DE187575C

DE187575C -

Info

Publication number: DE187575C
Application number: DENDAT187575D
Authority: DE

Description

ί, i

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Λ* 187575-KLASSE 63 d. GRUPPE

DEMETRIO PAPONE in ROM.

Wagenrad mit federnder Nabe. Patentiert'im Deutschen Reiche vom 29. Dezember 1905 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wagenrad mit federnder Nabe, deren ringförmige Keilflächen bei auftretendem Druck die auf der Nabenhülse gleitenden, zwischen Kopfscheiben gelagerten kegelförmigen Scheiben verschieben. Die Erfindung besteht darin, daß zwischen---den die Nabe bildenden kegelförmigen Gehäuseteilen und den Kopfscheiben leicht auswechselbare Reibscheibenringe eingesetzt sind und daß die Kopfscheiben durch einen in die rohrförmige Nabenhülse eintretenden Riegel festgehalten werden, um ein Lösen dieser Kopfscheiben zu verhindern.

Fig. ι zeigt in Ansicht und Schnitt die federnde Radnabe und Fig. 2 in größerem Maßstabe die Verbindung eines Teils des Nabengehäuses mit dem leicht auswechselbaren Reibscheibenring.

Die Kopf Scheiben 12, zwischen denen die kegelförmigen, die Nabe bildenden Gehäuseteile 5 in senkrechter Richtung gleiten können, sind mit der Nabenhülse 15 durch Verschraubung verbunden und zusammen mit dieser auf den Achsschenkel aufgeschoben, auf dem sie in geeigneter Weise festgehalten werden-Auf der Nabenhülse 15 gleiten in achsialer Richtung die keilförmigen Scheiben 8, die

" mit den ineinander geschobenen, zylindrischen Muffen 9 und 10 durch Verschraubung oder Verlötung verbunden sind.

Die Muffen werden von einer oder mehreren Schraubenfedern 11 umgeben, deren Enden sich gegen die keilförmigen Scheiben 8 legen und diese nach außen gegen die Gehäuseteile 5 drücken.

Bei Belastung gleiten die Teile 5 an den Kopfscheiben 12 entlang nach unten und drücken gleichzeitig unter Überwindung der Spannung der Feder 11 die keilförmigen Scheiben 8 in achsialer Richtung nach der Mittelebene des Rades zu, wobei die Muffen 9 und 10 sich ineinanderschieben.

Gemäß der Erfindung sind nun zwischen den Gehäuseteilen 5 und Kopfscheiben 12 die Reibscheibenringe 6 eingeschaltet, und zwar sind diese in den Teilen 5 eingeschraubt. Diese Ringe sind aus weicherem Material hergestellt und leicht auswechselbar, zu dem Zwecke, bei eingetretener Abnutzung nicht die sämtlichen Teile S und 12 durch neue ersetzen zu müssen.

Damit sich die Ringe 6 während der Fahrt nicht lösen können, werden sie durch einen Splint 7 (Fig. 2) festgehalten, der in Aussparungen im Ringe 6 und im Hohlkegel 5 eingesetzt wird.

Um der Gefahr vorzubeugen, daß durch die während der Fahrt auftretenden Erschütterungen die nach außen hin liegende Kopfscheibe 12 sich von der Hülse 15 loslöst, ist zwischen Scheibe 12 und Hülse 15 eine Sicherung vorgesehen in Gestalt eines Riegels 13, der in übereinander liegende Löcher 14 der Teile 12 und 15 eingesteckt und durch einen Achsverschluß 18, 19 gehalten wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Wagenrad mit federnder Nabe, deren ringförmige Keilflächen bei auf-

tretendem Druck die auf der Nabenhülse gleitenden keilförmigen Scheiben verschieben, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den die Nabe bildenden, kegel förmigen Gehäuseteilen (5) und den Kopfscheiben (12) leicht auswechselbare Reibscheibenringe (6) eingelegt sind.
2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfscheiben (12) durch einen in die rohrförmige, die Scheiben (8) führende Nabenhülse (15) eintretenden Riegel (13) festgehaltzn werden, zum Zwecke, ein Lösen der Scheiben (12) zu verhindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.