DE189290C

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Publication number: DE189290C
Application number: DENDAT189290D
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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es ist bei Unterseeboten bereits bekannt, das Gewicht des verbrauchten flüssigen Brennstoffs durch eine gleiche Gewichtsmenge Wasser zu ersetzen, das in Behälter gefördert wird, die konzentrisch zu dem Brennstoffbehälter angeordnet sind, so daß die Schwerpunkte eines in den Behältern aufbewahrten Mediums in derselben Senkrechten liegen. Hierdurch wird erreicht, daß beim Brennstoffverbrauch das Gesamt- und Gleichgewicht des Bootes nicht verändert wird. Es ist ferner bekannt, bei Schiffen, deren Kessel mit flüssigem Brennstoff geheizt werden, die Brennstoffbehälter mit dem Außenwasser zu verbinden, damit der verbrauchte Brennstoff durch Wasser ersetzt wird und der Behälter stets gefüllt bleibt, um die schädlichen Einflüsse eines nur zum Teil gefüllten Flüssigkeitsbehälters auf die Stabilität bei schlingerndem Schiffe zu vermeiden.

Bei der erstgenannten Einrichtung sind die Behälter für Wasser und Brennstoff nie ganz gefüllt; der schädliche Einfluß nicht ganz gefüllter Behälter würde besonders bei Unterseeboten von Bedeutung sein; im zweiten Falle wird nur das Volumen des verbrauchten Brennstoffs durch ein gleiches Volumen Wasser ersetzt, so. daß also, wenn die spezifischen Gewichte der beiden Flüssigkeiten verschiedene sind, eine Gewichtsänderung eintritt, die bei Unterseebooten vermieden werden muß.

Nach der vorliegenden Erfindung sollen nun sowohl die Tanks stets gefüllt sein, als auch eine Veränderung des Gesamtgewichts vermieden werden. Es geschieht dies durch die besondere Dimensionierung der ineinander liegenden Brennstoff- undWasserbehälter derart, daß der Gesamtraumgehalt beider Behälter sich zu dem Raumgehalt des größeren Behälters verhält wie das spezifische Gewicht des Außenwassers zu dem spezifischen Gewicht des flüssigen Brennstoffes.

Das Ersatzwasser gelangt hierbei nur in den äußeren Behälter, um den Abgang an flüssigem Brennstoff zu ersetzen, während nur der innere Behälter den flüssigen Brennstoff zur Speisung der Heizvorrichtung abgibt, und vollständig entleert ist, wenn der äußere Behälter vollständig mit Wasser gefüllt ist.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist in Fig. ι ein Brennstoffbehälter für Unterseeboote nach der vorliegenden Erfindung im Längsschnitt dargestellt. Fig. 2 ist die Sonderansicht eines Einzelteils.

In den mit A bezeichneten, durch die Spanten B versteiften Bootsrumpf ist ein Behälter C eingebaut, welcher durch eine Deckplatte D abgeschlossen ist und unter der durch die gestrichelte Linie w angedeuteten Wasserlinie liegt. Mit W ist das im Behälter C befindliche Wasser und mit L der flüssige Brennstoff bezeichnet, der z. B. aus Gasolin besteht und spezifisch leichter ist als Wasser. Der Boden des Schiffsrumpfes A ist zwischen den Spanten B mit Zement ausgefüllt.

Innerhalb des Behälters C befindet sich der als Speisebehälter dienende kleinere Behälter E, welcher so angeordnet ist, daß der Schwerpunkt seines Inhaltes mit dem Schwer-

punkt X des Inhaltes des größeren Behälters C in derselben Senkrechten liegt.

Die beiden Behälter C und E müssen hinsichtlich ihrer Rauminhalte in einem solchen Verhältnis zueinander stehen, daß der Gesamtinhalt beider Behälter sich zu dem Rauminhalt des größeren Behälters C verhält wie das spezifische Gewicht des Außenwassers zu dem des flüssigen Brennstoffes.

ίο Oben stehen die beiden Behälter C und E durch ein Rohr F in Verbindung, das durch ein Ventil G abgesperrt werden kann, und unten ist der Behälter C durch ein Rohr H mit Ventil I mit dem Außenwasser in Verbindung gesetzt.

Zur Füllung des Behälters C mit der Brennflüssigkeit L dient ein Rohr J, und die Lüftung des. Behälters C erfolgt durch ein Rohr K. Bis nahe an den Boden des Behälters E erstreckt sich ein Rohr M, durch welches die Brennflüssigkeit vermittels einer Pumpe aus dem Behälter E herausgepumpt wird.

In dem Rohr M befindet sich ein Abschlußhahn N, und mit O ist ein Uberlaufrohr bezeichnet, durch welches der Überschuß an Brennstoff in den Behälter E zurückfließt. Die Lüftung des Behälters E erfolgt durch das Rohr P.

Beide Behälter C und E sind mit einer Vorrichtung versehen, durch welche die in ihnen befindliche Brennstoffmenge L angezeigt wird. Zu diesem Zwecke ist in jedem Behälter ein Schwimmer angeordnet, dessen durch den Deckel D nach oben gehende Stange mit einem Zeiger versehen ist, der sich über eine Skala bewegt. Das spezifische Gewicht des im Behälter E befindlichen, ah Stangen R geführten Schwimmers Q. ist kleiner als das der Brennflüssigkeit, so daß er auf der Flüssigkeit L schwimmt. An dem Schwimmer befindet sich eine Spindel S mit einem Zeiger T, der über die beiden Skalen U, V der aufrechten Platte X gleitet. Die Skala V ist von unten nach oben so eingeteilt, daß der Zeiger T zu jeder Zeit die in dem Behälter!? befindliche Flüssigkeit L anzeigt.

