DE1815672A1

DE1815672A1 - Vorrichtung zur Kontrolle des Zustandes von Luftreifen

Info

Publication number: DE1815672A1
Application number: DE19681815672
Authority: DE
Inventors: Kurt Hoffmann; Guenter Hohl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-12-19
Filing date: 1968-12-19
Publication date: 1970-07-02

Description

Vorrichtung zur Kontrolle des Zustandes von Luftreifen Die Erfindung bezieht sich auf eine neuartige Vorrichtung zur Kontrolle des Zustandes von Luftreifen für Kraftfahrzeuge und Flugzeuge.
Es ist eine bekannte Tatsache, daß abgefahrene Reifen sehr oft die Ursache von Unfällen sind. Leider wird seitens vieler Fahrzeughalter in den meisten Fällen den Reifen erst dann Beachtung geschenkt, wenn die amtliche Untersuchung des Fahrzeuges in Aussicht steht ; das ist aber immer nur alle zwei Jahre der Fall. Viele private Fahrzeughalter wissen und erkennen auch garnicht, daß der eine oder andere Reifen nicht mehr den Verkehrsbestimmungen entspricht, da es einfaoh an zuverlässigen Kontrollmöglichkeiten fehlt. Die bekannten Tastmeßgeräte, die in die Profilrillen des Reifens eingeführt werden, haben nur dann Sinn, wenn man den ganzen Reifenumfang abtastet, da ja ein Reifen nie ganz gleichmäßig abgefahren wird. Das ist aber nur bei einem aufgebockten Fahrzeug möglich. Demzufolge haben sich diese Meßschieber auch in der Praxis sehr Wenig durchgesetate Es fehlt also an einer guten und einfachen Kontrollmöglichkeit für den jeweiligen Zustand der Reifen. Diese Lücke soll durch vorliegende Erfindung geschlossen werden, da nach derselben ein abgefahrener Reifen durch das Erscheinen beispielsweise leuchtendroter Stellen im Bereich der Lauffläche zwingend darauf hinweist, daß er ersetzt werden muß. Nicht nur der Fahrzeughalter, auch andere Fahrer und natürlich auch die Polizei erkennen somit schon aus einer gewissen Entfernung den schlechten und verkehrsgefährdenden Zustand des oder der Reifen0 Ermittlungen haben ergeben, daß zur Zeit noch ca. 16 - 18 c"O der zugelassenen Fahrzeuge keine verkehrssichere Reifen haben.
Dieser bbelstand wird sehr schnell überwunden sein, wenn die erfindungsgemäß ausgerüsteten Reifen zum Einsatz kommen.
Es wird dann kaum noch einen Fahrzeughalter geben, der noch mit einem rotfleckigen Reifen fahren wird bezwe fahren kann.
Ja er wird sogar dann, wenn seine Reifen an die vorgeschriebene Grenze der Abnutzung kommen, sehr kritisch und häufiger kontrollieren, um nicht in die gefährliche Rotphase zu kommen.
Es ist auch möglich, z.B. zwei Farbschichten vorzusehen, die dicht übereinander liegen. Sa kann z.B. das Erscheinen der ersten beispielsweise grünen Farbschicht den Fahrzeughalter darauf hinweisen daß dieser Reifen nach höchstens T000 km Fahrt ersetzt werden muß, da dann die zweite rote Farbschicht erscheint. Also wäre in diesem Fall das Erscheinen grüner Farbflecken gewißermaßen eine Vorwarnung für den Fahrzeughalter.
Das Wesen der Erfindung wird darin erblickt, daß im Bereich dèr~Lauffläche des Protektors eine oder mehrere periphere, im Gegensatz zu der natürlichen Reifenfarbe, z.B. rot, weiß oder grün kontrastreich gefärbte, bandförmige Schichten aus Kautschuk oder einem anderen geeigneten Stoff einvulkani-Biert sind, oder daß über den Umfang der bodenberührenden Lauffläche verteilte und einige Millimeter in der Gummimasse gelagerte ein- oder mehrfarbige Kontrollpfropfen einvulkanisiert oder auf andere Art eo eingebracht sind, daß entweder die Schichten oder diese Pfropfen nach einem bestimmten abrieb der Lauffläche als farbige Flecken oder punkte optisch in Erscheinung treten In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsmöglichkeit beispielsweise dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Reifen mit farbigen,bandförmigen Kontrolleinlagen im Querschnitt und Fig. 2 die schaubildliche Ansicht eines teilweise aufgeschnittenen Reifens.
Nach der Zeichnung sind in der Lauffläche 4 des Protektors einige Llillimeter unterhalb der den Boden berührenden Gleitschutzprofile 2, vorzugsweise aus Kautschuk bestehende farbige Bander 3 einvulkanisiert. Zwecknäfig bestehen diese Bänder aus vorgefertigten Stücken mit oder ohne Gevebeeinlage. Das Maß x zeigt die Tiefe an, in welcher die farbigen Schichten in der Lauffläche liegen. Treten diese in Erscheinung, dann haben die Profile Rillen ; denr haben die Profilrillen nur noch eine @@@@@ von @@ @@@, @@

Claims

Pateneansprüche r 1. Vorrichtung zur Kontrolle des Zustandes von Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Lauffläche des Protektors eine oder mehrere, periphere, im Gegensatz zu der natürlichen Reifenfarbe z.B. rot, weiß oder grün kontrastreich gefärbte, bandförmige Schichten aus Kautschuk oder einem anderen geeigneten Stoff einvulkanisiert sind, oder daß über den Umfang der bodenberührenden Lauffläche verteilte und einige lvlillimeter tief in der Gummimasse gelagerte,ein oder mehrfarbige Kontrollpfropfen ebenfalls einvulkanisiert oder auf andere Art so eingebracht sind, daß entweder die Schichten oder diese Pfropfen nach einem bestimmten Abrieb der Lauffläche als farbige Flecken oder Punkte optisch in Erscheinung treten.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gefärbten Kautschukbänder (3) die Lauffläche umgreifen und bei der Einarbeitung. zweier Schichten in einem geringen Abstand voneinander angeordnet sind.
3. Vorrichtunee nach Anspruch 1 und 2,-dadurch gekennzeichnet, daß die gefärbten Kautschukschichten (3) mit oder ohne Gewebeeinlagen vorgefertigt sind0
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als einzuvulkanisierende Kontrollbänder oder Pfropfen auch farbige Kunststoffe Anwendung finden, die mit dem Kautschuk eine feste Bindung eingehen und unempfindlich gegen die ttu 2 or.terr.pereztur sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzuvulkanisierenden oder einzuschießenden oder auf andere wart mechanisch einzubringenden farbigen Eontrollpfropfen kugelförmig, elliptisch, zylindrisch, kegel- oder ähnlichförmig sind und eine oder zwei Kontrastfarben aufweisen.

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