DE1852433U

DE1852433U - Fugenschneidmaschine fuer den betonstrassenbau.

Info

Publication number: DE1852433U
Application number: DEA14801U
Authority: DE
Original assignee: ABG Werke GmbH
Current assignee: ABG Werke GmbH
Priority date: 1960-03-12
Filing date: 1960-03-12
Publication date: 1962-05-30

Description

Beschreibung

"Fugenschneidmaschine für den Betonstraßenbau

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Die Neuerung betrifft eine Fugenschneidmaschine für den Betonstraßenbau, eingerichtet für maschinellen oder Handvorschub, vermittels eines gegen die Fahrbahndecke sich abstützenden Radantriebs, bestehend aus einem oder mehreren gummibereiften Rädern, sowie mit einer umlaufenden, mechanisch angetriebenen Schneidscheibe, welch'letztere an einen Fahrgestellrahmen angeschlossen ist, der während des Maschinenvorschubs als ganzes entlang einer zur Fuge parallel angeordneten Schiene geführt sein kann.
Aus den Erfordernissen der Baustelle, daß nur mit elar. stisch bereiften Laufrädern auf einer Betonbahn gefahren werden darf, ergibt sich bei derartigen Maschinen für die Fahrwerksanordnung zunächst folgende Bedingung : Die für den Einsatz auf der Schiene vorgesehenen Stahllaufräder mit Führungsrille müssen in ihrem Außendurchmesser kleiner sein als die benachbarten Laufräder für das Fahren auf dem Beton. Andererseits müssen sich letztere von der Betonbahn abheben, sobald eine Führungsschiene benutzt wird. Das geschieht in der Weise, daß die gesamte Maschine angehoben wird. Da letztere aber während der Arbeit in jedem Fall eine waagerechte Lage einnehmen muß, müssen die auf der Gegenseite angeordneten und gegen die Fahrbahndecke sich abstützenden Räder höhenverstellbar sein.
Zu dieser Bedingung bezüglich der Anordnung des Fahrwerks kommt noch eine weitere hinzu, die sich aus der Forderung nach einem einwandfrei geradlinigen Fugenschnitt auch ohne Benutzung einer Führungsschiene ergibt, was andererseits aber voraussetzt, daß die Räder auf beiden Seiten des Fahrwerks synchron angetrieben werden. Da sich diese Bedingung mit Rücksicht auf die unterschiedlichen Raddurchmesser bzw. die Höhenverstellung der Laufräder kaum durchführen läßt, wird gemäß der Neuerung zur Lösung dieses Problems vorgeschlagen, die Symmetrieebenen der Schneidscheibe und des Radantriebs für den Vorschub etwa in der gleichen Ebene hintereinander anzuordnen, und zwar in derjenigen - Ebene, in der die Fahrwiderstände der einander gegenüberliegenden Räder des Fahrwerks ganz oder nahezu ganz ausgeglichen sind und einander die Waage halten.
Mit anderen Worten wird also die bisher übliche Radanordnung im wesentlichen beibehalten, aber die Schneidscheibe so angeordnet, daß sie mit ihrer Scheibenfläche etwa in einer Ebene liegt, in der die vorgenannten Fahrwiderstände sozusagen ausbalanciert sind. Durch diese Maßnahme wird einerseits erreicht, daß der ständigen Änderungen unterworfene Schnittdruck der Schneidscheibe praktisch keinen spürbaren Einfluß auf das geradlinige Fortschreiten des gesamten Maschinenaggregats auszuüben vermag.
Zum anderen wird durch die Maßnahme gemäß der Neuerung auf Seiten der Vorschubeinrichtung dafür gesorgt, daß ein unerwünschter kraftmäßiger Einfluß auf das Fahrwerk-insbesondere ein Verkanten, Verecken oder Schieflaufen desselben-weitestgehend ausgeschaltet wird. Die Folge hiervon sind ein geringerer Kraftbedarf, Schonung der bewegten Teile des Fahrwerks und des Antriebs, ein ruhigerer Gang, sowie insbesondere auch eine entsprechende Verlängerung der Standzeit der Schneidscheibe.
Zweckmäßig besteht der Radantrieb aus einem maschinell, vorzugsweise über ein stufenloses Getriebe angetriebenes Laufräderpaar, das mittels eines Schwenkarmes gegen die Fahrbahndecke hin anstellbar ist. Dabei kann es vorteilhaft sein, diesen Schwenkarm um die Abtriebswelle des stufenlosen Getriebes, beispielsweise eines ölhydraulischen Getriebes, schwenkbar anzuordnen und ggfs. den Schwenkarm dann auch gleich als Getriebegehäuse auszubilden, welch'letzteres die Kraftübertragungselemente (Zahnräder oder dergl.) aufnimmt, die die Kraftübertragung zwischen der Abtriebswelle des stufenlosen Getriebes einerseits und der Achse der Laufräder für den Vorschub andererseits bewirken.
Weitere Einzelheiten der Neuerung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung wie folgt dargestellt ist Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht der Maschine etwa im Schnittverlauf C-D ; Fig. 2 eine Draufsicht auf den Maschinenrahmen mit den Fahrwerksrädern etwa im Schnittverlauf A Fig. 3 einen Schnitt durch den Antriebsschwenkarm im Schnittverlauf B-F.
Im dargestellten Falle bedeutet 1 den Maschinenrahmen, 2 die Schneidscheibe, 3 den Antriebsmotor und 4 die Führungsschiene Mit 5 sind die am Maschinenrahmen angebrachten Stahllaufräder zum Fahren auf der Führungsschiene, und mit 6 und 7 die benachbarten Blasticräder-die z. B. mit Gummi-oder auch mit Vulkollanbereifung ausgestattet sein können-zum Fahren auf dem Beton bezeichnet worden. Die auf der Gegenseite der Maschine angebrachten höhenverstellbaren Elasticräder sind mit 8 und 9 beziffert. An dem der Schneidscheibe 2 gegenüberliegenden Ende der Maschine ist in der schwenkbaren Gabel 10, die mit der Führungsdeichsel 11 verbunden ist, das Lenkrad 12 vorgesehen. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, setzt es beim Herunterklappen der Deichsel 11 um den Drehpunkt 13 auf den Beton auf und hebt die hintere Maschinenpartie soweit an, daß ein gelenkes Transportieren der Maschine auf den Rädern 6,9 und 12 und auch das Heraufbringen auf die Führungsschiene möglich ist.
Die Vorschubeinrichtung besteht ihrerseits hauptsächlich aus dem stufenlosen ölhydraulischen Regelgetriebe 14, das mittels Keilriemen 15 vom Motor 3 angetrieben wird. Auf der Abtriebswelle 16 (Fig. 3) dieses Getriebes ist der als Getriebegehäuse ausgebildete Schwenkarm 17 gelagert. Er trägt am entgegengesetzten Ende die elastischen Vorschubräder 18, die auf der welle 19 (Fig. 3) sitzen. Zur Unterstützung des Regelgetriebes bezüglich der Schwenkarmeinlagerung ist noch der Stützbock 20 angeordnet. Zwischen den Wellen 16 und 19 sind Übertragungsmittel, und zwar Zahnräder 21 (Fig. 3) vorgesehen, die einmal zur Überbrückung des Wellenabstandes dienen und andererseits die Aufgabe haben, die Abtriebsdrehzahl des Getriebes noch weiter zu untersetzen, da dies im Regelfall zum Erreichen des gewünschten Maschinenvorschubs notwendig ist.
Da die Erfahrung zeigt, daß das Eigengewicht des Schwenkarmes 17 einschließlich der Räder 18 nicht immer ausreicht, um den erforderlichen Raddruck zu erzeugen, ist zwischen dem Schwenkarm und den mit dem Maschinenrahmen 1 verbundenen Oberteil 22 eine in ihrer Spannung einstellbare Druckfeder 23 vorgesehen, die es ermöglich, einen Teil des Maschinengewichtes zur Belastung des Räderpaares 18 mit heranzuziehen und so den erforderlichen Fahrdruck zu erzeugen.
Damit die Vorschubeinrichtung beim Transport der Maschine keine Bodenberührung hat, was im Hinblick auf die Getriebeeinheiten unerwünscht wäre, ist an dem bchwenkarm 17 ein Anschlag 24 angebracht, der sich beim Anheben der rückwärtigen Maschinenpartie mit Hilfe des Lenkrades 12 gegen die verstellbare Anschlagschraube 25 legt und den Schwenkweg des Armes 17 entsprechend nach unten hin begrenzt.
Die Neuerung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, vielmehr soll dieses nur den Grundgedanken der Neuerung erläutern. So ist es beispielsweise im Rahmen der Neuerung ohne weiteres möglich, die Fugenschneidmaschine - wie weiter oben bereits kurz angedeutet wurde-auch ohne jede Führungsschiene zu verwenden, wobei dann die Elasticräder gleichzeitig zur Führung und zum Vorschub des Maschinenaggragats dienen.

