DE190742C

DE190742C -

Info

Publication number: DE190742C
Application number: DE1906190742D
Authority: DE
Priority date: 1906-05-03
Filing date: 1906-05-03
Publication date: 1907-10-04

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c. GRUPPE

LOUIS FRIEDMANN in WIEN.

Kupplung, insbesondere für Motorwagen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Mai 1906 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplung mit gegenüber der treibenden Welle verschiebbarem oder undrehbarem Kupplungsteil.

Es sind Schaltgetriebe bekannt, bei denen eine gegenüber der treibenden Welle undrehbare, aber verschiebbare, zur Wellenachse geneigte, erforderlichenfalls kantige Kurbel zum Antrieb des schwingend angeordneten Schaltwerkteiles dient.

Bei dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist der verschiebbare Kupplungsteil mit einer derartigen geneigten kantigen Kurbel ausgestattet, die in bekannter Weise zum Antrieb eines Schaltgetriebes dient. Die Welle des Schaltgetriebes steht mit der getriebenen Welle durch Zahnräder oder ähnliche Übertragungsmittel in Verbindung, so daß beim Verschieben des die geneigte Kurbel tragenden Kupplungsteiles die getriebene Welle bis zur unmittelbaren Kupplung mit der treibenden Welle mit allmählich zunehmender Geschwindigkeit gedreht wird.

Auf diese Weise wird ein möglichst stoßfreies Kuppeln erreicht.

In der Zeichnung ist die Einrichtung dieser Kupplung in Fig. I und 2 in zwei zueinander senkrechten Schnitten veranschaulicht, während Fig. 3 ein Geschwindigkeitswechselgetriebe gebräuchlicher Ausführung darstellt, welches durch den mittels der Kupplung nach vorliegender Erfindung zu treibenden Wellenteil Antrieb erhält.

Es ist α die Motorwelle, m, d, c der gegenüber dieser verschiebbare, aber nicht drehbare Kupplungsteil. Die geneigte vierkant'ge Kurbel d verbindet die Hülse m mit dem mit Klauen ausgerüsteten Teil c. Auf dem Vierkant d ist eine Scheibe e angeordnet, die in einen Schlitz des schwingenden Teiles/ eines Schaltwerkes greift, welches durch die Klemmrollen g die Zwischenwelle h in bekannter Weise bewegt. Die Drehbewegung der Welle h wird durch die Zähnräder i und k auf die getriebene Welle b übertragen.. Der Ausschlag des schwingenden Teiles / sowie die Umdrehungsgeschwindigkeit der Welle h ist um so größer, je größer die Exzentrizität der Scheibe e in bezug auf die Achse x-x^l ist. Ist der Kupplungsteil c von dem Kupplungsteil / der getriebenen Welle b am weitesten entfernt, so ist die Exzentrizität der Scheibe e zur Achse x-x¹ Null und die Teile /, h, i des Schaltwerkes sind nicht in Bewegung. Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes i, k ist so gewählt, daß das Zahnrad & bei dem größten Ausschlag des Teiles/langsamer läuft als der verschiebbare Kupplungsteil c, d, m. Sobald der Eingriff der Kupplungsteile c und / erfolgt, wird die Welle b von der Welle α durch den verschiebbaren Teil c, d, m direkt getrieben, und die Welle h des Schaltwerkes zeigt am schwingenden Teil/ Freilauf.

Claims

Patent-Anspruch:

Kupplung, insbesondere für Motorwagen , mit auf der treibenden Welle verschiebbarem , aber undrehbarem Kupplungsteil, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem zum Eingriff in die getriebene Welle bestimmten und dem auf

'0742

die treibende Welle aufgeschobenen Ende des verschiebbaren" Kupplungsteiles eine zur Achse der treibenden Welle geneigte kantige Kurbel (d) angeordnet ist, die zum Antriebe eines mit der getriebenen Welle in Verbindung stehenden Schaltgetriebes dient, durch welches beim Verschieben der geneigten Kurbel die getriebene Welle bis zur unmittelbaren Kupplung mit der treibenden Welle mit allmählich zunehmender Geschwindigkeit gedreht wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.