DE188947C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE188947C DE188947C DENDAT188947D DE188947DA DE188947C DE 188947 C DE188947 C DE 188947C DE NDAT188947 D DENDAT188947 D DE NDAT188947D DE 188947D A DE188947D A DE 188947DA DE 188947 C DE188947 C DE 188947C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- airship
- pendulum
- rod
- plane
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C17/00—Aircraft stabilisation not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 188947 KLASSE 77h. GRUPPE
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Erhalten der Gleichgewichtslage von Luftschiffen,
wobei ein wagerechtes Steuer mittels eines mit ihm verbundenen Pendels verstellt
wird, wodurch die einmal gegebene Lage zur Horizontalen selbsttätig beibehalten werden
soll. Die Erfindung besteht darin, daß die Gondel des Luftschiffs, die außerdem Raum
für den Aufenthalt der Passagiere, den zum
ίο Vorwärtstreiben dienenden Motor und andere
für die Luftfahrt erforderliche Gegenstände enthält, ganz oder teilweise als »schwerer Teil«
des Pendels, d. h. als Pendelkörper, angeordnet ist. Letzterer muß, um eine genügende Wirkung
auf das Steuer ausüben zu können, ein nicht geringes Gewicht haben; wenn man daher
die Gondel nebst Inhalt als Pendelkörper benutzt, vermeidet man eine Belastung des Luftschiffs
durch ein besonderes Pendelgewicht.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung ersichtlich, und es zeigen:
. Fig. i, 2 und 3 in schematischer Darstellung die erwähnte Regulierungsanordnung in verschiedenen
Stellungen.
α bezeichnet beispielsweise die Tragfläche
eines Drachenfliegers, welche Fläche ganz beliebiger Art und Form sein kann. Unter dem
Vorderende der Fläche α ist ein in einer Schnur oder in einer um eine Achse b drehbaren
Stange c pendelartig aufgehängtes Gewicht d angebracht, das ohne Rücksicht auf die Stellung
des Luftschiffs stets das Bestreben haben wird, die Schnur oder die Stange c in der senkrechten
Lage zu halten. Unter dem Hinterende der Fläche α ist an einem passenden Gestell f ein
- um eine Achse g drehbares horizontales Steuer h
angebracht, das mit einem kurzen Arm k o. dgl. versehen ist; dieser Arm ist nach oben gerichtet,
wenn das Steuer h eine wagerechte Lage einnimmt. Der Arm k ist mittels einer Zugstange m
mit der Stange oder Schnur c verbunden.
Wenn das Luftschiff mittels eines Propellers oder in anderer Weise vorwärts getrieben wird,
so wird der Luftwiderstand in der durch die Pfeile η angegebenen Richtung wirken, und
wenn die Fläche α eine ein wenig nach hinten abfallende Neigung hat, wie dies bei den in
Fig. ι und 2 dargestellten Lagen der Fall ist, so wird der Luftwiderstand, welcher ähnlich
wie der Wind wirkt, das Bestreben haben, ein. Heben des ganzen Systems zu bewirken.
Wenn das Luftschiff während seiner Vorwärtsbewegung aus irgend einem Grund eine
andere Lage zur Horizontalebene einnimmt, so wird die Steuereberie h selbsttätig bewirken,
daß das Luftschiff sofort in seine ursprüngliche Lage zurückgeführt wird, d. h. in diejenige
Lage, in welcher die Fläche a die ursprüngliche im Verhältnis zur Horizontalebene ein wenig
schräge Richtung wieder einnimmt, wie in Fig. 1 dargestellt. Dies geschieht in folgender Weise:
Wird das Vorderende des Luftschiffs derart in die Höhe gehoben, daß die Fläche α in die
in Fig. 2 dargestellte Lage gebracht wird, in welcher seine Neigung zur Horizontalebene
größer ist als erwünscht, so wird das Pendel c, d, das stets das Bestreben hat, die senkrechte
Lage einzunehmen, durch die Zugstangew und den Arm k die Steuer ebene h in die in
Fig. 2 dargestellte Lage drehen, und der Luftwiderstand, der in die Richtung der Pfeile η
wirkt, wird dann auf die Unterfläche der schräg
ß. Auflage, ausgegeben am 28. Oktober igog.)
gestellten Ebene h wirken und somit ein Heben des Hinterendes des Luftschiffs bewirken, d. h.·
dies letztere wird in die ursprüngliche Lage zurückkehren.
