DE1900892U - Federanordnung fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Federanordnung fuer kraftfahrzeuge.

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DE1900892U
DE1900892U DE1961A0017448 DEA0017448U DE1900892U DE 1900892 U DE1900892 U DE 1900892U DE 1961A0017448 DE1961A0017448 DE 1961A0017448 DE A0017448 U DEA0017448 U DE A0017448U DE 1900892 U DE1900892 U DE 1900892U
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rubber
spring arrangement
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/066—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper the spring being different from a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

Fed e rano rdnung f tir Kraf tf ahr ζ eug e^'seftes a!, erv'Of) οοό/, -
'efs'l '!a
Die Neuerung bezieht sich auf eine Federanordnung für Kraftfahrzeuge, die aus je einer Hauptfeder und einem Teleskopstoßdämpfer besteht.
■Es ist bekannt, bei Federanordnungen für Kraftfahrzeuge an einem Teleskopfederbein mit Stoßdämpfer eine Gummihohlfeder als Anschlagnegrenzung anzuordnen.
Es ist auch bekannt, an einer Federanordnung mit einer Schraubenfeder und einem Stoßdämpfer eine Gummihohlfeder als Anschlagbegrenzung zu verwenden. Für die Gummihohlfeder ist eine besondere Aufnahme vorgesehen. Ferner muß sie unabhängig vom Stoßdämpfer in einem besonderen Arbeitsgang eingebaut werden. Infolge der Anbringung der Gummihohlfeder als Anschlagbegrenzung wirkt sie nur selten und nur am Ende des Federhubes als Feder.
Aufgabe der !feuerung ist eine vereinfachte Anordnung und eine verbesserte Federcharakteristik der oben erwähnten Bestandteile einer Federanordnung.
Die Neuerung geht aus von einer Federanordnung für Kraftfahrzeuge, die aus je einer Hauptfeder und einem Teleskopstoßdämpfer besteht und bei der an dem einen Ende der Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers eine Gummihohlfeder angeordnet ist, die am Gummilager der Kolbenstange und am Dämpfergehäuse abgestützt ist und die Lösung besteht darin, daß die als Gummiluftfeder wirkende Gummihohlfeder im entlasteten Zustand der Hauptfeder mit Vorspannung eingebaut ist.
Mach einem weiteren Merkmal der Heuerung wird das aus Gummihohlfeder und Stoßdämpfer gebildete Federbein in Verbindung mit einer Drehstabfeder eingebaut.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt.
Pig. 1 zeigt einen !eilschnitt der Federanordnung - Zustand der Normalbelastung,
Fig. 2 die gleiche Federanordnung im Zustand der größten Belastung.
An dem Stoßdämpfer 1 befindet sich unten ein Gummilager 2, in dessen Buchse 3 ein nicht dargestellter Querlenker eines Kraftwagens angreift, der beispielsweise über eine Drehstabfeder abgefedert ist. Über dem Stoßdämpfer 1 ist zwischen gewölbten Stützschalen 4 eine Gummihohlfeder 5 angeordnet» Die Stützschalen 4 werden von der Kolbenstange 6 durchdrungen. An dem Ende 7 der Kolbenstange 6 ist ein Gummilager 8 mit einer Buchse 9 befestigt, mit dem der Stoßdämpfer 1 durch eine nicht dargestellte Verbindung mit einem festen Teil des Rahmens gelenkig verbunden ist. Die Gummihohlfeder 5 ist konzentrisch zur Kolbenstange 6 zwischen dem oberen Befestigungsgelenk 8, 9 und der Oberseite 10 des Stoßdämpfers 1 mit Vorspannung eingebaut. Die Gummihohlfeder 5 hat im eingebauten Zustand gewölbte Endflächen 11, 12. Die Gummihohlfeder 5 hat vier unter sich verbundene Hohlräume 13» 14» 1^5, 16 und drei an der Mantelfläche 17 der Gummihohlfeder 5 jeweils zwischen den Hohlräumen 13» 14» 15» 16 angebrachte ringförmige Nuten 18.

Claims (2)

Ρ.Α.Ί82230*-8.7.6ί» JP 925 Gz/1. 3.7.1964 S chut zansprüclie
1. Federanordnung für Kraftfahrzeuge, die aus je einer Hauptfeder und einem Teleskopstoßdämpfer besteht und bei der an dem einen Ende der Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers eine G-ummihohlfeder angeordnet ist, die am Gummilager der Kolbenstange und am Dämpfergehäuse abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die als. Gummiluftfeder wirkende Gummihohlfeder (5) im entlasteten Zustand, der Hauptfeder mit Torspannung eingebaut ist.
2. Federanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das aus Gummihohlfeder (5) und Stoßdämpfer (1) gebildete Federbein (1, 5) in Verbindung mit einer Drehstabfeder eingebaut wird.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0163509A1 (de) * 1984-06-01 1985-12-04 Syspal Limited Fahrzeugradaufhängung mit einer Gummifeder
DE4307445A1 (de) * 1993-03-10 1994-09-15 Bayerische Motoren Werke Ag Federanordnung an einem Dämpfungszylinder
FR2919231A1 (fr) * 2007-07-23 2009-01-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de butee de limitation de course d'une suspension de vehicule, en particulier dans un amortisseur, et systeme de suspension incluant un tel dispositif.
WO2010078923A1 (de) * 2009-01-09 2010-07-15 Audi Ag Federbein für radaufhängungen von kraftfahrzeugen mit einem als zusatzfeder ausgebildeten metallischen faltenbalg

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