DE19733620A1

DE19733620A1 - Anbringung einer Sicherheitszone/ Verschleissgrenze an den Autoreifen (PKW, LKW)

Info

Publication number: DE19733620A1
Application number: DE1997133620
Authority: DE
Inventors: Matthias Kaczorowski
Original assignee: Matthias Kaczorowski
Current assignee: KACZOROWSKI, MATTHIAS, 22145 BRAAK, DE
Priority date: 1997-08-04
Filing date: 1997-08-04
Publication date: 1999-02-11

Description

1. Stand der Technik

In der Reifenindustrie werden weltweit Autoreifen hergestellt, bei denen der gesamte Aufbau einfarbig (schwarz oder grau) ist.

Die typische Aufbaukomponente eines Reifens zeigt die Abbildung Fig. 1.

2. Erfindung 2.1 Merkmal der Erfindung ist das Anbringen einer Sicherheitszone an den PKW Reifen

Der profilierte Laufstreifen (Lauffläche) eines Reifens ist ein Teil des Reifens, das in der ersten Linie dem Verschleiß unterliegt. Fig. 2.

Die Dicke des Restprofils über dem Profilgrund entscheidet über die Sicherheit des Reifens und des Fahrzeugs im Straßenverkehr.

Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß der Laufstreifen (Lauffläche) des Reifens eine 1,6 mm dicke, andersgefärbte Zone als der restliche Reifen (z. B. rot) oberhalb des Reifenprofils (Profilrillengrund) bekommt. Fig. 3.

Durch das Abnutzen des Reifens unterhalb dieser Grenze wird die andersfarbige Fläche die Verschleißgrenze zeigen und gleichzeitig die minimale zugelassene Profilhöhe von 1,6 mm die in den folgenden Ländern gilt:
Bundesrepublik Deutschland,
Belgien
Dänemark
Frankreich
Italien
Niederlande
Österreich
Schweden
Luxemburg
Finnland
Großbritannien
Irland
Norwegen
Schweiz.

2.2 Merkmal der Erfindung ist das Anbringen einer Sicherheitszone (Markierung) an den LKW Reifen

Für die LKW Reifen soll die Lauffläche des Reifens genauso eine 1,6 mm dicke, andersgefärbte Zone als der restliche Reifen (z. B. rot) oberhalb des Reifenprofils (Profilgrund) bekommen. Fig. 3.

Die zugelassene minimale Restprofilhöhe liegt genauso wie bei PKW Reifen bei 1,6 mm.

2.3 Merkmal der Erfindung ist das Anbringen einer Verschleißzone, zusätzlich zu der Sicherheitszone bei PKW Winterreifen

Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß eine zweite andersgefärbte (z. B. grün, gelb ect.) Lage als die Reifenfarbe und die Verschleißzone auf eine Gesamthöhe von 4 mm über den Rillengrund im Laufstreifen angebracht wird. Fig. 4.

(1,6 mm Sicherheitszone + 2,4 mm Verschleißzone = 4 mm Gesamthöhe).

- Diese Markierung wird den Fahrer auf die rapide abgenommene Tauglichkeit der Winterreifen - unter 4 mm Profilhöhe - aufmerksam machen und zum vorsichtigen (langsameren) Fahren oder zum Reifenwechsel zwingen.
- Die zweite Markierung (wie in Punkt 2.1 beschrieben) wird auf das Erreichen der absoluten Verschleißgrenze hinweisen.

2.4 Merkmal der Erfindung ist das Anbringen einer Verschleißzone oberhalb der Sicherheitszone an den PKW/LKW Reifen

Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß der Laufstreifen (Lauffläche) des Reifens eine ab 1,6 mm Höhe über den Profilrillengrund, andersgefärbte als den Rest der Reifen (Laufstreifen) bis zur Verschleißgrenze markierte Lage bekommt. Fig. 5.

Die 1,6 mm unter der Verschleißzone verbliebene Laufstreifendicke dient gleichzeitig als eine Sicherheitszone.

2.5 Merkmal der Erfindung ist das Anbringen einer Verschleißzone, zusätzlich zu einer Sicherheitszone bei PKW Winterreifen

Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß eine andersgefärbte (z. B. grün, gelb ect.) Verschleißzone als der Reifen (Laufstreifen) mit einer dicke von 2,6 mm ab einer Höhe von 1,6 mm über den Profilrillengrund bekommt. Fig. 6.

(1,6 mm Sicherheitszone + 2,4 mm Verschleißzone = 4 mm Gesamthöhe).

- Diese Markierung wird den Fahrer auf die rapide abgenommene Tauglichkeit der Winterreifen- unter 4 mm Profilhöhe- aufmerksam machen und zum vorsichtigen (langsameren) Fahren oder zum Reifenwechsel zwingen.
- Abnutzen der markierten Verschleißzone (2,6 mm) wir den Benutzer auf das Erreichen der absoluten Verschleißgrenze hinweisen.

3. Anwendung der Erfindung 3.1 Fahrsicherheit

- Die farbige Markierung wird das Erreichen der Abnutzungsgrenze optisch sichtbar machen, ohne zusätzliche Meßgeräte zu erfordern.
Dieses wird eine erhebliche Erhöhung der Fahrsicherheit bringen.
- Die Erfindung ermöglicht eine Selbstkontrolle durch den Fahrer sowie durch die Verkehrskontrollorgane (TÜV, Polizei, ect.)
- Durch die Erfindung wird es sehr leicht unsichere Fahrzeuge aus dem Straßenverkehr zurückzuziehen.

("1995 gab es in der BRD 1721 Unfälle aufgrund technischer und Wartungsmängel an Reifen. Dabei sind 2797 Personen verunglückt, davon wurden 1832 schwer verletzt. 70 Personen starben").

3.2 Reifen Runderneuerung

Die Erfindung wird eine Erleichterung bei der Vorbereitung der Reifen zur Runderneuerung gewährleisten.

- Erleichterung bei dem Sortieren von brauchbaren Karkassen für den Runderneuerungsprozeß.
- Leichteres ermitteln der Rauhtiefe beim Rauhen (optisch).

3.3 Ressourcen Ersparnis

In einer Zeit der Ressourcen- und Energieknappheit (Energie wird verbraucht) bei der Herstellung von Reifen - Heizpressen - und beim vernichten von Reifen-Pyrolyse oder Verbrennung bei Temperaturen um 1.400°C wobei zusätzliche Luftverschmutzung hinzukommt) ist eine weitere Verwendung der brauchbaren Karkassen sehr wichtig.

Claims

Reifen mit einer farbigen Sicherheitszone oder Sicherheits- und Verschleißzone, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) PKW - Reifen mit einer Sicherheitszone - einer andersfärbigen Schicht als der restliche Laufstreifen und deren Unterbau, 1,6 mm (dick) oberhalb des Profilrillengrundes.
b) LKW - Reifen mit einer Sicherheitszone - einer andersfärbigen Schicht als der restliche Laufstreifen und deren Unterbau 1,6 mm (dick) oberhalb des Profilrillengrundes.
c) PKW- Winterreifen mit einer Sicherheitszone - einer andersfärbigen Schicht als der restliche Laufstreifen und deren Unterbau, 1,6 mm (dick) oberhalb des Profilrillengrund und einer Verschleißzone - einer zweiten andersfarbigen Schicht als der restliche Laufstreifen und deren Unterbau, sowie die Sicherheitszone, die 2,4 mm (dick) oberhalb der Sicherheitszone liegt.
d) PKW - Reifen mit einer Sicherheitszone - einer gleichfärbigen Schicht wie der Unterbau, 1,6 mm (dick) oberhalb des Profilrillengrundes und mit andersfarbiger Verschleißzone, die bis zur Laufstreifen/Reifenoberfläche reicht und oberhalb der Sicherheitszone liegt.
e) LKW - Reifen mit einer Sicherheitszone - einer gleichfarbigen Schicht wie der Unterbau, 1,6 mm (dick) oberhalb des Profilrillengrundes und andersfarbigen Verschleißzone die bis zur Laufstreifen/Reifenoberfläche reicht und oberhalb der Sicherheitszone liegt.
f) PKW - Winterreifen mit einer Sicherheitszone - einer gleichfarbigen Schicht wie der Unterbau, 1,6 mm (dick) oberhalb des Profilrillengrundes und einer Verschleißzone - einer zweiten andersfarbigen Schicht als der restliche Laufstreifen und 2,4 mm (dick) oberhalb der Sicherheitszone liegt.