DE1914962B2

DE1914962B2 - Innenausbauteil für Kraftfahrzeuge, insbesondere Lenkrad

Info

Publication number: DE1914962B2
Application number: DE19691914962
Authority: DE
Inventors: Herbert Garth Muncie Mcken; Paul Robert Fort Wayne Weitzmann
Original assignee: Sheller-Globe Corp
Current assignee: Sheller-Globe Corp
Priority date: 1968-11-04
Filing date: 1969-03-24
Publication date: 1978-09-28
Also published as: GB1201887A; DE1914962C3; FR2022488A1; DE6911831U; DE1914962A1

Description

Shore A-Härte
Spezifisches Gewicht
Zugfestigkeit
Dehnung %
Entflammbarkeit
Sprödigkeitsgrenze

65-85

1,4 g/cm³ maximal

755-1590 N/cm₂

etwa 290 minimal

selbstlöschend

etwa -40° C.

io

Die Erfindung betrifft ein Innenausbauteil für Kraftfahrzeuge, insbesondere Lenkrad, mit mindestens einer metallischen Einlage und einem um die Einlage gegossenen Mantel aus PVC.

Ein derartiges Lenkrad ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 19 81140 bekannt. Hier wird die Verwendbarkeit von PVC als um die metallische Einlage des Lenkrads gegossenen Mantel zwar am Rande erwähnt, Polyurethan-Verbindungen jedoch der Vorzug gegeben. Dies deshalb, weil die Polyurethan-Verbindungen eine kompakte, homogene äußere Oberfläche ergäben; außerdem erziele dieses Material die beste Haltbarkeit über einen weiten Temperaturbereich.

Auch in der US-Patentschrift 29 76 573 ist ein Lenkrad beschrieben, bei dem eine metallische Einlage mit einem Mantel aus weichem Kunststoff umgössen ist. Die Materialwahl erfolgt hier nach dem Gesichtspunkt, daß Gießgrate und Gießreste leicht entfernt werden können. Als Sicht- und Griffüberzug wird hier eine gesonderte Kunststofflackschicht in Betracht gezogen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, das ^An eingangs genannte Lenkrad so auszubilden, daß der Kunststoffmantel aus PVC nicht nur griffig ist und sich angenehm anfühlt, sondern auch für Personen, die gegen Vinyl-Kunststoffe und darin enthaltene Weichmacher empfindlich sind, hautverträglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das PVC folgende Eigenschaften aufweist:

50

Die oben genannten Zahlen bzw. Begriffe sind im Zweifelsfall nach folgenden Normen der »American Society for Testing and Materials« (ASTM) zu bestimmen: ASTM D-1706 für die Härte; ASTM D-792 für das spezifische Gewicht; ASTM D-412 für die Zugfestigkeit; ASTM D-412 für die Dehnung; ASTM D-635 für die Entflammbarkeit; ASTM D-746 für die Sprödigkeitsgrenze.

Mit der Erfindung ist es gelungen, aus der großen Vielzahl bekannter PVC-Verbindungen diejenigen auszuwählen, die sich für den geplanten Einsatzzweck in einem Innenausbauteil von Kraftfahrzeugen besonders gut eignen. Insbesondere ist auch die angestrebte

Hautverträglichkeit gewährleistet

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend näher erläutert.

F i g. 1 zeigt eine Ansicht des erfindungsgemäßen Lenkrades;

Fig.2 ist ein Querschnitt längs der Linie 2—2 in F i g. 1 und

Fig.3 ist ein Querschnitt längs der Linie 3 —3 in Fig. 1.

Das Lenkrad 10 besteht aus einer Nabe 12 und drei Speichen 14 sowie dem äußeren Lenkkranz 16. Gemäß F i g. 2 bildet eine metallische Einlage 20 den Träger für den die metallische Einlage 20 umhüllenden Mantel 22 aus weichem Polyvinylchloridkunststoff.

Auf den verwendeten Werkstoff wird anschließend noch eingegangen werden, doch sei bemerkt, daß das zur Verwendung kommende Vinylweichplastik besondere Eigenschaften dahingehend aufweist, daß das daraus hergestellte Lenkrad oder ein anderes Zubehörteil für den Innenausbau eines Kraftfahrzeuges ein besonders angenehmes Gefühl beim Anfassen vermittelt, d. h., daß die Hände nicht ankleben, sowie daß beim Anfassen des Lenkrades eine gewisse Weichheit bzw. Nachgiebigkeit verspürt wird, die den Eindruck vermittelt, daß man ein mit weichem Leder oder mit einem ähnlich hochwertigen Werkstoff bezogenes Lenkrad angreift.