Der in dem Behälter C befindliche, an Stangen R' geführte Schwimmer Q.' hat ein solches spezifisches Gewicht, daß er auf dem im Behälter befindlichen Wasser schwimmt. Die an diesem Schwimmer sitzende Spindel S' ist mit einem Zeiger T' versehen, der über den Skalen U', V der Platte X gleitet.. Die Skala V ist von oben nach unten so eingeteilt, daß, je nachdem der Schwimmer Q.' mit dem Wasser steigt oder fällt, die im Behälter C befindliche Brennstoffmenge L angezeigt wird.

Die Einteilung der Skalen U, U' ist entgegengesetzt der von Fund V, um auch den Verbrauch der Flüssigkeit in E bezw. den Inhalt von C direkt ablesen zu können.

Die Arbeitsweise dieser Vorrichtung ist folgende:

Um den Behälter C zunächst mit Brennstoff zu füllen, wird das Ventil J geschlossen und das Lüftungsrohr K geöffnet, worauf der Behälter C durch das Rohr J mit Gasolin gefüllt wird. Jetzt wird das Lüftungsrohr K geschlossen und das Lüftungsrohr P geöffnet und ferner der Hahn G, worauf die Füllung des Behälters C fortgesetzt wird, bis auch der Behälter E aus ihm gefüllt ist. Hierauf wird auch der Hahn G geschlossen und jetzt das Ventil ·/ geöffnet, wodurch der Inhalt des Behälters C unter den Druck des Außenwassers gesetzt wird.

Soll nun das Gasolin zur Verbrennungsstelle gelangen, so wird der Hahn N geöffnet und die Verbrauchsstelle kann nun durch das Rohr M gespeist werden, wobei die Verbrauchsmenge durch die Skala V angezeigt wird. In bestimmten Zwischenräumen wird das Ventil G geöffnet, worauf Gasolin aus dem Hauptbehälter C in den Behälter E gedrückt wird, ohne daß jedoch dieser letztere Behälter wieder vollgefüllt wird; derselbe muß sich vielmehr fortschreitend entleeren, um das Gleichgewicht des Bootes aufrecht zu erhalten. Die Menge des verbrauchten Gasolins wird im Behälter C beständig durch bei H eintretendes Wasser ersetzt, so daß der Behälter C immer gefüllt bleibt. Im Behälter E dagegen läßt man den durch den Verbrauch entstehenden Leerraum sich vergrößern und man regelt diesen Leerraum nach der Stellung der Zeiger T, T' so, daß das Gleichgewicht des Bootes unverändert bleibt.

Es ist danach ersichtlich, daß, wenn der Verbrauch an Brennstoff beendigt, d. h. wenn kein Gasolin mehr im Boote ist, dieser Brennstoff durch ein Volumen Wasser ersetzt worden ist, das gleich dem Rauminhalte nur des Behälters C ist; das Gewicht dieser Wassermenge muß dann genau dem Gesamtgewichte des ursprünglich die beiden Behälter C und E ausfüllenden Gasolins entsprechen.

Demzufolge wird der im Boote enthaltene Flüssigkeitsstand stets auf gleichem Gewichte erhalten.

Soll der Behälter C von neuem mit Gasolin gefüllt werden, so wird das Ventil / geschlossen und das Wasser durch ein mit einem Absperrhahn Z versehenes Rohr Y ausgepumpt.

Da die Spindeln der Schwimmer Q., Q.' leicht durch den Deckel D hindurchgehen müssen, so wird die Skalaplatte X in ein starkes Gehäuse X' (Fig. 2) eingeschlossen,

Claims

welches dicht auf dem Deckel D befestigt ist. Das Gehäuse X' kann entweder ganz oder teilweise aus einem durchsichtigen Material hergestellt sein.
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Patent-Aksprüc he:

i. Behälter für flüssige Brennstoffe für Unterwasserboote, bestehend aus zwei

ίο derart ineinander angeordneten und in Verbindung miteinander stehenden Behältern , daß die Schwerpunkte der in ihnen aufzubewahrenden Flüssigkeiten sich in derselben Senkrechten befinden, wobei der Verbrauch an Brennstoff durch von außen zutretendes Wasser derart ersetzt wird, daß nur der äußere Behälter Ersatzwasser von außen empfängt und der aus ihm mit Brennstoff gespeiste Innenbehälter nur zur Brennstoffabgabe an die Feuerung dient und sich allmählich entleert, dadurch gekennzeichnet, daß der Gesamtraumgehait beider Behälter sich zu dem Raumgehalt des größeren Behälters so verhält wie das spezifische Gewicht des Außenwassers zu dem spezifischen Gewichte des flüssigen Brennstoffes, zu dem Zwecke, bei beständig ganz mit Flüssigkeit gefülltem äußeren Behälter trotz Brennstoffverbrauchs das Gesamt- und Gleichgewicht des Bootes zu erhalten.
2. Eine Ausführungsform der Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ersatzwasser in den äußeren Behalter (C) durch ein am Boden mündendes Rohr (H) eingeführt wird, während das zur Verbrauchsstelle fließende öl aus dem Behälter (E) durch ein bis zum Boden tauchendes Rohr (M) abgesaugt wird, und daß beide Behälter (C, E) durch ein mit Ventil (G) versehenes Rohr (F) in Verbindung stehen.
3. Ausführungsform der Behälter nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die An-Ordnung eines Schwimmers mit Zeiger in jedem der beiden Behälter, zum Zwecke, durch Ablesen des Standes der Schwimmer an entsprechenden Skalen den Stand der Flüssigkeiten beobachten und damit die Gleichgewichtslage des Bootes regeln zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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