DE120829C

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Publication number: DE120829C
Application number: DENDAT120829D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Regulirvorrichtung für Plansichter mit Parallelkurbelbewegung oder andere Maschinen mit gleichem Antrieb.

Die Regulirung hat einmal den Zweck, den Abstand des Kurbelzapfens c und des Gegengewichtes f während des Betriebes mit der Hand einzustellen, ferner diese Einstellung selbstthätig zu bewirken, sofern sich die Tourenzahl der Maschine im Betriebe verändert.

Die selbstthätige Regulirung bewirkt ein Regulator, der veranlafst, dafs der Kurbelzapfen und das Gegengewicht in einem.kleineren oder gröfseren Abstande von der antreibenden Welle eingestellt werden, so dafs die Umfangsgeschwindigkeit bezw. die Geschwindigkeit der Bewegung des Sichtgutes in der Maschine bei einer gröfseren oder kleineren Tourenzahl stets gleich bleibt und ebenso der Druck auf den Kurbelzapfen gleich stark ist, wodurch einem Brechen desselben vorgebeugt werden soll.

Fig. ι ist Querschnitt durch die Kurbelscheibe,

Fig. 2 Grundrifs derselben,

Fig. 3 seitliche Ansicht des Sperrklinkengetriebes x¹ k, k¹ k² zu Sperrrad g,

Fig. 4 hintere Ansicht desselben,
: Fig. 5 seitliche Ansicht durch das Sperrrädergetriebe g¹,

Fig. 6 vordere Ansicht desselben.

Die Wirkung der Regulirung ist folgende:

Der Kurbelzapfen c wird mittelst einer Schraubenspindel b geführt, die in einer Kurbelscheibe gelagert ist. Der Führungstheil des Kurbelzapfens c ist in einem Kasten des Schwungrades gelagert, und der Abstand der Kurbel. von der Welle ist nur mit Hülfe der Schraubenspindel b zu verändern. Auf der Verlängerung der Spindel b befinden sich zwei Schalträder g und g¹ nebst zwei Schaltklinkengetrieben zu denselben.

Diese Schalträder g und g^l sind mittelst Nuth und Feder in der Weise mit der Spindel b verbunden, dafs sie sich auf ihr verschieben , aber nicht ohne sie drehen können. Die Theile x¹ und x², die rechts und links an den Sperrrädern angeordnet sind, sind lose um die Spindel gelagert und vollführen sammt den Sperrklinken k und / dieselben seitlichen Bewegungen wie die Sperrräder. An diesen seitlichen Bewegungen nimmt auch das Stück k¹ Theil.

Ferner zeigt die Verlängerung der Spindel b noch ein Gewinde, auf welchem das Gegengewicht f zur Führung gelagert ist. Das letztere Gewinde wirkt bei der Drehung der Spindel entgegengesetzt zu dem Kurbelzapfengewinde. Mit dem Gegengewicht f ist ein Mitnehmer ^ starr verbunden, der die Verschiebungen des Gegengewichtes auf die Schalträder und die ganzen Schaltgetriebe überträgt.

An der Schwungscheibe hängt ein Regulator (Gewicht) d, welcher mit den unteren Theilen k² und I¹ der Sperrklinken durch eine Führung s, die ebenfalls an der Schwungscheibe angebracht ist, in Verbindung steht. An der Führung s sind zwei gabelförmige Ansätze für k² und I¹.

Am Lager der antreibenden Welle α ist ein Consol mit Führung für einen Anschlag i angeordnet, welcher mit einem Handgriff e von der Seite zu verschieben bezw. zu verstellen ist.

Wenn die Maschine vermittelst der Welle a in Bewegung gesetzt wird, so wird an der Stellung des Kurbelzapfens sich nichts ändern, so lange der Anschlag i zwischen den Bahnen der Stücke Zi² und Z¹ steht. Will man nun den Abstand des Kurbelzapfens und des Gegengewichtes von der Welle α ändern, so mufs man die Stellung des Anschlages i ändern. Dadurch wird aber, je nachdem der Abstand gröfser oder kleiner werden soll, der Anschlag i in die Bahnen der Pendel k'² oder I¹ geführt, so dais diese bei der Drehung gegen i anschlagen, und zwar in der Richtung der Pfeile in Fig. 3 und 5, und unter Drehung der Hebel k^l oder / über i fortgleiten.

