmen würden.

Um diesen Nachteil des direkten Antriebes zu beheben, ist es bekannt, das Polrad nicht unmittelbar auf der Trommel zu be- ^ festigen, sondern mittels nachgiebiger, stabförmiger Federelemente, die als Ifederpakete ausgebildet sind, mit der Trommel zu verbinden, wobei das Federpaket einerseits mit dem Polrad und andererseits mit der Trommel kraftschlüssig verbunden ist. Bei dieser speichenradartigen Verbindung zwischen Polrad und Trommeli die ein statisch unbestimmtes System bildet, können sich aber die einzelnen Federn der durch die erwähnten Temperaturdifferenzen verursachten -ungleichmässigen Belastung nicht anpassen, und infolgedessen ist die Lebensdauer einer solchen Einrichtung sehr beschränkt.

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Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist nunmehr, für einen getriebelosen Zementmühlenantrieb mit einem langsam laufenden elektrischen Motor, dessen Rotor und Stator die Trommel umgeben, eine Verbindung zwischen dem Rotor und der Trommel zu schaffen, die sehr einfach, und zuverlässig ist und die die durch Wärmedehnungen in radialer und tangentialer Richtung verursachten Deformationen der Trommel nicht auf den Polradkranz übertragen. Gemäss der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass die Verbindungselemente aus radialen Nocken bestehen, die in gleichmässigen Abständen auf der Mantelfläche der Trommel befestigt sind und in entsprechenden radialen Aussparungen im Rotorkranz eingreifen, wobei die Nocken beidseitig in Umfangsrichtung der Trommel federnd abgestützt sind.

Anhand der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert, und zwar zeigt die Fig. 1 einen Teil eines Antriebes in axialem Schnitt, während die Figur 2 ein Element der Verbindung zwischen Rotor und Trommel in der Achsrichtung der Trommel zeigt. Die Figur 3 veranschaulicht auf perspektivische Weise ein Federelement der Verbindung.

In den Fig. 1 und 2 bedeutet 1 die Trommel einer Zementmühle, die mittels eines elektrischen Motors, dessen Stator und Rotor mit' 2 bzw. 3 bezeichnet ist, direkt angetrieben wird. Auf der Mantelfläche der Trommel 1 ist ein Ring H angeschweisst, auf welchem ein Kranz 5 befestigt ist. Dieser Trommelkranz weist eine Anzahl in Umfangsrichtung gleichmässlg verteilter

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Nocken 6 auf, die in einer entsprechenden Anzahl radialer Aussparungen 7 in den Rotorkranz 8 hineinragen und zwischen ,Je zwei federnden Balken 9 gleiten können, die in den Aussparungen gehaltert sind und sich auf einen Anschlag 10 abstUtzen. Zur Erhöhung der Gleitfähigkeit der Nocken 6 sind diese noch beiderseits mit einer Platte 11 aus einem abriebfesten Material, z.B. Bronze versehen. Um das Eindringen von Zementstaub in die Kupplung zu verhindern, ist diese taeider-" seits durch je eine Platte 12 nach aussen abgeschlossen.

Die federnden Balken 9 werden mittels einer geeigneten Spannvorrichtung vorgespannt und der Abstand, deren Mittelteile und die Balken selbst sind so bemessen, dass sie sich bei einem allfälligen Kurzschluss der Maschine bis zur Berührung durchbiegen und das Kurzschlussmoment direkt übertragen wird. Durch die besondere Formgebung wird eine gleichmässige Verteilung der Belastung derselben erreicht.

Die erfindungsgemässe Verbindung ist äusserst einfach, platzsparend und bedingt praktisch keine Wartung. Die einzelnen Federelemente können sich ohne weiteres den ungleichen Kräften anpassen, die durch Temperaturdifferenzen am Umfang der Trommel entstehen und Wärmedehnungen in radialer Richtung werden durch afc Gleitbewegung der Mitnehmernocken auf der Trommel

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aufgenommen, sodass die üebertragung irgendwelcher Deformationen auf das Polrad des Motors in eindeutiger Weise verhindert wird.

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Claims

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Patentansprüche:

Getriebeloser Zementmühlen-Antrieb mit einem langsam laufenden elektrischen Motor, dessen Rotor und Stator die Trommel umgeben, wobei der Rotor über Verbindungselemente mit der Trommel in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungselemente vorgesehen sind, die aus radialen Nocken bestehen, die in gleichmassigen Abständen auf der Mantelfläche der Trommel angebracht sind und in entsprechende Aussparungen im Rotorkranz eingreifen, wobei die Nocken beidseitig in Umfangsrichtung federndabgestutzt sind.
2. Zementmühlen-Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

dass die beidseitig federnde Abstützung der Nocken mittels je zwei federnder rechteckiger Balken erfolgt, die in den Rotorkranz-Aussparungen gehaltert sind. .
3. Zementmühlen-Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die federnden Balken vorgespannt sind.
4. Zementmühlen-Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Kontaktflächen der Nocken ein. Belag aus abriebfestem Mate'rial vorgesehen ist.

Aktiengesellschaft ' BROWN, BOVERI & CIE.

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