DE1816598U - Stossdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Stossdaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.

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DE1816598U DE1960A0015206 DEA0015206U DE1816598U DE 1816598 U DE1816598 U DE 1816598U DE 1960A0015206 DE1960A0015206 DE 1960A0015206 DE A0015206 U DEA0015206 U DE A0015206U DE 1816598 U DE1816598 U DE 1816598U
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polyurethane
piston
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DE1960A0015206
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ZF Lemfoerder GmbH
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Auto Union GmbH
ZF Lemfoerder GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

  • StoMämpfer,jlsbesonderefürKraftfah
    Die Neuerung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer, ins-
    besondere für Kraftfahrzeuge, der mit einem in ein
    Dämpferrohr eintauchenden Kolben ausgestattet ist, wobei die Kolbenstange des Kolbens mindestens einen elastischen, als Einfederungs-Endanschlag wirkenden Puffer durchsetzt.
  • Bei Stoßdämpfern dieser Art wurde als elastischer Werkstoff zunächst Gummi verwendet und mit der Ent-
    wicklung der Kunststoffe zu diesen übergegangen, ins-
    en
    besonderezu Polyurethan, die gegenüber ßummi eine
    'bessere Lebensdauer aufweisen.. Dabei wurde auch schon
    verschäumtes Polyurethan verwandte wobei durch die Verschäumung die Federkennlinie wesentlich beeinflußt werden kann. Die Neuerung sieht zum erzielen einer ganz bestimmten
    enllnie vor, daß der F i'fer aus z. vei oder mehreren
    Schichten mit verschiedenen Kennlinien gebildet wird und weiterhin besteht ein Merkmal der Neuerung darin, daß der Puffer oder seine Schichten an seiner bzw. an ihren Außenflächen mit einem härteren Wersktoff, z.B. ait einem härteren Polyurethan armiert ist bzw. sind, wodurch er gegenüber Abrieb besser geschützt ist.
  • In der Zeichnung, die einen teilweise aufgebrochenen Stoßdämpfer darstellt, ist die Neuerung beispielsweise veranschaulicht.
  • Nach der Zeichnung durchsetzt die mit einem Anlenkauge 1 verbundene Kolbenstange 2 eines Teleskopstoßdämpfers 3 einen aus Schaumstoff bestehenden Puffer 4, dessen Lufteinschlüsse mit 5 bezeichnet sind. Dieser Puffer 4 ist mit einem ggfs. verschäumten jedoch härteren Material, beispielsweise mit einem härteren Polyurethan armiert.
  • Zwischen diesem Amierungsmantel 6 und der Innenfläche 7 des Stoßdämpferschutzrohres 8 oder-bei fehlendem Mantel 6-zwischen der Mantelfläche 9 des Puffers 4 und der Innenfläche 7 des Schutzrohres 8 befindet sich ein Spielraum 10e der bei Belastung des Puffers 4 in Richtung des Pfeiles 11 immer kleiner wird und schließlich gänzlich in Fortfall kommt. Mit gestrichten Linien 12 ist schließlich angedeutet, daß der Puffer 4 auch eine etwa kegelige Gestalt haben und aus einzelnen Schichten bestehen könnte.

Claims (2)

  1. Schutzanstrich 1. Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der mit einem in ein Dämpferrohr eintauchenden Kolben ausgestattet ist, wobei die Kolbenstange des Kolbens mindestens einen elastischen als Einfederungs-Endanschlag wirkenden Puffer durchsetzt, der aus verschäumten Werkstoffen wie Polyurethan besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (4) aus zwei oder mehreren Schichten (vgl. 12) mit verschiedenen Federkennlinien besteht.
  2. 2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (4) oder seine Schichten an seiner bzw. an ihren Außenflächen mit einem härteren Werkstoff, z. B. mit einem härteren Polyurethan armiert ist bzw. sind (vgl. 6).
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