AT331657B - Fahrzeugreifen mit markierungen zur anzeige der mindestprofiltiefe - Google Patents
Fahrzeugreifen mit markierungen zur anzeige der mindestprofiltiefeInfo
- Publication number
- AT331657B AT331657B AT236874A AT236874A AT331657B AT 331657 B AT331657 B AT 331657B AT 236874 A AT236874 A AT 236874A AT 236874 A AT236874 A AT 236874A AT 331657 B AT331657 B AT 331657B
- Authority
- AT
- Austria
- Prior art keywords
- markings
- tread
- tire
- vehicle tires
- profile depth
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/24—Wear-indicating arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugreifen aus Kautschuk, Kunststoff od. dgl. mit Seitenwänden und einer profilierten Lauffläche, bei welchem zumindest in einem bestimmten Abstand von der Oberfläche der Lauffläche Markierungen vorgesehen sind. Nach den Bestimmungen der Kraftfahrbehörden sind für Fahrzeugreifen Mindestprofiltiefen zwingend vorgeschrieben. Bekanntlich sind der Zustand und die Ausbildung des Profils für die Verkehrssicherheit von ausschlaggebender Bedeutung. Die rechtzeitige Erkennung des Abnutzungsgrades des Reifens ist daher sowohl für Fahrzeugbenutzer als auch für überprüfende Sicherheitsorgane wesentlich. Es sind bereits Fahrzeugreifen bekanntgeworden, bei welchen Markierungen angeordnet sind. Dies geschah bisher durch zusätzliches An- bzw. Einbringen von Indikatoren. Diese wurden entweder rundum oder nur in Teilbereichen des Umfanges des Fahrzeugreifens angebracht. Dies bringt nun den Nachteil mit sich, dass bei ungleichmässig abgefahrenen Reifen die Markierungen mangels geringer Bauhöhe bzw. geringer Materialstärke zum Teil nicht mehr sichtbar sind. Ebensowenig konnte man mit den bisher bekannten Kraftfahrzeugreifen mit Markierungen bei Nacht bzw. bei fahrendem Fahrzeug den Abnutzungsgrad derselben erkennen. Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, einen Reifen derart auszubilden, dass dessen Abnutzungsgrad unmissverständlich auch ohne Messgerät feststellbar ist, wobei aber auch ein Hinweis gegeben wird, ob der Reifen überhaupt noch benutzt werden darf. Gemäss der Erfindung wird daher vorgeschlagen, dass die, die Lauffläche aufweisende äussere Schichte des Reifens mindestens in einem bestimmten Abstand von der Oberfläche der Lauffläche Markierungen aufweist, wobei als Markierung eine lichtreflektierende oder fluoreszierende Lage angeordnet ist. Dies ist beispielsweise durch Einfärbung des Grundmaterials zu erreichen, was eine Vereinfachung und Verbilligung in der Herstellung des Reifens darstellt. Durch diy Erfindung ist es in einfacher Weise möglich, ohne spezielle Messgeräte oder Fühler, am Reifen selbst festzustellen, ob der Reifen seinen maximalen Abnutzungsgrad erreicht hat. Durch den Fahrbetrieb wird beispielsweise der Kautschuk allmählich abgefahren. Nach Abnutzung bis auf die vorgeschriebene Profiltiefe wird dann die Markierung gut sichtbar. Um aber nicht erst unmittelbar vor dem Erscheinen der Markierung einen Hinweis auf das Ende der Laufzeit des Reifens zu erhalten, ist nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung vorgesehen, dass mindestens eine weitere nicht lichtreflektierende Markierung nahe vor der zulässigen Mindestprofiltiefe vorgesehen ist. Dadurch ist bereits ein Hinweis für das bevorstehende Ende der Laufzeit gegeben. Für die als Markierungen ausgebildeten Lagen des Reifens werden unterschiedliche Farben vorgeschlagen. EMI1.1 werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, in an sich bekannter Weise vom Werkstoff des Reifens getrennte Markierungslagen während des Herstellungsverfahrens des Reifens in diesen einzubringen. Die Form der Markierungen kann beliebig variiert werden. In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Fig. l zeigt einen Luftreifen. Fig. 2 eine weitere Ausführungsform der Erfindung teilweise geschnitten. Mit ist der Reifen bezeichnet. Die Schichte--2--zwischen der obersten Gewebeeinlage--3--und der Laufflächenschichte --4-- ist beispielsweise rot gefärbt. Die Mindestprofiltiefe ist mit--a--bezeichnet. Die Aussenwände --5-- des Reifens--l--können, wie herkömmlich, dunkel gehalten sein. Die Schichte--4--der Lauffläche ist beispielsweise ebenfalls dunkel gehalten. Wird nun der Reifen abgefahren und seine minimale Profiltiefe--a--erreicht, so gelangt die beispielsweise in rot gehaltene Schichte--2--zum Vorschein und kann selbst bei Nacht durch Anstrahlen mittels Scheinwerfer leicht erkannt werden. In Fig. 2 ist lediglich die Laufflächenschicht--2--samt Profil dargestellt. Die Bezugszeichen entsprechen denen der Fig. 1. Die Laufflächenschichte --2-- ist beispielsweise wieder rot gefärbt. In der Laufflächenschichte--4--ist