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Titel: Schleppeinrichtung für Schleppschiffe.
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Die Erfindung betrifft eine Schieppeinrichtung für Schleppschiffe
insbesondere Schlepper.
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In der Regel sinü Schleppschiffe lediglich mit einem Sohlepphaken
ausgerüstet. der am freien Endq eine horizontal verschwenkbaren Zugarmes sitzt und
zum Auswerfen der Trosee mit einem Slipmechanisnlus ausgestattet ist. Das andere
Ende des Zugarmes ist in stabile: lageraugen gelagert, die an der Rückseite der
Aufbauten des Sohiffes mittschiffs verankert sind0 Die Verankerung erfordert eine
starke 3eplattung der Aufbauten an dieser Stelle und auch im Innern beträchtliche
Verstärkungen.
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Dekannt ist auch die Anwendung von Friktionswinden auf Schleppschiffen.
Der Vorteil besteht u.a. darin, daß die Schlepptrosse über die Friktionswinde unter
begrenster Belastung noch gefiert bzw. eingeholt werden kann. Friktionswinden erfordern
neben der Friktionstrommel eine Speichertrommel sum Aufspulen der überschüssigen
Trossenlänge. An sich ist es erforderlich, daß die von der Friktionstrommel ablanfende
Trosse mit gleicher Geschwindigkeit von der Speichertrommel aufgenommen wird. Es
liegt nahe, daß man bei der bekannten Anordnung die Antriebe für die Friktion@ trommel
und fttr die Speichertrommel miteinander kombiniert hat.
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Bei Schleppechiffen ist jedoch eine hohe Antriebsleistung an der Friktionswinde
erforderlich, die bei dieser Antriebsart zwangsläufig ebenfalls auf die Speichertrommel
wirkt. Die Speichertrommel muß daher eine für die praktischen Bedürfnisse viel zu
stabile Ausbildung erhalten. Für die Speichertromm@l reicht nach einer der Erfindung
zugrundeliegenden Erkonntnis ein einfacher elektrischer
Antriebsmotor,
während für die Friktionstrommel ein stoßunempfindlicher, vorwiegend bei kleinen
Drehzahlen besser regelbarer, beispielsweise hydraulischer Antrieb geeigneter wäre.
Diese Schwierigkeiten und eine bisher.nicht befriedigende Anordnung der Friktionswindenausrüstung
neben einem Schleppgeschirr mit Schleppheken hat dazu geführt, daß Friktionswinden
auf Schleppschiffen bisher keine Verbreitung gefunden haben.
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Die Aufgabe der Erfindung beateht vor allem darin, die konstruktiven
Erfordernisse des Schleppgeschirrs mit Schlepphaken und der Friktionswinde mit Speicherwinde
miteinander zu vereinigen. Weiter ißt es Aufgabe der Erfindung, die gesamte Ausrüstung
der Schleppeinrichtung zu einer Baueinheit zusammenzufassen, die als gesonderte
Sektion beispielsweise als Zulieferung eingebaut werden kann, da die Hersteller
der Schleppschiffe meistens nicht zugleich Hersteller der Schleppeinrichtungen sind.
Außerdem wird die Unabhängigkeit des Friktionswindenantriebes von dem Antrieb der
Speicherwinde angestrebt.
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Eine Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe wird im wesentlichen darin
gesehen, daß die Friktionswinde mit einem von der Speicherwinde unabhängigen, vorwiegend
hydromotorischen Antrieb und mit Zugarmlagern dea Schleppgeschirrs an einer die
Punktion eines Windengehäuses ausübenden Platten verankert sind, welche als sektionelle
Baueinheit in den Festigkeitsverband der Aufbauten eines Schleppschiffes einfügbar
ist. An der Platte können neben Lageraugen für verschwenkbare Schlepphakenarme weitere
Lageraugen für verschwenkbare Arme mit Seilklüsen verankert sein, so daß der
Friktionswindenbetrieb
unabhängig von der Schlepphakenbenutzung ist, Pür die Seilführung werden oberhalb
der Lageraugen paarweise Rollen angeordnet, welche ebenfalls an der Platte gelagert
sind.
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Die erfindungsgemäß gestaltete Baueinheit kann in Werkstätten unabhängig
von den Schiffbauplätzen hergestellt und nachträglich eingebaut werden, derart,
daß die Platte nach dem Einbau einen Teil der Aufbauten des Schleppschiffes bildet.
Die Friktionswinde mit ihrem Antrieb befindet sich dann auf der Innenseite und ist
gegen die rauhe See und die Witterung geschützt.
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Ein Ausführungsbeispiel ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt.
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Pig0 1 zeigt eine Seitenansicht der sektionellen Baueinheit einer
Schleppeinrichtung gemäß der Erfindung.
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Fig. 2 zeigt eine Aufsicht der Anordnung nach Pig. 1.
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Die Schleppeinrichtung nach dem Ausführungsbeispiel besteht aus zwei
Friktionswinden 1 und 2 mit gesonderten Antrieben 3 und 4, getrennten Speichertrommeln
5 und 6 mit Antrieben 7 und 8, sowie einem bekannten Schleppgeschirr, bestehend
aus dem Schlepphaken 9 mit Slipeinrichtung und einem Zugarm 10. welcher in kräftigen
11 Lageraugen# horizontal verschwenkbar gelagert und im Palle des Beispieles auf
einer Führung 12 mit einem Schlitten 13 radial geführt ist Die Friktionswinden und
ihre Antriebe sowie die Lageraugen des Zugarmes sind an einer stabilen Platte 14
mit Querverstrebungen 15 sur Aufnahme der Trommellager befestigt. Daneben sind an
dieser Platte 14 paarweise angeordnete Seilrollen 16 od6r
auch andere
Seilführungen vorgesehen. Die Platte 14 wird in die Aufbauten 17 eingeführt, so
daß sie einen Teil der rückwärtigen Wände bildet, Halbhohe Aufbauten 18 nehmen die
Speicherwinden 5 und 6 auf, welche ebenfalls getrennt aufgestellt und duroh die
Aufbauten 18 geschützt sindO Die Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem neben
dem Zugarm 10 des Schleppgeschirrs ein weiterer Schwenkarm 19 in Augen an der Platte
14 horizontal verschwenkbar gelagert ist, welcher an seinem freien Ende eine Seilklüse
20 trägt. Eine weitere Seilklüse 21 ist in Nähe des freien Endes auf dem Zugarm
10 befestigt, so daß die beiden Friktionswindentriebe unabhängig voneinander arbeiten
können, bzw. kann das Schleppgeschirr unabhängig von einem Friktionswindentrieb
benutzt werden0