DE609041C

DE609041C - Verladeanlage

Info

Publication number: DE609041C
Application number: DEA72320D
Authority: DE
Inventors: Hermann Sax
Original assignee: ARDELTWERKE GmbH
Current assignee: ARDELTWERKE GmbH
Priority date: 1934-01-21
Filing date: 1934-01-21
Publication date: 1935-02-06

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
6, FEBRUAR 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35 b GRUPPE

Ardeltwerke G. m. b. H. in Eberswalde b. Berlin*) Verladeanlage

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Januar 1934 ab

Die Erfindung bezieht sich auf Verladeanlagen, mit Kranbetrieb für den Umschlag von Stückgütern und Massengütern, wie sie in Häfen, Werften und ähnlichen Betrieben Anwendung finden. Insbesondere bei ausgedehnten Anlagen der genannten Art besteht das Bedürfnis, die Krane der Anlage abwechselnd an verschiedenen Stellen zu betreiben, da nicht damit gerechnet werden kann, daß sämtliche Anlagen stets voll ausgenutzt werden, wohl aber damit gerechnet werden muß, daß zeitweise an bestimmten Stellen eine zeitweilige Vermehrung der Krane wünschenswert oder erforderlich ist. Um den Verwendungsbereich einzelner Krananlagen zu erhöhen, ist bereits vorgeschlagen worden, Verladebrücken, welche auf Hochbahngleisen laufen, mit beweglichen Stützen zu versehen, auf welchen die Brücke auch außerhalb des Bereiches der Hochbahngleise auf ebenso erdigen Schienenanlagen bewegt werden kann. Dieser Vorschlag bedeutet im wesentlichen eine Vergrößerung des Wirkungsbereiches einzelner Krananlagen um ein bestimmtes Maß über die vorhandenen Hochbahnanlagen hinaus; ein Kran erhält also bei diesem Vorschlag wahlweise zwei Eahrwerke mit verschiedenen Spuren, um auf entsprechend unterschiedlichen Schienenanlagen benutzt zu werden.

Der entgegengesetzte Lösungsweg ist ebenfalls schon benutzt worden, nämlich alle einzelnen Krane mit gleicher Spurweite auszurüsten, so daß dadurch die Möglichkeit gegeben ist, die Krane abwechselnd an beliebigen Punkten der Schienenanlagen zu betreiben.

Die Erfindung macht von diesem zuletzt genannten Lösungsweg Gebrauch und bezweckt, auch diejenigen fahrbaren Krane für den zeitweiligen Gebrauch auf beliebigen ortsfesten Schienenanlagen heranzuziehen, welche auf Verladebrücken laufen. Die Anlagen werden daher erfindungsgemäß so ausgestaltet, daß auf den Verladebrücken Portalkrane mit einer solchen Spurweite angeordnet werden, wie es den ebenerdigen Anlagen entspricht, so daß die Krane ohne weiteres von den Brücken auf die ebenerdigen Gleisanlagen umgesetzt werden können. Auf diese Weise ergibt sieh der Vorteil, daß der Kran bei seiner Verwendung auf einer ortsfesten Schienenanlage alle diejenigen Vorzüge aufweist, welche für Portalkrane an sich bekannt sind. Der Raum zwischen den Portalstützen wird also beim ebenerdigen Betrieb in an sich bekannter Weise für den Materialtransport nutzbar gemacht; außerdem liegt das Haus für den Kranführer so, daß der freie Ausblick niemals durch die umgeschlagenen Güter = verhindert wird und auch die erforderliche Augenhöhe, 2. B. bei Schiffsentladungen, vorhanden ist.

Beim Betrieb auf den Verladebrücken werden

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Hermann Sax in Eberswalde.

die Portalkrane ferner erfindungsgemäß so an geordnet, daß das portalartige Fahrgestell den Brückenträger umfaßt, so daß also die Fahrbahn für den Kran von den Untergurten des Brückenträgers getragen wird.

Diese Maßnahme bewirkt, daß der Kran beim Betrieb auf der Brücke eine zweckentsprechende Höhenlage aufweist und daß die Höhe, um welchen er zum ebenerdigen Betrieb abgesenkt ίο werden muß, auf ein Mindestmaß beschränkt wird. Die genannte Ausbildung der Anlage bringt noch weitere konstruktive Vorteile mit sich.

