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Antriebsvorrichtung für Schiffsaufschleppen mit quer zur Aufschleppbahn
liegenden Abstellplätzen Bei Schiffsaufschleppen sind die Abstellplätze vielfach
seitlich von und quer zu der Aufschleppbahrf angeordnet. Dabei wird ein aus dem
Wasser auf einen Abstellplatz zu bringendes Schiff zunächst in Querrichtung mittels
eines Aufschleppwagens bis vor den betreffenden Abstellplatz gebracht und dann in
Längsrichtung in denselben verholt. Umgekehrt wird ein auf dem Abstellplatz gebautes
oder repariertes Schiff zunächst in Längsrichtung bis auf den Aufschleppwagen verholt
und dann zusammen mit diesem in Querrichtung über die Aufschleppbahn bis zum Aufschwimmen
ins Wasser gebracht. Der Aufschleppwagen ist auf mehreren über seine Breite verteilten
Schienen fahrbar und mit einer ortsfesten oder ebenfalls fahrbaren Antriebsvorrichtung
gekuppelt. Im ersteren Falle sind bewegliche Triebstöcke vorgesehen, die mit dem
Aufschleppwagen fest verbunden sind, während im letzteren Falle ortsfeste Triebstöcke
verlegt sind, in welche gewöhnlich zwei auf Schienen fahrbare und mit dem Aufschleppwagen
durch Zugstangen gekuppelte Zugmaschinen mittels Getrieberitzel eingreifen. Die
beiden Zugmaschinen sind durch einen brückenartigen Querträger miteinander
zu
einem zusammenhängenden Antriebsaggregat verbunden.
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Das seitliche Verholen eines Schiffes vom Aufschleppwagen in einen
Abstellplatz oder umgekehrt erfolgt mittels einer Winde, die teilweise ortsfest
aufgestellt ist, bei Anordnung mehrerer Abstellplätze sich aber zweckmäßig auf dem
fahrbaren Teil der Anlage befindet. Man hat deshalb bei solchen mit Zugmaschinen
ausgerüsteten Anlagen bisher die Verholwinde einschließlich ihres eigenen Antriebsaggregates
üblicherweise in einem besonderen Steuerhaus mitten auf der Verbindungsbrücke zwischen
den beiden Zugmaschinen angeordnet. Dadurch wird aber die sonst nur durch eine Verbindungswelle
zwischen den beiden Zugmaschinen des Aufschleppwagens und durch einige elektrische
Leitungen belastete Brücke in erheblichem Maße zusätzlich beansprucht, und zwar
nicht nur durch das Gewicht der Verholvorrichtung, sondern auch durch den Seilzug
beim Verholen- eines Schiffes. Infolgedessen mußte diese Brücke entsprechend stark,
also auch schwer ausgeführt `werden;. außerdem wurde, um ihre durch den Seilzug
mögliche Durchbiegung mit Rücksicht auf andere, gegen Formveränderungen empfindliche
Maschinenteile mit Sicherheit zu verhindern, zwischen der Brücke und dem Aufschleppwagen
noch eine besondere Druckstange vorgesehen.
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Aufgabe der Erfindung ist es, die vorerwähnten Mängel zu beseitigen;
zu diesem Zweck besteht die Erfindung darin, daß in die bzw. in jede Zugmaschine
eine zum seitlichen Verholen des Schiffes in den-oder aus dem Abstellplatz bestimmte
Windentrommel eingebaut ist, die bei abgeschaltetem Fahrwerk der Zugmaschine mit
dem Antriebsmotor derselben kuppelbar ist. Zwecks weiterer baulicher Vereinfachung
können die Seitenwände der Zugmaschine gleichzeitig als Rahmen der Windentrommel
dienen.
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Der Gegenstand der. Erfindung ist in der Zeichnung in einer Ausführungsform
beispielsweise dargestellt. Es zeigen Fig. I und 2 je einen Teil der Aufschleppbahn
mit seitlichen Abstellplätzen und einem Schiff zu Beginn des Verholens auf den bzw.
von dem Aufschleppwagen in Draufsicht, Fig. 3 in größerem Maßstabe eine entsprechend
ausgerüsteteZugmaschine für denAufschleppwagen in Seitenansicht.
