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Friktionswinde, insbesondere für
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Schiffe Die Erfindung betrifft eine Friktionswinde, insbesondere für
die Verwendung an Bord von Forschungsschiffen, deren Treibscheiben unterschiedliche
Rillungen am Umfang für unterschiedlich Seilstärken oder dergleichen aufweisen.
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Bei Friktionswinden erfolgt die Kraftübertragung durch Reibungsschluß
des Seiles in den Umfangsrillen der Treibscheiben. Dazu ist eine Seilspannung in
beiden Seilenden erforderlich.
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Einerseits entsteht diese Spannung durch die Zugkraft in der Trosse,
und andererseits wird diese Spannung durch eine geringe Zugkraft einer mit der Friktionswinde
meistens gekoppelten Speicherwinde ausgeübt. Zur Erzielung der erforderlichen Reibung
zwischen dem Seil und den Treibscheiben der Friktionswinde bei größtmöglichster
Schonung des Seiles ist die Umfangsrillung der Treibscheiben in den Abmessungen
und in der Form auf den Durchmesser des Seiles genau abgestimmt.
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Eine Friktionswinde ist daher regelmäßig für einen bestimmten Seildurchmesser
ausgelegt und nicht für unterschiedliche, hochwertige Seilarten verwendbar.
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Zur Überwindung dieser Einschränkung in der Benutzung einer Friktionswinde
ist bei einer bekannten Ausbildung (DE OS - 23 07 889) vorgesehen, daß einer Friktionswinde
mehrere Speicherwinden für unterschiedliche Seile, Kabel oder dergleichen zugeordnet
sind, wobei die Treibscheiben einen ganz oder in Teilen auswechselbaren Mantel und
die auswechselbaren Teile unterschiedliche Umfangsrillungen aufweisen.
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Dadurch ist es möglich, die Treibscheiben der Friktionswinde an unterschiedliche
Seildicken anzupassen, wenn z. D. ein Tiefseetragseil gegen ein Meßkabel mit abweichendem
Durchmesser ausgetauscht werden soll und dazu die Benutzung der Windeneinrichtung
erforderlich ist. Zur Erreichung dieses Zieles ist es auch bekannt, einzelne FriR-tionswinden
mit Treibscheiben auszurüsten, die am Umfang mehrere unterschiedliche Rillungen
aufweisen, so daß mit der gleichen Winde mehrere unterschiedliche Seile oder Kabel
nacheinander bedient werden können. Mittels bekannten Ausbildungen kann nicht erreicht
werden1 daß die im Verlaufe
eines Seilstranges vorkommenden Verdickungen
die Treibscheiben einer Friktionswinde durchlaufen können.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, die Treibscheiben einer Friktionswinde,
deren Verwendung insbesondore an llord eines Forschungsschiffes vorgesehen ist,
in der Weise auszubilden, daß der Übergang von dem einen zu einem anderen Seil oder
Kabel im wesentlichen ohne Montagearbeiten durchführbar ist, daß vor allem die Möglichkeit
des Durchlaufs von Verdickungen im Seilstrang durch die Friktionswinde - insbesondere
für die Vorläufer eines Fischnetzes - geschaffen wird.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Friktionswinde
mit Treibscheiben untsrschiedlicher Rillung am Umfang für unterschiedliche Seilstärken
oder dergleichen vorgeschlagen, daß eine dieser Rillungen so groß und in der Gestaltung
so gewählt werden, daß der Durchlauf von beliebigen Verdickungen des Seiles ohne
Schaden der Treibscheiben möglich ist. Insbesondere können dann die Vorläufer, wie
Jager, Stander, Schäkel u. evtl. die Vorläufer eines Fischfanggeschirrs die Friktionswinde
passieren. Für die rationelle Handhabung von Schleppnetzen oder dergleichen werden
Winden in doppelseitiger Aus-
führung benötigt. In diesem Falle
ist vorgesehen, daß die den Durchlauf der Vorläufer des Fischnetzes zulassenden
Rillungen beider Friktionswinden einen Abstand voneinander aufweisen, der wenigstens
der Breite der Netzkoje an Deck des Schiffes entspricht. Dadurch wird der Einsatz
einer solchen Winde gegenüber herkömmlichen Ausführungsormen sehr viel rationeller.