Es ist beispielsweise eine leichtere Ausbildung des Brückenträgers möglich; die auf Zug beanspruchte Untergurtung kann nämlich zusätzlich eine höhere Biegungsbeanspruchung aufnehmen als die auf Knickung beanspruchte Obergurtung. Ferner kann der Brückenträger ohne weiteres als Träger mit dreieckigem Querschnitt ausgebildet werden, wodurch sich bei gleicher Beanspruchung eine Gewichtsverringerung erzielen läßt.

In den meisten Hafenanlagen wird das Versetzen der Krane von einer Arbeitsstelle zur anderen in der Regel durch Schwimmkrane bewirkt; in den Fällen, wo ein Schwimmkran für den Transport nicht zur Verfügung steht, hat die Ausbildung der Verladeanlage gemäß der Erfindung den Vorteil, daß der Höhenunterschied zwischen der ortsfesten Schienenanlage und der Schienenanlage auf der Verladebrücke erheblich verringert wird, nämlich um die Höhe des Brückenträgers. Der verbleibende Höhenunterschied kann in einfacher Weise durch Rampen oder ähnliche Vorrichtungen überwunden werden, wenn nicht durch das Gelände die Möglichkeit gegeben ist, die ortsfesten Schienenanlagen auf die gleiche Höhe zu legen wie die Schienenanlage auf der Verladebrücke. Der Gegenstand der Erfindung ist durch die Zeichnungen weiter erläutert, in denen einige Ausführungsbeispiele für die Verladeanlage dargestellt sind.

Abb. ι zeigt eine Verladebrücke in der Seitenansicht, Abb. 2 die gleiche Brücke in der Vorderansicht. Der Drehkran oder Wippdrehkran a besitzt ein portalartig ausgebildetes Fahrgestell b, dessen Portalstützen ¥ auf einer Fahrbahn c laufen, welche von der Untergurtung des Brückenträgers" d getragen werden. Dieser Brückenträger weist einen dreieckigen Querschnitt auf, wie in Abb. 2 dargestellt ist. Das Innere des Brückenträgers el kann ohne weiteres für Materialnahförderanlagen (Förderbänder u. dgl.) oder für Elektrokarren benutzt werden, da die bei viereckigen Brückenträgern not- , wendigen Diagonalverbände vollkommen fortfallen.

In Abb. 3 ist derselbe Kran, wie er in Abb. 1 und 2 verwendet wird, beim Arbeiten auf einer ortsfesten Schienenanlage dargestellt. Das,Portal dient an dieser Arbeitsstelle des Kranes zum Materialtransport, wie durch das Eisenbahnprofil angedeutet ist.

In Abb. 4 ist eine Kaianlage gemäß der Erfindung dargestellt, bei welcher die Krane a abwechselnd auf der Verladebrücke d oder der ortsfesten Schienenanlage β Verwendung finden können. Für das Umsetzen von einer Anlage zur anderen ist ein Aufzug f vorgesehen, dessen Aufzugswagen g eine drehbare Plattform trägt, um das Fahrgestell des Kranes jeweils in die gewünschte Lage zu bringen.

In Abb. 5 ist eine Ausfuhrungsart dargestellt, bei welcher die Stützen h als Pendelstützen ausgebildet sind. Hiermit ist der wesentliche Vorteil verbunden, daß der Untergurt des Brückenträgers nur senkrechte Kräfte erhält und der Obergurt als Führung des Kranes dient und nur Horizontalkräfte durch waagerechte Laufrollen aufzunehmen hat, was eine günstigere statische Belastung verursacht.

In Abb. 6 ist der Kran wiederum als Portalkran verwendet dargestellt und sind zu diesem Zweck die Pendelstützen h durch eingelegte Riegel i gehalten.

Claims

Patentansprüche:

1. Verladeanlage mit fahrbarem Drehkran, der abwechselnd auf einer Verladebrücke und auf einer ortsfesten Schienenanlage betrieben werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkran ein portalartiges Fahrgestell besitzt und beim Betriebe auf der Verladebrücke von den Unter- · gurten des Brückenträgers getragen wird, während die Obergurtung des Brückenträgers innerhalb des Portals liegt.

2. Verladeanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brückenträger der Verladebrücke einen dreieckigen Querschnitt, also zwei Untergurte .und einen Obergurt, besitzt. ■

3. Verladeanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Portalstützen als Pendelstützen ausgebildet sind und beim Betriebe auf der Verladebrücke die Horizontalkräfte durch den Ober-

• gurt des Brückenträgers aufgenommen werden, während beim Betriebe auf anderen Schienenanlagen die Beweglichkeit der Stützen durch entsprechende Verriegelung aufgehoben wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen