DE1872960U - Abdichtung fuer rollenlager in kraftfahrzeugen. - Google Patents

Abdichtung fuer rollenlager in kraftfahrzeugen.

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DE1872960U DEG27696U DEG0027696U DE1872960U DE 1872960 U DE1872960 U DE 1872960U DE G27696 U DEG27696 U DE G27696U DE G0027696 U DEG0027696 U DE G0027696U DE 1872960 U DE1872960 U DE 1872960U
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Description

P.A. 231636-5. IU
GOETZEWERKE . Burscheid, den k. April 1963
Friedrich Goetze A.-G. T.A.Patente/329/Vo (IO92)
Abdichtung für Rollenlager in Kraftfahrzeugen
Gegenstand der Erfindung ist eine Abdichtung für Rollenlager in Kraftfahrzeugen, aus einer elastischen, im Bereich des Haftteils durch, einen Metallring versteiften Manschette, deren beide Dichtlippen einen fettgefUllten Raum einschließen, wobei die Manschette mit dem Versteifungsring durch Vulkanisation verbunden ist.
Im Kraftfahrzeugbau sind bisher die Räder mit ihren Ra.dnaben im Achsgehäuse mittels Rollen-, vorzugsweise Kegelrollenlagern abgestützt. Zur
Abdichtung dieser Lager wurden bisher gehäuseumgebene Filz- oder Kork- <*■
ringe verwendet, die jedoch den steigenden Anforderungen, wie Wartungs-'freiheit des Lagers, nicht mehr gerecht wurden. Das Gehäuse des Filzoder Korkringes war dabei so weit heruntergezogen, daß es beim. Abziehen der Radnabe den Innenring des Rollenlagers von der Welle.-.mit abzog« Ferner hat man normale Wellendichtringe verwendet, die aber wegen ihrer relativ großen· Einbauabmessungen bzw. ihrer schwierigen Demontagemöglichkeit nur ungern eingebaut wurden.
Die Erfindung,stellt sich die Aufgabe, die aus Filz, Kork oder Gummi bestehende Radlagerdichtung durch eine Manschettendichtung aus elastischem Werkstoff zu ersetzen, ohne auf den Vorteil des gleichzeitigen Abziehens des Innenringes des Rollenlagers durch die Dichtung zu verzichten,
Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, zur Abdichtung des Bollfenlagers einen elastischen Dichtungsring zu verwenden, dessen Manschettenteil durch einen metallischen Ring, dessen lichter Durchmesser auf der Lagerseite kleiner als der Außendurchmesser des Rollenkäfigs ist, versteift wird. Hierdurch kann beim Abziehen der Radnabe auch der Innenring des
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Rollenlagers mittels des Dichtungsringes abgezogen werden, da sich der Versteifungsring am Rollenkäfig beim Herausziehen abstützt. Dies setzt jedoch noch voraus, daß die Haftspannung zwischen Dichtring und Radnabe größer als zwischen dem Innenring und dem Achsgehäuse, bzw. bei nicht angetriebenen Rädern der Achse ist, da sonst die Dichtung aus der Radnabe herausgeschoben wird. Die richtige Spannungsverteilung läßt sich, durch einfache Versuche ermitteln. Die Dichtlippen können auch gesondert und ohne Spannfeder eingebaut werden.
Vorteilhafterweise weist der Versteifungsring auf der Lagerseite einen nach innen und auf der Rückseite einen nach außen gerichteten Flansch auf, wobei sich der Außenflansch an der Stirnseite der Radnabe abstützt und damit die Einbautiefe der'Dichtung bestimmt. Der Außenflansch ist vorzugsweise ganz vom Manschettenwerkstoff umgeben, um ihn vor Korrosion zu schützen. Der Einbau der Dichtung kann noch verbessert werden, wenn man die der Radnabe zugekehrte Stirnfläche des Außenflansches ringförmig ausnimmt, wobei die Ausnehmung in die äußere Mantelfläche des Dichtungsringes übergeht, so daß bei der Montage des Dichtungsringes die Radnabenkante nicht gegen die Stirnfläche des Flansches stoßen kann.
Ferner wird vorgeschlagen, im Einbauzustand der Dichtung das Spiel zwischen der Stirnfläche des Versteifungsringes und dem Rollenkäfig kleir-, ner als zwischen Dichtlippenvorderkante und Innenring des Rollenlagers zu wählen, so daß beim Abziehen der Radnabe mit Sicherheit eine j Beschädigung der Dichtlippe durch den Innenring vermieden wird. Schließlich ist der Verbindungsteil zwischen den beiden Lippen, die einen fettgefüllten Raum einschließen, relativ breit ausgebildet, um das 'Drehmoment übertragen zu können, ohne daß die Dichtlippen."-abreißen. Bei zu langem
Verbindungsteil wird bekanntlich der Verdrehwinkel größer und die
Möglichkeit der Zerstörung der Dichtlippe unerwünscht ausgedehnt.·
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbejapiel dargestellt.
Zwischen der Radnabe 1 und der Achse 2 ist das aus den Kegelrollen 3j dem Außenring ^f und dem Innenring 5 b.estehende Lager eingebaut. Die Hollen 3 sind in dem Käfig 6 gehalten und stützen sich axial an dem Bund 7 des Irrenringes 5 ab. In den halsartigen Ansatz 8 der Radnabe 1 ist der Wellendichtungsring 9 eingepreßt. Der Wellendichtungsring 9 ist »durch einen metallischen Ring 10 versteift. Der Außenflansch 11 des Versteif ungsringes -10 ist vom Manschettenwerkstoff der Dichtung 9 überzogen und liegt an der Stirnfläche der Radnabe 1 an. Die Ausnehmung 13 erlaubt ein genaues Einbauen der Dichtung 9) ohne daß die Innenkante 1^ des Halsansatzes 8 an den Flansch 11 anstößt. Die Dichtlippe 15 ist durch die Feder 16 zusätzlich an die Achse 2 gepreßt. Di-e Staublippe 17 verhindert das Eindringen von Schmi.itζ. Die zxvischen den Lippen 15» 16 entstehende Kammer 18 ist fettgefüllt. Der Innenflansch 19 des Versteifungsringes 10 iet so weit nach innen gezogen, daß sein lichter Durchmesser kleiner ist als der größte Durchmesser des Käfigs 6, so daß beim Abzie-;. hen der Radnabe 1 die Dichtung 9 mit dem Innenflansch 19 gegen den Ka-.■ fig 6 stößt, wodurch dann auch der Innenring 5 von der Achse 2 abgezogen wird, ohne die Lippe 15 zu beschädigen0.
VvXaSv
-a.