im Abstand--b--zur oberen Grenze der Mindestprofiltiefe--a--eine weitere Markierung --6-- vorgesehen. Diese weitere Markierung kann beispielsweise gelb gefärbt sein. Wird der EMI1.2 Schichte--4--gegeben. Selbstverständlich müssen die Markierungen nicht kontinuierlich im Reifenumfang vorgesehen sein. **WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHE : 1. Fahrzeugreifen aus Kautschuk, Kunststoff od. dgl. mit Seitenwänden und einer profilierten Lauffläche, bei welchem zumindest in einem bestimmten Abstand von der Oberfläche der Lauffläche Markierungen EMI1.3 <Desc/Clms Page number 2> Weise zwischen einer die Mindestprofiltiefe (a) anzeigenden und einer nächstfolgenden Gewebeschicht (3) angeordnet ist und gleiche lichtreflektierende oder fluoreszierende Einfärbung aufweist. EMI2.1 nicht reflektierende Markierungsschichte (6) in einem Abstand (b) von der Laufflächenoberfläche (4) vorgesehen ist, welcher etwas kleiner als die zulässige Mindestprofiltiefe (a) ist. EMI2.2 Markierung (2) bzw. die Markierungen (6) in an sich bekannter Weise lediglich in Teilbereichen der Umfangsfläche des Reifens vorgesehen ist bzw. sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT236874A AT331657B (de) | 1974-03-21 | 1974-03-21 | Fahrzeugreifen mit markierungen zur anzeige der mindestprofiltiefe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT236874A AT331657B (de) | 1974-03-21 | 1974-03-21 | Fahrzeugreifen mit markierungen zur anzeige der mindestprofiltiefe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ATA236874A ATA236874A (de) | 1975-06-15 |
AT331657B true AT331657B (de) | 1976-08-25 |
Family
ID=3533066
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT236874A AT331657B (de) | 1974-03-21 | 1974-03-21 | Fahrzeugreifen mit markierungen zur anzeige der mindestprofiltiefe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT331657B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2590481A1 (fr) * | 1985-11-22 | 1987-05-29 | Gerland | Produit de revetement a relief destine notamment a la signalisation tactile pour aveugles et amblyopes |
DE102012002081A1 (de) * | 2012-01-31 | 2013-08-01 | Shahram Paziraie | Farbschichten |
-
1974
- 1974-03-21 AT AT236874A patent/AT331657B/de not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2590481A1 (fr) * | 1985-11-22 | 1987-05-29 | Gerland | Produit de revetement a relief destine notamment a la signalisation tactile pour aveugles et amblyopes |
DE102012002081A1 (de) * | 2012-01-31 | 2013-08-01 | Shahram Paziraie | Farbschichten |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA236874A (de) | 1975-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2457334A1 (de) | Verfahren und anzeigegeraet zur anzeige der profilabnutzung eines fahrzeugreifens | |
EP0667251B1 (de) | Fahrzeugluftreifen mit einem Signalelement | |
DE3627832A1 (de) | Fahrzeugluftreifen mit einem abnutzungsindikator | |
DE2939509A1 (de) | Luftreifen fuer flugzeugraeder | |
DE1480981A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE1044648B (de) | Luftreifen mit Guerteleinlage fuer Fahrzeuge | |
AT331657B (de) | Fahrzeugreifen mit markierungen zur anzeige der mindestprofiltiefe | |
DE102008021497A1 (de) | Fahrzeugluftreifen mit einer Profilgestaltung mit Abriebsindikator | |
DE2152022C3 (de) | Fahrzeugluftreifen, bei dem die Fäden der Karkassenlagen in verschiedenen Reifenbereichen zur Umfangsrichtung unterschiedliche Winkel bilden | |
DE19954814A1 (de) | Fahrzeugluftreifen mit einem Abnutzungsindikator | |
DE4122648A1 (de) | Kraftfahrzeugreifen | |
DE2305199A1 (de) | Reifen | |
DE2535396A1 (de) | Warnsystem bei kfz-reifen | |
DE102011050911A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE1213254B (de) | Luftreifen fuer Flugzeuge | |
DE2546901A1 (de) | Fahrzeugreifen | |
AT336415B (de) | Verschleissanzeigende einlage fur luft- oder vollreifen | |
DE19733620A1 (de) | Anbringung einer Sicherheitszone/ Verschleissgrenze an den Autoreifen (PKW, LKW) | |
DE1605732A1 (de) | Bereifung fuer Fahrzeuge | |
DE29709336U1 (de) | Reifen- und Räderverschleißanzeige | |
DE2225082A1 (de) | Verbesserungen hinsichtlich verschleissanzeigender hilfsmittel in vollreifen und luftgefuellten reifen | |
DE2518859A1 (de) | Ventilkappe mit luftdruckanzeige | |
DE2103665A1 (de) | Lauf decke für Kraftfahrzeugbereifung | |
AT146557B (de) | Einrichtung zum nachträglichen Feststellen der Nummer des Ort und Stelle verlassenden Fahrzeuges. | |
DE1946286A1 (de) | Luftreifen fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A1J | Withdrawal paragraph 166 lit. 6 | ||
A1WE | Concession of restitution | ||
ELJ | Ceased due to non-payment of the annual fee | ||
ELA | Expired due to lapse of time |