DE1913527A1

DE1913527A1 - Fahrzeug zum Transport und zum Waegen von metallurgischen Gefaessen

Info

Publication number: DE1913527A1
Application number: DE19691913527
Authority: DE
Inventors: Holik Ing Karl; Puehringer Dipl-Ing Othmar
Original assignee: Voestalpine AG
Current assignee: Voestalpine AG
Priority date: 1968-04-17
Filing date: 1969-03-18
Publication date: 1969-10-30
Also published as: FR2006349A1; US3587760A; GB1252791A; LU58362A1; BE731556A; AT284490B; SE360466B

Description

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Vereinigte Österreichische Eisen-

und Stahlwerke Aktiengesellschaft

in Linz

Fahrzeug zum Transport und zum Wägen von metallurgischen Gefäßen

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zum Transport und zum Wägen von metallurgischen Gefäßen, wie Pfannen, Kübeln, u.dgl.

In metallurgischen Betrieben ist es. häufig erforderlich, das Gewicht verschiedener Materialien, die schmelzflüssig oder fest sein können, zu bestimmen, bevor sie einer weiteren Verarbeitung unterworfen werden. Zu diesem Zweck ist es bekannt, ein Transportfahrzeug mit einem das Gut aufnehmenden Behälter auf einer im Fundament angeordneten Waage, z.B. einer Brückenwaage, zu wägen. Kenn es sich um Schieneritransportfahrzeuge handelt, müssen die Schienenstränge an der Brückenwaage unterbrochen sein. Bei dieser bekannten Methode ist vor allem der Umstand nachteilig, daß infolge der großen Leer(Tara)gewichte, die sich aus dem Gewicht des Transportfahrzeuges und dem Gewicht des Behälters zusammensetzen, die Wägegenauigkeit leidet. Außerdem ist eine Waage unter Hüttenflur in Stahlwerksbetrieben sehr gefährdet; sie kann durch überschwappende Schlacke oder durch einen Notabstich von schmelzflüssigem Material zerstört werden. Die Wägung eines Gefäßes während des Füllens mit schmelzflüssigem Material ist aus diesem Grund auf jeden Fall auszuschließen. Wenn eine ortsfeste Waage verwendet wird, muß sie an einer möglichst weit vom Konverter entfernten Stelle aufgestellt sein. Die Dosierung eines Materials während der Wägung ist bisher nicht möglich.

Die Erfindung bezweckt die Vermeidung dieser Nachteile und ochwierigkeiten und hat zum Ziel, eine einwandfreie, betriebs-

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sichere Gewichtsbestimmung von" in metallurgischen Betrieben verwendeten Materialien, einschließlich schmelzflüssiger Materialien, zu ermöglichen; ein besonderes Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Transportfahrzeuges mit eingebauter, betriebssicherer Wägeeinrichtuhg. ·

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Fahrzeug einen das Fahrwerk tragenden Unterwagen und einen darauf aufgesetzten Oberwagen mit Lastabstellplattform od.dgl. umfaßt, wobei zwischen dem Oberwagen und dem Unterwagen eine Druck- bzw. Gewichtsmeßeinrichtung vorgesehen ist, die im Falle einer durchzuführenden Wägung mittels einer sich einerseits gegen die Druckmeßeinrichtung und anderseits gegen einen der Wagenteile abstützenden, vorzugsweise hydraulisch ausgebildeten, Hubeinrichtung für den Oberwagen betätigbar ist.

Bei dieser Unterbringung der Wägeeinrichtung an geschützter Stelle zwischen dem Oberwagen und dem Unterwagen wepden die mechanischen Teile der Wägeeinrichtung durch die beim Anfahren und Bremsen des Fahrzeuges auftretenden Massenkräfte nicht beschädigt, das Meßergebnis wird nicht verfälscht.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bestehen der Oberwagen und der Unterwagen aus je einem Hahmen mit Längs- und Querholmen, wobei in den Ecken des Oberwagenrahmens eine nach unten zu offene Ausnehmung und in den Ecken des Unterwagenrahmens eine nach oben zu offene Ausnehmung vorgesehen ist, die sich zu je einer in einer vertikalen Ebene über den Lagerungen der vorderen und hinteren Laufräder bzw. deren Balanciere liegenden, nach außen zu abgeschlossenen Höhlung ergänzen, und in jeder Höhlung ein Druckmeßgerät und eine Hubeinrichtung angeordnet sind.

Zweckmäßig sind die Längsholme des Oberwagens kastenförmig ausgebildet, so daß sie die Längsholme des Unterwagens umfassen.