Wird das Vorderende des Luftschiffs über die ursprüngliche Stellung hinausgesenkt, so
daß die Fläche α in die in Fig. 3 dargestellte Lage übergeht, so wird die Steuerebene h mittels
des Pendels c, d, der Zugstange m und des Armes k in die in Fig. 3 dargestellte Lage gedrehtwerden,
in welcher der Luftwiderstand auf die Oberseite der schräg gestellten Ebene h
wirken wird und somit ein Senken des Hinterendes des Luftschiffs bewirken muß; d. h. letzteres
wird in die ursprüngliche Lage zurückkehren.
Die Entfernung zwischen der Achse b und dem Punkt, an welchem die Stange m mit der
Stange c verbunden ist, wird größer als die Länge des Armes k gemacht, damit man
selbst mit einer geringeren Abweichung der Fläche α von der ursprünglichen Lage eine
verhältnismäßig starke Drehung der Ebene h und dadurch eine kräftige Beeinflussung des
Hinterendes des Luftschiffs erreichen kann.
Die Länge der Zugstange m kann verändert werden, wodurch die Anfangslage der Fläche a
eingestellt werden kann. Dies kann dadurch erreicht werden, daß man die Zugstange w an
der Stange c verschiebt und in größerer oder kleinerer Entfernung von der Umdrehungsachse
b befestigt.
Die ganze Regulierungsanordnung kann auch an einem Luftschiff verwendet werden, das mit
Ballon versehen ist, dessen Unterfläche als Drachenfläche wirkt, und zwar entweder allein
oder in Verbindung mit anderen Flächen.
Das Gewicht d soll nun die Gondel bilden. Es können auch, wie in Fig. 1 angedeutet,
mehrere Pendel verwendet werden, die dann miteinander verbunden werden, z. B. mittels
einer Stange p, an der die Gondel angebracht ist.
Das Pendel c, d, das dazu dient, die Steuerebene h zu drehen, kann an einer beliebigen
Stelle des Luftschiffs angebracht werden, jedoch selbstverständlich nicht an der Steuerebene selbst.
Es ist zu ersehen, daß die Umdrehungsrichtung des Pendels der Umdrehungsrichtung
der Steuerebene h entgegengesetzt ist, wenn die Steuerebene hinter dem Schwerpunkt des
ganzen Systems angeordnet ist. Liegt dagegen die Steuerebene h vor dem genannten Schwerpunkt,
so muß deren Umdrehungsrichtung dieselbe sein wie die relative Umdrehungsrichtung
des Pendels.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Vorrichtung zum Erhalten der Gleichgewichtslage von Luftschiffen durch Einstellen eines wagerechten Steuers mittels eines Pendels, dadurch gekennzeichnet, daß der Pendelkörper ganz oder teilweise von dem Gewicht, welches das Luftschiff in die Höhe heben soll, d. h. dem Gewicht der Gondel mit den darin vorhandenen Personen, Motor u. dgl., gebildet wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE188947C true DE188947C (de) |
Family
ID=452529
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT188947D Active DE188947C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE188947C (de) |
-
0
- DE DENDAT188947D patent/DE188947C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2349418A1 (de) | Spielzeug-flugapparat | |
DE2922059A1 (de) | Verbundflugzeug | |
DE102018133171A1 (de) | Fluggerät | |
DE188947C (de) | ||
DE6923742U (de) | Flugzeug | |
DE1456061A1 (de) | Fliegender Kran | |
DE2613953C3 (de) | Einrichtung zur Höhensteuerung von Schleppzielen | |
DE893894C (de) | Propellerloses Flugzeug | |
DE129146C (de) | ||
DE411258C (de) | Flugzeug | |
DE1182962B (de) | Fluggeraet mit Luftschraubenantrieb und flexiblen Fluegelflaechen | |
DE223252C (de) | ||
DE289363C (de) | ||
DE2907339A1 (de) | Statisch stabiler tragfluegel | |
DE241651C (de) | ||
AT399322B (de) | Schwingenflugzeug mit muskelkraftantrieb | |
DE100276C (de) | ||
DE3804561A1 (de) | Flugzeug | |
DE281495C (de) | ||
DE214228C (de) | ||
DE259023C (de) | ||
DE262777C (de) | ||
DE303117C (de) | ||
DE379205C (de) | Leinenwerk fuer Fesselballone | |
DE76315C (de) | Luftschiff ohne Ballon |