Hierdurch wird entweder Rad g oder Rad g^l um ein Stück weitergeschaltet und dadurch die Spindel b im einen oder anderen Sinne gedreht und somit der Abstand des Kurbelzapfens und des Gegengewichtes von der Antriebswelle entsprechend vergröfsert oder verkleinert. Das dauert so lange an, bis durch die von dem Gegenge\vicht auf das Schaltwerk übertragene Verschiebung die Pendel k'² und Z¹ wieder in eine solche Stellung gebracht sind, dafs sie zu beiden Seiten des Anschlages i frei vorbeigehen. Dann bleiben die Schaltwerke in Ruhe und die Abstände des Kurbelzapfens und des Gegengewichtes unverändert, bis wieder der Anschlag i in die Bahn eines der Pendel k'² und Z¹ gebracht wird.

Wenn Z¹ in der Pfeilrichtung Fig. 5 gegen den Anschlag i stöfst, so wird Z¹ nach rechts und dadurch die Schaltklinke Z in die Zähne von g^l gedrückt, dann wird auch der Schalthebel x'² und durch Vermittelung der Klinke Z das Rad g^l mitgedreht, bis Z¹ nach dem Vorbeigang von i zurückfällt.

Wenn aber Zi² gegen i stöfst, so wird durch Zc¹ zunächst die Klinke k in die Zähne von g gedrückt und dann der Schalthebel und durch Vermittelung der Klinke k das Rad g mitgedreht.

Während nun durch die Verschiebung des Anschlages i die Einstellung der Kurbel (bezw. des Gegengewichtes) auf einen bestimmten Radius für eine gewisse gleichbleibende Umdrehungszahl veranlafst wird, so wird durch Veränderung der Umdrehungszahl der Regulator verstellt und überträgt seine Ausschläge mittelst des Gestänges s auf die Pendel k'² • und Z¹, von denen hierdurch eins in den Bereich des Anschlages i geschoben wird. Dieses Pendel wird nun bei jeder Umdrehung -der Kurbel einmal über i hinweggeführt und verändert dabei mittelst des zugehörigen Schaltwerkes den Kurbelradius bezw. den Abstand des Gegengewichtes von der Antriebswelle, bis das Pendel durch Verschiebung des ganzen Schaltwerkes frei an / vorbeigehen kann.

Das soll gerade dann eintreten, wenn die Umfangsgeschwindigkeit des Kurbelzapfens wieder die der Stellung des Anschlages i entsprechende mittlere Gröfse erreicht hat.

Bei stillstehender Maschine kann man den Kurbelzapfen und das Gegengewicht unmittelbar durch Drehung der Spindel b verstellen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Regulirvorrichtung für Plansichter mit Parallelkurbelbewegung und andere Maschinen mit ähnlichem Antrieb, dadurch gekennzeichnet, dafs eine auf der Kurbelscheibe gelagerte Spindel (b), die mittelst Rechtsund Linksgewindes den Kurbelzapfen und das Gegengewicht stets gleichzeitig der Antriebswelle nähert oder von ihr entfernt, zwei entgegengesetzt drehende Schaltwerke trägt, die alle Verschiebungen des Gegengewichtes mitmachen, und von denen eines in Thätigkeit tritt, sobald sein Schalthebel mit einem am Kurbellager oder einem anderen feststehenden Theil in radialer Richtung verstellbaren Anschlag (i) zusammenstöfst, wobei eine Drehung des betreffenden Schaltrades (g oder g¹) sammt der Spindel (b) und eine gegenläufige Verschiebung des Kurbelzapfens und des Gegengewichtes im einen oder anderen Sinne ruckweise bei jeder Kurbelumdrehung so lange erfolgt, bis das dem Gegengewicht folgende Schaltwerk mit seinem. - Schalthebel an dem Anschlag (i) frei vorbeilaufen kann.

2. Eine Regulirvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs die beweglichen Enden der Schalthebel (Pendel Z¹ und k²) bei einer Veränderung der Umlaufzahl der Kurbelscheibe von einem mit dieser'umlaufenden Schwunggewicht so verstellt werden, dafs eines der Pendel (I¹ oder k'²J in den Bereich des Anschlages (i) kommt und so lange auf Drehung des zugehörigen Schaltrades (g^x oder g) wirkt, bis es nach entsprechender Einstellung des Kurbelradius an dem Anschlag (i) vorbeigeht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.