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Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die sich zu einer Höhlung ergänzenden, die Druckmeßeinrichtung und die Hubeinrichtung enthaltenden Ausnehmungen an einem Ende des Wagens gegeneinander in horizontaler Richtung unverschiebbar sind und so ein"Festlager bilden, vorzugsweise derart, daß die Päßflachen der Ausnehmungen gegenüber der Horizontalen geneigt ausgebildet sind.

Die erfindungsgemäße Trennung des Fahrzeuges in einen Ober- und einen Unterwagen hat wesentliche funktionelle Vorteile. Der Unterwagen, der die laufradlager bzw. Balancierlager enthält, bestimmt den Radstand und die Spurweite. Der Oberwagen, der die Last aufnimmt, stellt funktionsmäßig eine Brücke dar, die sich während des Transportes auf dem Unterwagen abstützt. Durch die Anordnung der Wägeeinrichtung und der Hubeinrichtung in einer vertikalen Ebene über den Laufradlagern bzw, Balancierlagern wird der Unterwagen nur mit Zug- und Druckkräften belastet, wogegen der Oberwagen die Biegekräfte aufnimmt. Die Ausbildung des einen Lagers, mit dem der Oberwagen auf dem Unterwagen aufliegt, als Featlager * und des anderen. Lagers als Loslager hat den Vorteil, daß Längenänderungen an den Rahmenteilen, die infolge von Temperatureinflüssen auftreten, keine Auswirkungen auf das Wägeergebnis haben können.

Die Wägeeinrichtung wird nur während der Dauer der Wägung belastet, wenn mittels der Hubeinrichtung der Oberwagen angehoben wird, Nach beendeter Wägung wird der Oberwagen auf den Unterwagen abgesenkt, die Meßeinrichtung tritt außer Funktion und ist durch iiie aufeinanderpassenden Ausnehmungen des Ober- und Unterwagens gegen Beschädigungen und Verschmutzung ebenso geschützt wie gegen Wärmestrahlung.,

Die Erfindung ist an einem Äusführung^beisfiel in ,der Zeichnung näher erläutert. Fig, 1 zeigt eine Seiitenan.siGht des Fahrzeuges in Faferstel.lun.g_f Fig, ,2 eise Draufsicht apf d&s Fahrzeug nach Fig, 1 wad Fig, 5 einen Schnitt durch den Ofeerin

Das Fahrzeug besteht aus dem Unterwagen 1 und dem Oberwagen 2. Am Oberwagen 2 befindet sieh eine Lastplattform ■ oder eine sonstige, z.B. für Tragschlaufen 3 ausgebildete Aufnahmeeinrichtung für das zu transportierende Gefäß 4. Sowohl der Oberwagen 2 als auch der Unterwagen 1 sind rahmenförmig ausgebildet. Der Oberwagen 2 besteht aus den Längsholmen 5 und den Querholmen 6, der Unterwagen 1 aus den Längsholmen 7 und den Querholmen 8. Im Eckenbereich der Rahmen sind Ausnehmungen vorgesehen, und zwar die nach unten zu offenen Ausnehmungen 9 des Oberwagens 2 und die nach oben zu offenen Ausnehmungen 10 des Unterwagens 1. Diese ergänzen sich in abgesenkter Stellung des Oberwagens zu einer nach außen zu abgeschlossenen Höhlung 11, von denen, vgl, Fig. 2, insgesamt vier vorgesehen sind. In jeder Höhlung 11 ist ein Druckbzw. Gewichtsmeßgerät 12 angeordnet, im dargestellten Ausführungsbeispiel in den Ausnehmungen 9 des Oberwagens, sowie eine Hubein-r richtung, vorzugsweise hydraulische Stempel 13t die aich im dargestellten Beispiel einerseits gegen den Unterwagen und anderseits gegen die Druckmeßeinrichtung abstutzen. Wenn die hydraulischen Stempel eingezogen sind, sitzt der Oberwagen auf dem Unterwagen auf, und zwar an dem einen Ende (Vorderende) des Wagens mittels Gleitplatten 14, die ein Loslager darstellen, und an dem gegenüberliegenden Ende (Hinterende) mittels abgeschrägter, gegen die Horizontale geneigter Paßflächen 15t die ein Festlager bilden. Quer zur Fahrtrichtung wird der Oberwagen durch trapezförmige Führungsklötze 18 gehalten, die beim Absenken des Oberwagens in entsprechend ausgebildete Ausnehmungen des Unterwägens In Eingriff kommen. In der abgesenkten Stellung ist also der Oberwagen an den Unterwagen vollständig nach allen Seiten fixiert und die Druckmeßeinrichtung entlastet. Massenkräfte als Folge einer Beschleunigung bzw. einer Bremsung oder als Folge von Stoßen haben keinen Einfluß auf die Wägeeinrichtung. Wenn der Oberwagen mittels der hydraulischen Stempel 13 angehoben wird, was in Fig. 3 dargestellt ist, befindet sich die Meßeinrichtung im Gewichtskraftfluß und tritt in Funktion. Natürlich erfolgt dies nur kurzzeitig.

