DE1916577A1 - Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer solche,die eine Zahnstangenlenkung haben - Google Patents

Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer solche,die eine Zahnstangenlenkung haben

Info

Publication number
DE1916577A1
DE1916577A1 DE19691916577 DE1916577A DE1916577A1 DE 1916577 A1 DE1916577 A1 DE 1916577A1 DE 19691916577 DE19691916577 DE 19691916577 DE 1916577 A DE1916577 A DE 1916577A DE 1916577 A1 DE1916577 A1 DE 1916577A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
steering
longitudinal axis
rack
pin
motor vehicles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19691916577
Other languages
English (en)
Inventor
Schmid Leopold F
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19691916577 priority Critical patent/DE1916577A1/de
Priority to GB1252860D priority patent/GB1252860A/en
Priority to ES377932A priority patent/ES377932A1/es
Priority to FR7011468A priority patent/FR2042261A5/fr
Priority to SE7004319A priority patent/SE371155B/xx
Priority to JP45027107A priority patent/JPS5012175B1/ja
Priority to BR217899/70A priority patent/BR7017899D0/pt
Publication of DE1916577A1 publication Critical patent/DE1916577A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/16—Arrangement of linkage connections
    • B62D7/163—Arrangement of linkage connections substantially in axial direction, e.g. between rack bar and tie-rod
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/20—Links, e.g. track rods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

Leopold F. Schmid 7000 Stuttgart- 0 Pischekstrasse 49
Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge, insbesondere .für solche, die eine Zahnstangenlenkung haben.
Die Erfindung betrifft ein Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge, insbesondere für solche, die eine Zahnstangenlenkung haben.
Die Teile eines Lenkgestänges gehören zu den lebenswichtigen Konstruktipnselementen eines Kraftfahrzeuges. Sie müssen einerseits ein hohes maß an Festigkeit haben, weil grosse Kräfte auf sie einwirken und weil ein Bruch dieser Konstruktionselemente katastrophale Folgen hätte, und andererseits sollten sie so leicht wie möglich sein, weil ihr Gewicht je nach ihrer Lage teilweise oder ganz zu den nicht gefederten massen gehört und weil man bestrebt ist, die nicht gefederten massen eines Kraftfahrzeuges so klein wie möglich zu halten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkgestänge
zu schaffen, das bei gleicher Festigkeit leichter und billiger ist als die bis jetzt bekannten Ausführungeformen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Spurstange an beiden Enden mit je einem auf ihrer Längsachse liegenden Kugelkopf versehen ist und dass beide Kugelköpfe in je einem Gelenkgehäuse gelagert sind, aus dem zur Verbindung mit den benachbarten Lenkungselementen, beispielsweise dem Lenkgetriebe auf der einen und dem Lenkhebel am Achsschenkel auf der anderen Seite, je ein Zapfen herauswächst. Hierbei schliesst die Längsachse des Gelenkgehäuses zur Längsachse das Zapfens einen Winkel ein, der gleich oder ähnlich dem Winkel ist, den die Spurstange zur Längsachse der Zahnstange des Lenkgetriebes oder eines anderen hiermit vergleichbaren
009842/0585 b.nech_
BAD
benachbarten Lenkungselementes bei Verwendung eines anderen Lenkayatems einschliesst. Der Kugelmittelpunkt des Kugelkopfee liegt auf der Längsachse des Zapfens und der Zapfen ist in an sich bekannter Weise mit einem Gewinde versehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Fig.1 zeigt ein Lenkgestänge gemSss der Erfindung für einen mittelschiueren Personenkraftwagen etwa im maßstab 1:1.
Fig.2 zeigt ein Lenkgestänge gemäes Fig.1 für ein Kraftfahrzeug mit einer Zahnstangenlenkung in stark verkleinerter Darstellung.
Die Spurstange 10 ist an beiden Enden mit je einem Kugelkopf versehen und beide Kugelköpfe 6 sind in je einem Gslsnkgehiuse 5 gelagert. Die Lagerung erfolgt über die Lagerschalen 11, 12, die aus einem elastischen Merkstoff,· beispielsweise- Polyurethan,, gefertigt sind und die axiel durch die Scheibe 8 gehalten !»erden. Die Scheibe 8 ist öbsr das eingerollte End© 13 fest mit des Gelenkgehäuse 5 verbunden«. Aus dem"Gslenkgshäuse 5 wächst ein Zapfen 4 heraus, der zur formschlüssigen und einstellbaren Verbindung der Gelenkgehäuse 5 mit dan benachbartan Lenkungselementen, beispielsweise dsr Zahnstange 1 des als Zahnstangenlenkung ausgebildeten Lenkgstriebes 20 auf der einen Seite und dsm Lenkhebel 16, .17 am Achsschenkel auf der anderen Seite, mit einem Gewinde 26 versehen ist« Dia Längsechse 23 das Gelenkgehäuses 5 schliesst zur Längsachse 24 des Zapfens 4 einen Uiinkel 21 ein, der gleich oder ähnlich dam UJinksl ist, den die Spurstange 1Q zur Längsachse der Zahnstange 1 einschlies-st. Hierdurch taird d©r kleinste überhaupt , mögliche Beugungsuiinkel 22 für dss Kugslgelenk 5, 6 erreicht, u/eil nur auf den Winkel 19 der Spurstange 10 Rücksicht genommen werden muss, der durch die höchste und die tiefste Lage des Rades 18 zustandekommt. Der konstante !Kinkel 21 in Fig.2 bei der Normallage des Rades 18 braucht bei der Dimensionierung des Kugelgelenkes nicht berücksichtigt zu u/erden. Der Beugungswinkel 22 des Kugelgelenkes 5, 6 ist etwa β grosser als der
::- ^ 009842/0585 BAD ORIGINAL
Ulinkel 19. Der Kugelmittelpunkt 25 des Kugelkopfes 6 liegt auf. der Längsachse 24 des Zapfens 4, sodass die Spurstangenkräfte kein Drehmoment auf den Zapfen 4 ausüben können. Zum Einschrauben des Zapfens 4 in die benachbarten Lenkungselemente dient der am Gelenkgehäuse 5 angebrachte Schraubenkopf 15. Zur Sicherung gegen Verdrehung ist die Gegenmutter 3 vorgesehen. 2 ist eine Gummimanschette, durch die die Zahnstange 1 des Lenkgetriebee 20 geschützt wird, und 7 ist die Gummimanechette für das Kugelgelenk 5,6. Die formschlüssige Verbindung der rohrförmigen Spurstange 10 mit dem Kugelkopf 6 erfolgt über die Rillen 9 des Schaftes des Kugelkopfes und die Rundsicken
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass durch die besondere Ausbildung der Spurstange keine Biegebeanspruchungen auftreten können, dass durch die besondere Ausbildung der Gelenkgehäuse nicht nur die kleinsten überhaupt möglichen Beugungswinkel bzw. Gelenkdimensionen erreicht werden, sondern auch eine vorteilhafte formschlüssige Verbindung mit den benachbarten Lenkungselementen mit einer einfachen Feineinstellung. Lenkgestänge gemSss der Erfindung können daher bei gleicher Festigkeit ein geringeres Gewicht haben und billiger hergestellt werden als die bis Jetzt bekannten Ausführungsformen.
Patentansprüche :
009842/0585
BAD