Claims

Schutzansprüche ---------------

1. Fugenschneidmaschine für den Betonstraßenbau, eingerichtet für maschinellen oder Handvorschub, vermittels eines gegen die Fahrbahndecke sich abstützenden Radantriebes, bestehend aus einem oder mehreren vulkollan-oder gummibereiften Rädern, sowie mi' einer umlaufenden, mechanisch angetriebenen Schneidscheibe, welch' letztere an einen Fahrgestellrahmen angeschlossen ist, der während des Maschinenvorschubs als ganzes beispielsweise entlang einer zur Fuge parallel angeordneten Schiene geführt sein kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Symmetrieebenen der Schneidscheibe (2) und des Radantriebes für den Vorschub hintereinander etwa in der gleichen Ebene liegen, und zwar in der Ebene, in der die Fahrwiderstände der einander gegenüberliegenden Räder des Fahrwerks der Maschine ganz oder nahezu ganz ausgeglichen sind, d. h. einander die Waage halten.
2. Fugenschneidmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radantrieb aus einem maschinell, vorzugweise über ein stufenloses Getriebe (14) angetriebenes Laufräderpaar (18,19) besteht, das mittels eines Schwenkarmes (17) gegen die Fahrbahndecke hin anstellbar ist.
3. Fugenschneidmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (17) um die Abtriebswelle (16) des stufenlosen Getriebes, beispielsweise eines ölhydraulischen Getriebes, schwenkbar angeordnet ist.
4. Fugenschneidmaschine nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (17) gleichzeitig als Getriebegehäuse ausgebildet ist und die Übertragungselemente, beispielsweise Zahnräder (21) aufnimmt, die die Kraftübertragung zwischen der Abtriebswelle (16) des stufenlosen Getriebes einerseits und der Achse (19) der Laufräder (18) andererseits bewirken.
5. Fugenschneidmaschine nach den Ansprüchen 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm (17) unter der Wirkung einer vorzugsweise regelbaren, sich gegen den Maschinenaufbau abstützenden Druckfeder (23) steht, die ihrerseits bestrebt ist, den Anpreßdruck der Laufräder (18) gegen die Fahrbahndecke zu vergrößern.
6. Fugenschneidmaschine nach den Ansprüchen 2-5, dadurch gekennzeichnet, daß am Maschinenrahmen (1) ein-vorzugsweise verstellbarer-Anschlag (24, 25) vorgesehen ist, der den wirksamen Schwenkweg des Schwenkarmes (17) nach unten hin begrenzt.