Der Unterwagen 1 trägt die Fahrwerke 16, die zweckmäßig mittels eines Balanciere gelagert sind. Das Balaricierläger 17 befindet sich, wie aus Fig. 3 ersichtlich, vertikal unter der Drück-

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meßeinriclrtung 12 und dem hydraulischen Stempel 13, wodurch die bereits früher erwähnten statischen Vorteile erreicht werden. Der Oberwagen 2 stellt einen Biegeträger dar; der Unterwagen 1 hat nur-Zug- bzw. Druckkräfte in horizontaler Richtung aufzunehmen. Er verbindet das angetriebene Laufwerk (Fahrschemel) mit dem nicht angetriebenen. Die Längshdkne 5 des Oberwagens können, wie aus Fig. 1 ersichtlich, als kastenförmige Träger ausgebildet sein, wobei sie die Längsholme 7 des Unterwagens umfassen.

Bei Verwendung einer Druck- bzw. Gewichtsmeßeinrichtung, die keine Querkräfte aufnehmen -können, muß der Oberwagen absolut vertikal geführt werden, sodaß kein iScken eintritt, welches das Meßergebnis beeinflussen könnte. Zu diesem Zweck können zwischen dem Oberwagen und dem Unterwagen Biegelenker aus Blattfedern eingesetzt werden. Zweckmäßig werden sie versetzt nebeneinander zwischen den Hubzylindern, also in den vier Längsteilen*¹,angeordnet.

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Claims

Patentansprüche

1. Fahrzeug zum Transport und zum Wägen von metallurgischen Gefäßen, wie Pfannen, Kübeln u.dgl., dadurch gekennzeichnet, daß es einen das Fahrwerk trägenden Unterwagen (1) und einen darauf aufgesetzten Oberwagen (2) mit Lastabstellp^attform od.dgl. umfaßt, wobei zwischen dem Oberwagen (2) und dem Unterwagen (1) eine Druck- bzw. Gewichtsmeßeinrichtung .(12) vorgesehen ist, die im Falle einer durchzuführenden Wägung mittels einer sich einerseits gegen die Druckmeßeinrichtung und anderseits gegen einen der Wagenteile abstützenden, vorzugsweise hydraulisch ausgebildeten Hubeinrichtung (13) für den Oberwagen betätigbar ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Oberwagen (2) und der Unterwagen (1) aus je einem Rahmen mit .bangs- und Querholmen (5, 6 bzw. 7,8) bestehen, wobei in den Ecken des Oberwagenrahmens eine nach unten zu offene Ausnehmung (9) und in den Ecken des Unterwagenrahmens eine nach oben zu offene Ausnehmung (10) vorgesehen ist, die sich zu je einer in einer vertikalen Ebene über den Lagerungen der vorderen und hinteren Laufräder bzw. deren Balanciere liegenden, nach außen zu abgeschlossenen Höhlung (11) ergänzen, und in jeder Höhlung (11) ein Druckmeßgerät (12) und eine Hubeinrichtung (13) angeordnet sind.

3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsholme (5) des Oberwagens (2) kastenförmig ausgebildet sind, so daß sie die .Längsholme (7) des Unterwagens (1) umfassen.

4. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die sich zu einer Höhlung (11) ergänzenden, die Druckmeßeinrichtung (12) und die Hubeinrichtung (13) enthaltenden.Ausnehmungen (9, 10) an einem Ende des Wagens gegeneinander in horizontaler Richtung unverschiebbar sind und so ein Festlager bilden, vorzugsweise derart, daß die Paßflächen (15) der Aus—

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nehmungen gegenüber der Horizontalen geneigt ausgebildet sind,

5. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Oberwagen in abgesenkter Stellung zusätzlich durch trapezförmige Führungskiötze (18), die in entsprechend ausgebildete Ausnehmungen des Unterwagena eingreifen, gehalten ist. .

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