Claims (4)

Patentansprüche :
1. Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge, insbesondere für
- solche, die eine Zahnstangenlenkung haben, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurstange (.10) an beiden Enden mit je einem auf ihrer Längsachse (23) liegenden Kugelkopf (6) versehen ist, und dass beide Kugelköpfe (6) in je einem Gelenkgehäuse (5) gelagert sind, aus dem zur Verbindung mit den benachbarten Lenkungselementen, beispielsweise dem Lenkgetriebe (20) auf P der einen und dem Lenkhebel (16, 17) am Achsschenkel auf der anderen Seite, je ein Zapfen (-4) herauswächst.
2. Lenkgestänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (23) des Gelenkgehäuses (5) zur Längsachse (24) des Zapfens (4) einen Winkel (21) einschliesst, der gleich oder ähnlich dem Winkel ist, den die Spurstange (10) zur Längsachse der Zahnstange (1) des Lenkgetriebes (20) oder eines anderen hiermit vergleichbaren benachbarten Lenkungselementes bei l/eru/endung eines anderen Lenksystems einschliesst.
3. Lenkgestänge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kugelmittelpunkt (25) des Kugelkopfea (6) auf der Längsachse (24) des Zapfens (4) liegt.
4. Lenkgestänge nach den Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (4) in an sich bekannter Weise mit einem Gewinde (26) versehen ist.
BAD ORIGINAL
009842/0585
DE19691916577 1969-04-01 1969-04-01 Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer solche,die eine Zahnstangenlenkung haben Pending DE1916577A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19691916577 DE1916577A1 (de) 1969-04-01 1969-04-01 Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer solche,die eine Zahnstangenlenkung haben
GB1252860D GB1252860A (de) 1969-04-01 1970-03-25
ES377932A ES377932A1 (es) 1969-04-01 1970-03-25 Mejoras introducidas en un varillaje de la direccion para vehiculos automoviles.
FR7011468A FR2042261A5 (de) 1969-04-01 1970-03-31
SE7004319A SE371155B (de) 1969-04-01 1970-03-31
JP45027107A JPS5012175B1 (de) 1969-04-01 1970-04-01
BR217899/70A BR7017899D0 (pt) 1969-04-01 1970-04-21 Sistema articulado de direcao para veiculos motorizados particularmente equipados com transmissao por cremalheira