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Fig. 4 die gleiche Zugmaschine in Draufsicht. Auf der in an sich bekannter
Weise von einer gewissen Unterwassertiefe eines Fluß- oder Hafen-Bettes in -Pfeilrichtung
I (Fig. I und 2) zunächst ansteigend und dann waagerecht verlaufenden Aufschleppbahn
I sind in gleichmäßigen Abständen parallel nebeneinander mehrere Schienen 2 als
Fahrbahn für den Aufschleppwagen 3: verleg. Zwei weitere Schienenpaare 4 dienen
als Gleise für die beiden Zugmaschinen 5., die durch einen Querträger 6 miteinander
verbunden. sind. Jede Zugmaschine-ist mit dem- Aufschleppwagen durch zwei Zugstangen
7, gemäß einem früheren. Vorschlag gegebenenfalls in verstellbarer Länge, verbunden
und wie -üblich mit einem Elektromotor 8, einem mehrstufigen, ein- und ausschaltbaren
Zahnradgetriebe 9, einem Ausgleichgetriebe I0 und zwei Antriebsritzeln II ausgerüstet.
Letztere greifen von je einer. Seite her in einen längs der Aufschleppbahn ortsfest
verlegten Döppeltriebstock I2 ein (Fig. 3 und 4).
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Außerdem ist gemäß der Erfindung auf jeder Zugmaschine 5 unter weitgehender
Ausnutzung ihrer ohnehin vorhandenen Bauteile und vollkommener Einhaltung der gegebenen
Raumform in äußerlich überhaupt nicht erkennbarer Weise eine Windentrommel 13 angeordnet,
die über ein Zahnradvorgelege 14 wechselweise mit den Antriebsritzeln II an den
Motor 8 angekuppelt bzw. von demselben abgekuppelt werden kann. Die auf diesen Trommeln
aufgewundenen starken Drahtseile 1.5 werden über Umlenkrollen 16, I7 so in Querrichtung
zur Aufschleppbahn I geführt, daß sie zum Verholen eines Schiffes I8 von einem der
zu beiden Seiten derselben angeordneten Abstellplätze I9 auf den Aufschleppwagen
3 (Fig. I) oder von dem Aufschleppwagen auf einen Abstellplatz (Fig. 2) dienen können.
Dabei wird je nach dem beabsichtigten Verholvorgang das für die Gegenzugrichtung
der Seile bestimmte Rollenpaar 17 wahlweise an einem Ende des Aufschleppwagens oder
eines Abstellplatzes angeschlagen.
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Zwischen den Windentrommeln 13 und den ersten Umlenkrollen 16 verlaufen
die Seile 15 etwa in der gleichen senkrechten Ebene wie die Triebstöcke, so daß
ihre Zugkräfte günstig in die letzteren abgeleitet werden können.
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Bei nur für kleinere Schiffe bestimmten Aufschleppanlagen genügt gegebenenfalls
auch eine einzige Verholwinde, insbesondere wenn auch nur eine Zugmaschine vorhanden
ist. Ebenso kann bei sehr großen Aufschleppanlagen mit mehr als zwei Zugmaschinen
auch die Zahl der Verholwinden entsprechend größer sein.
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Zusammenfassend werden mit der Erfindung folgende Vorteile erreicht:
Fortfall eines eigenen Antriebes einschließlich des Motors und einer eigenen Stützkonstruktion
für jede Verholwinde, leichtere Ausführung der Verbindungsbrücke zwischen zwei Zugmaschinen
und Fortfall der besonderen Druckstange zum Aussteifen der Verbindungsbrücke gegen
Durchbiegung, Ausschließung einer gleichzeitigen Einschaltung der Antriebe für die
Zugmaschinen und die Verholwinden.
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Die Verholwinden können übrigens, wie an sich bekannt, auch zum Heranziehen
eines noch schwimmenden Schiffes an die Aufschleppbahn und zum Halten des Schiffes
während des Aufschleppens benutzt werden.