Die Ausbildung mit den vorgeschlagenen Merkmalen ermöglicht eine rationelere Arbeitsweise
bei der Handhabung von Fischfanggeschirren, weil es mit der vorgeschlagenen Ausbildung
möglich ist, ein solches Fischfanggeschirr mit den Kurrleinen über eine eigens dafür
ausgelegt Rillung soweit einzuholen, bis größere Teile, z. D. die Scherbretter,
vor der Winde liegen. In dieser Lage können von einer zweiten Speicherwinde ablaufende
Seile über eine zweite Rillung in den Treibscheiben der Friktionswinde in einen
an den Scherbrettern oder drgleichen eingehakt werden, um das Fanggeschirr weiter
an Dord zu holen. Bei diesem Manöver wirtl von der Speicherwinde für die Kurrleine
eine gewisse Seillose gegeben, damit der Reibungsschluß zwischen der Kurrleine und
den auf sie abgestimmten Umfangsrillen der Treibscheiben unterbunden wird. Mit einer
Friktionswinde gemäß der Erfindung können IPorschunsinstrllmtnrlto an sehr langen
Seilen in gewohnter Weise in die Tiefsee herab-
gelassen werden.
Es können mit der gleichen Winde auch Kabel ausgesetzt und eingeholt werden oder
Zugkraft auf andere Seile bzw. Kabel ausgeübt werden.
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Auf der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel teils
schematisch dargestellt.
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Es zeigen: Figur 1 - eine Seitenansicht der Friktionswinde Figur 2
- eine Draufsicht auf eine Friktionswinde nach Figur 1 in doppelseitiger Ausbildung
zur Verwendung als Fischnetzwinde.
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Das Ausführungsbeispiel zeigt die Anwendung der Erfindung bei einer
Friktionswinde, die in doppelseitiger Ausbildung zur Handhabung eines Fischfanggeschirrs
geeignet ist und mit der z. B. die Kurrleinen eines Schleppnetzes gefiert und gehievt
werden können. Uber die beiden Antriebsmotore 1 und 2 werden je ein Getriebe 3 und
4 in Umdrehung versetzt, welche sioh gegenüberliegend zu beiden Seiten der Antriebsmotoren
1 und 2 angeordnet sind. Auf der den Motoren gegenüberliegenden Außenseiten sind
die Treibscheiben 5 und 6 bzw.
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7 und 8 jeder Friktionswindenseite vorgesehen.
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Jede der Treibscheiben 5 bis 8 ist mit mehreren Umfangsrillen 9 bzw.
10 versehen, die unterschiedlichen Seildurchmessungen bzw. Kabeldurchmessungen angepaßt
und für verschiedenartige Verwendungszwecke ausgelegt sind.
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Die Kehlung der jeweils äußeren Umfangsrillung C ist so groß und so
grob bemessen, daß der Durchlauf der Vorläufer eines Fischfanggeschirres z. B. eines
Schleppnetzes zugelassen werden kann, ohne daß die Rillung 9 Beschädigungen dadurch
erleidet.
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Der Abstand der Rillungen 9 beider in der Zeichnung dargestellten
Friktionswinden entspricht wenigstens der Breite der Netzkoje auf dem Deck des Schiffes1
so daß die in die Rillungen 9 einlaufenden Kurrleinen, bzw. die diesen folgenden
Netzvorläufer seitlich neben der Netzkoje frei durchlaufen.
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Die dargestellte Ausbildung einer Friktionswind ergibt den Vorteil,
daß jede der beiden Windenseiten für sich allein oder beide Windenseiten gemeinsam
und gleichzeitig angetrieben werden können. Außerdem können beide Antriebsmotore
auf eine Windenseite geschaltet werden.
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