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19691916577 DE1916577A1 (de) 1969-04-01 1969-04-01 Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer solche,die eine Zahnstangenlenkung haben

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1916577A1 true DE1916577A1 (de) 1970-10-15

Family

ID=5729966

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19691916577 Pending DE1916577A1 (de) 1969-04-01 1969-04-01 Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer solche,die eine Zahnstangenlenkung haben

Country Status (7)

Country Link
JP (1) JPS5012175B1 (de)
BR (1) BR7017899D0 (de)
DE (1) DE1916577A1 (de)
ES (1) ES377932A1 (de)
FR (1) FR2042261A5 (de)
GB (1) GB1252860A (de)
SE (1) SE371155B (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3631592A1 (de) * 1986-09-17 1988-03-24 Audi Ag Anordnung eines gelenkes
DE19715805A1 (de) * 1997-04-16 1998-10-22 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeug-Lenkgestänge mit einer Spurstange sowie mit einer Einrichtung zur Spureinstellung
DE102011007832A1 (de) * 2011-04-21 2012-10-25 Zf Friedrichshafen Ag Radtragende Baueinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102011007830A1 (de) * 2011-04-21 2012-10-25 Zf Friedrichshafen Ag Lenkungseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102008050012B4 (de) * 2008-10-01 2019-03-14 THK RHYTHM AUTOMOTIVE GmbH Kugelgelenk

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3693999A (en) * 1970-05-04 1972-09-26 Trw Inc Rack and pinion steering assembly

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3631592A1 (de) * 1986-09-17 1988-03-24 Audi Ag Anordnung eines gelenkes
DE19715805A1 (de) * 1997-04-16 1998-10-22 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrzeug-Lenkgestänge mit einer Spurstange sowie mit einer Einrichtung zur Spureinstellung
DE102008050012B4 (de) * 2008-10-01 2019-03-14 THK RHYTHM AUTOMOTIVE GmbH Kugelgelenk
DE102011007832A1 (de) * 2011-04-21 2012-10-25 Zf Friedrichshafen Ag Radtragende Baueinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102011007830A1 (de) * 2011-04-21 2012-10-25 Zf Friedrichshafen Ag Lenkungseinheit für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
FR2042261A5 (de) 1971-02-05
SE371155B (de) 1974-11-11
JPS5012175B1 (de) 1975-05-09
ES377932A1 (es) 1972-06-01
BR7017899D0 (pt) 1973-04-19
GB1252860A (de) 1971-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1916577A1 (de) Lenkgestaenge fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere fuer solche,die eine Zahnstangenlenkung haben
EP0175867B1 (de) Kardanische Doppelkupplung
DE1916578B2 (de) Lenkgestänge für Kraftfahrzeuge
DE1211354B (de) Kunstfuss
DE3148799A1 (de) "verbesserte stossdaempfende radaufhaengung"
AT149037B (de) Abfederung der auf schwingbaren Halbachsen gelagerten Räder.
DE2822549A1 (de) Spannvorrichtung
DE934800C (de) Federungssystem
DE3026756A1 (de) Doppelachsantrib fuer drehgestelle von schienenfahrzeugen
DE584924C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge mit die Raeder tragenden Schwinghebeln
DE2244645A1 (de) Kugelgelenk, insbesondere fuer lenkgestaenge von kraftfahrzeugen
DE1944173A1 (de) Sicherheits-Getriebeschalthebel fuer Kraftwagen
DE909658C (de) Drehstabfeder, insbesondere zur Abfederung von Kraftwagenachsen
DE1094112B (de) Hydrodynamische Kupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE534435C (de) Anordnung zum Ausgleich der Kreiselmomente mehrerer Lenkraeder
DE899595C (de) Federung fuer das Rad, insbesondere das Hinterrad von Motorfahrraedern od. dgl.
DE721660C (de) Elastische Verbindung zwischen Fahrgestell und Wagenkasten
AT45113B (de) Rad-Schlittenkufe mit federnden Greifern.
AT254249B (de) Achsabfederung für Schienenfahrzeuge
DE706961C (de) Flugzeugsporn
DE417843C (de) Reibungsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE595673C (de) Achslager, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge, mit nachstellbarer Unterschale
AT141545B (de) Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge.
DE676156C (de) Kraftuebertragung bei Stossdaempfern und Stabilisatoren, insbesondere an Kraftfahrzeugen, mittels biegsamer Glieder
AT62933B (de) Federndes Wagenrad.

Legal Events

Date Code Title Description
SH Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971