DE185433C - - Google Patents
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- DE185433C DE185433C DENDAT185433D DE185433DA DE185433C DE 185433 C DE185433 C DE 185433C DE NDAT185433 D DENDAT185433 D DE NDAT185433D DE 185433D A DE185433D A DE 185433DA DE 185433 C DE185433 C DE 185433C
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- DE
- Germany
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- bracket
- rail
- butt
- bridge
- parts
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Links
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/02—Dismountable rail joints
- E01B11/20—Dismountable rail joints with gap-bridging
- E01B11/28—Dismountable rail joints with gap-bridging by parts of the joining members
- E01B11/30—Fishplates with integral tread parts lying in the cross-section of the rail head
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JVS 185433 -KLASSE 19«. GRUPPE
Zusatz zam Patente 176021 vom 18. Juli 1905.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Mai 1906 ab.
Längste Dauer: 17.JuIi 1920.
Die Schienenstoßverbindung, welche Gegenstand des Patentes 176021 ist, . besitzt noch
folgenden Nachteil:
Bei den durch Walzen hergestellten Schienen und Laschen sind Verschiedenheiten in der
Dicke der Schienen- und Laschenfüße nicht zu vermeiden. Es verursacht dies beim Einbau
der Stoßverbindungen in den Gleisen insofern Schwierigkeiten, als entweder die
Laschenenden oder die Zwischenstücke nachgefeilt werden müssen. Dadurch wird die
Verlegung der Gleise aufgehalten und die Verlegungsarbeit verteuert.
Um diesen Nachteil zu beseitigen, werden bei der vorliegenden Erfindung an Stelle
eines Zwischenstückes je zwei ineinander greifende Zwischenstücke derart angeordnet,
daß das eine zwischen den Schienenkopf und den Schienenfuß eingespannt ist und mit
einer Schrägfläche das andere Stück stützt, das den Laschenschenkel niederhält.
Fig. ι der Zeichnung ist ein Querschnitt nach E-F der Fig. 2. Fig. 2 ist eine Seitenansicht
der Stoßverbindung.
An Stelle des bei dem Hauptpatent an jedem Laschenende eingesetzten Zwischenstückes
c mit einer stark ausladenden Leiste wird ein Zwischenstück verwendet, welches
aus den beiden Teilen η und ο besteht. Der Teil rt paßt zwischen den Schienenkopf und
den Schienenfuß, also in die Laschenkammer derart, daß er sich wie eine Seitenlasche
wagerecht in der Laschenkammer verstellen läßt. Dieser Teil η besitzt außer der oberen,
am Schienkopf anliegenden schrägen Fläche außen noch eine zweite schräge Anlagefläche,
an der das zweite Stück ο anliegt, während es unten auf dem Ende des Laschenschenkels
α aufsitzt. Seitlich erfolgt die Berührung der beiden Stücke η und 0 mit parallelen
Flächen.
Auf jeder Schienenstegseite werden an den Laschenenden zwei' solche Teile η und 0 in
die Laschenkammer eingesetzt und durch je eine Schraube d miteinander und mit der
Schiene verbunden. Durch Anziehen der Schraube werden die Teile η und 0 in jeder
Laschenkammer wagerecht gegen den Schienensteg verschoben. Der Teil η wird dabei
fest zwischen dem Schienenkopf und dem Schienenfuß eingepreßt; der Teil 0 dagegen
wird dabei infolge seiner schrägen oberen Anlage an dem Teil η auf den Laschenschenke] a .
niedergepreßt. Die Teile η und 0 stellen sich daher bei dem Festziehen der Schraube d
unabhängig voneinander derart ein, daß auch bei etwa vorkommenden Verschiedenheiten in
der Dicke der Schienen- und Laschenfüße stets die Teile η fest in die Laschenkatnnier,
zwischen den Schienenkopf und den Schienen-
mit der Stoßbrücke durch Schrauben· ύ und.
durch die Laschenschrauben η mit der Schiene verbunden. Letztere werden zuerst eingezogen,
wodurch die federnden Seitenteile der Laschen an die Schienenfüße gezogen werden.
Dann werden die Schrauben e zwischen der Lasche und der Stoßbrücke und schließlich
die Verbindungsschrauben f zwischen der ' Lasche und der Stoßbrücke einerseits und den
ίο Querschwellen andererseits angezogen.
Die ganze Anordnung gestattet ein ungemein festes Anziehen aller Schraubenbolzen,
wobei jedoch der Schiene noch hinreichend Bewegungsmöglichkeit gelassen wird für
Längenausdehnungen und Zusammenziehungen, und gleichzeitig wird durch die Federung
der Laschenschenkel und der abgebogenen Schcnkelenden das unbeabsichtigte Lösen der ·,
Schraubenmuttern erschwert.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Schienenstoßverbindung mit Sattellasche und Stoßbrücke, dadurch gekennzeichnet, daß federnde Verlängerungen (c, cl) der as Seitenteile (b). der Sattellasche sich an die zwischen den Stoßschwellen ungeänderten, •an den Stqßsch wellen aber zur Auflagerung darauf abgebogenen Seitenteile (d1, d2) der Stoßbrücke erst beim Verschrauben der Lasche mit den Schienen, der Stoßbrücke und der Schwelle fest anlegen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE185433C true DE185433C (de) |
Family
ID=449265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT185433D Active DE185433C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE185433C (de) |
-
0
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