Claims (7)

PA 2311 GOETZEWERKE - BurscheaTdV* den 4. April Friedrich Goetze A.-G. T.A.Patente/329/Vo (1092) Ansprüche,. IuJj [MM)(JyPu(M/ /2.
1. Abdichtung für ^Rollenlager in Kraftfahrzeugen',. aus einer elastischen, im Bereich des Haftteils durch einen Metallring versteiften Manschette, deren Dichtlippen einen .fettgefüllten Raum einschließen, wobei die Manschette mit dem Versteifungsring durch Vulkanisation verbunV den ist, dadurch gekennzeichnet, daß der lichte Durchmesser des Ver-i steifungsringes auf der Lagerseite kleiner als der Außendurchmesser, des Rollenkäfigs ist»
2. Abdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteit fungsring auf der Lagerseite einen nach innen und auf der Rückseite einen nach außen gerichteten Flansch aufweist.
3. Abdichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenflansch sich stiirnseitig an der Radnabe abstützt 0 .
k. Abdichtung nach Anspruch 3» dadurch.gekennzeichnet, daß der Außenflansch vom Manschettenwerkstoff überzogen ist.
5« Abdichtung nach den Ansprüchen 3 un(^ ^i dadurch gekennzeichnet, daß ■ die der Radnabe zugekehrte Stirnfläche des Außenflansches im Bereich der Dichtungsmantelfläche ringförmig ausgenommen ist. ·■
β. Abdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Einbauzustand das Spiel zwischen der Stirnfläche des Versteifungsringes und dem Rollenkäfig kleiner als zwischen Dichtlippenvorder«-· kante und Innenring des Rollenlagers ist„
7. Abdichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftspannung zwischen Dichtungsring und Radnabe größer als zwischen Innenring und Achsgehäuse bzw. Achse-ist.
GOETZEWEEKE Friedrich Goetze A.-G. Generalvollmacht«1/63
Vossieck
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1273284B (de) * 1965-04-29 1968-07-18 Opel Adam Ag Wellendichtung
DE4406782A1 (de) * 1994-03-02 1995-09-07 Dallmer Gmbh & Co Ablaufarmatur für Fußböden und Decken

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE1273284B (de) * 1965-04-29 1968-07-18 Opel Adam Ag Wellendichtung
DE4406782A1 (de) * 1994-03-02 1995-09-07 Dallmer Gmbh & Co Ablaufarmatur für Fußböden und Decken
DE4406782B4 (de) * 1994-03-02 2004-07-15 Dallmer Gmbh & Co. Kg Ablaufarmatur für Fußböden und Decken

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