Gemäß F i 3.3 ist die metallische Einlage an den drei Stellen, an denen sie die metallischen Speichen 30 berührt, umgebogen, so daß Berührungsflächen 31a und 3Ii) entstehen. Dieses Umbiegen der Einlage 20 vermittelt die Verbindung mit den drei metallischen Streben 30 für die Speichen.

Die Streben 30 sind gemäß F i g. 3 ebenfalls von plastischem Werkstoff aus weichem Polyvinylchlorid 34 auf ihrer gesamten Länge umgeben. Auch die Nabe 12 des Lenkrades ist gemäß Fig.3 von dem gleichen Werkstoff umgeben, wie bei 34a angedeutet. Die Nabe 12 weist eine mittlere öffnung 40 auf, die zur Verbindung mit einer nicht gezeigten Lenksäule dient.

Die öffnungen 50 in den F i g. 1 und 3 ermöglichen die Anbringung einer nicht gezeigten Verblendung der Speichen mittels Metallschrauben oder anderer Verbindungsmittel, die in die drei öffnungen 50 greifen.

Als Vinylweichkunststoff zum Herstellen des Lenkrades soll Polyvinylchloridkunststoff Verwendung finden. Wesentlich sind folgende physikalische Eigenschaften dieses Kunststoffs:

Shore A-Härte
(ASTM D-1706)
Spezifisches Gewicht
(ASTM D-792)
Zugfestigkeit
(ASTM D-412)
Dehnung %
(ASTM D-412)
Entflammbarkeit
(ASTM D-635)
Sprödigkeitsgrenze ° C
(ASTM D-746)

etwa 65 bis 85

etwa 1,4 g/ciri2 maximal
etwa 755 bis 1590 N/cm²
etwa 290 minimum
selbstlöschend

-40⁰C

Polyvinylchloridkunststoff mit den oben genannten Eigenschaften ist handelsüblich.

Eine wesentliche Forderung bei der einwandfreien Herstellung der Teile besteht darin, daß ein Verschieben zwischen der metallischen Einlage und dem Polyvinylchloridkunststoff-Mantel unbedingt vermieden wer-

den muß. Hierzu können entweder mechanische Befestigungsmittel oder auch Klebstoff zwischen der Einlage und dem Kunststoff Verwendung finden.

Eine brauchbare mechanische Befestigung ist in F i g. 2 dargestellt.

Die mechanischen Befestigungsmittel bzw. die Klebstoffe können entweder unabhängig voneinander oder auch zusammen Verwendung finde.

Wird Klebstoff zur Vermeidung des gegenseitigen Gleitens verwendet, wird der Vinylkunststoff mit der metallischen Einlage dadurch verbunden, daß man zunächst den Klebstoff auf die Einlage aufbringt und anschließend den Polyvinylkunststoff auf die mit Klebstoff beschichtete Einlage aufgießt.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn man auf die Fläche der Einlage zunächst ein Grundiermittel aufbringt, das aus einer Mischung von Methylmethacrylatpolymer und einem nicht verestertem Epoxydester, in einem organischen Lösungsmittel gelöst, besteht, wobei das Verhältnis von Methycrylatpolymer zu Epoxydharz etwa zwischen 15:85 und 99:1' ist, worauf das Lösungsmittel verflüchtigt wird und der Vinylkunststoff auf die grundierte Oberfläche aufgebracht wird, worauf während des Gießens der Kunststoff erhitzt wird.

Zur Herstellung des Lenkrades werden zunächst die metallische Einlage und die Streben 20 bis 34 in eine Gießform eingelegt. Die Form wird dann geschlossen und das Gießen mit einem Polyvinylchioridkunststoff mit den folgenden Eigenschaften vorgenommen:

Durometer Shore A Anfangshärte nach 15 Sek. Spezifisches Gewicht Zugfestigkeit Dehnung % Sprödigkeitsgrenze "C Verlust an flüchtigen Bestandteilen (%) Temperaturfestigkeit (7Std., 15O⁰C)

Verflüchtigung (7Std., 150⁰C) Entflammbarkeit

75 bis

69 bis

1,27 bis 13 g/cm >

1295 bis 1432 N/cm-'

375 bis

-45° C bis-50⁰C

0,36 bis 0,55

sehr geringe wahrnehmbare Änderung

4,9 bis 7,5% selbstlöschend

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Innenausbauteil für Kraftfahrzeuge, insbesondere Lenkrad mit mindestens einer metallischen Einlage und einem um die Einlage gegossenen Mantel aus PVC, dadurch gekennzeichnet, daß das PVC folgende Eigenschaften aufweist:

Shore A-Härte
Spezifisches Gewicht
Zugfestigkeit
Dehnung %
Entflammbarkeit
Sprödigkeitsgrenze

65-85

1,4 g/cm³ maximal

755-1590 N/cm²

etwa 290 minimal

selbiHlöschend

etwa-4O⁰C