DE2658049A1

DE2658049A1 - Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE2658049A1
Application number: DE19762658049
Authority: DE
Inventors: Heinz-Guenter Dr Droessler; Guenter Dr Kaiser
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1976-12-22
Filing date: 1976-12-22
Publication date: 1978-07-06
Also published as: IT1088530B; FR2375062A1

Description

Continental Gummi-Werke AG, Hannover 5 P 26 58

Fahrzeugrad

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und
einem sich auf der Felge abstützenden Notlaufring im Reifenhohlraum, wobei der Luftreifen an seiner Innenfläche unterhalb des Laufstreifens mit einer Schicht aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen zur Auflage auf dem Notlaufring versehen ist.

Bei den bekannten Fahrzeugrädern dieser Art ist die Kontaktschicht an der Innenfläche des Luftreifens mit Schmiermitteln versehen oder so beschaffen, daß im Schadensfalle ein Aufweichen und Schmieren
eintreten. Dies hat zur Folge, daß der Reifen nur noch vergleichsweise kleine Querkräfte zu übertragen imstande ist. Diese Nachteile haben zur Folge, daß nicht nur das Kurvenfahren, sondern auch das
Befahren von Hängen erschwert werden.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, diese
Nachteile zu vermeiden, also die vorgenannten Betrxebszustande zu
verbessern, wenn der Luftreifen schadhaft geworden ist und sich
auf dem Notlaufring abstützen muß.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist erfindungsgemäß die erwähnte,
unterhalb des Lauf streif ens befindliche Schicht zähhar.t ausgebildet eine Härte von etwa 65 bis 85 Shore A, vorzugsweise aber eine Härte

— 2 —

809827/0028

von etwa 75 bis 85 Shore und insbesondere aber eine Härte von etwa 80 Shore auf. Zweckmäßigerweise wird man weiterhin die Härte dieser Schicht derart einstellen, daß sie um etwa mindestens 5 bis 10 Shore Grad größer ist als die Härte des Laufstreifens.

Unter einer zähharten Gummischicht wird dabei eine Schicht aus einer Gummimischung verstanden, die vergleichsweise hart im obigen Sinne eingestellt und einen trockenen, geringen Abrieb aufweist und somit bei der nicht zu vermeidenden Relativbewegung zwischen dieser Schicht und dem Notlaufring nicht schmiert. Infolge dieses Betriebszustandes sind Kurvenfahrten und Fahrten auf seitlich abfallenden Flächen ohne weiteres möglich. Die vom Fahrzeugrad übertragbaren Seitenkräfte sind so groß, daß die erwähnten Nachteile nicht mehr eintreten können.

Diese Forderungen lassen sich am besten dann erfüllen, wenn für die genannte Schicht eine Gummimischung gewählt wird, deren Polymerverechnitt mehr als 50 % Synthesekautschuk enthält. Vorzugsweise soll dabei der Synthesekautschuk aus einem Verschnitt von Styrolbutadienkautschuk und Polybutadien bestehen. Diese Gummimischungen sollen indessen so eingestellt sein, daß sie bei den vorgenannten Härteangaben einen Abrieb (gemessen nach DIN 53516) kleiner als etwa 70 mm gewährleisten.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert :

809827/0028

Die Abb. zeigt einen radialen Teilschnitt durch ein Fahrzeugrad.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Luftreifen 1, der mit seinen Wulsten 2 auf der Felge 3 gelagert ist, weist eine nicht näher dargestellte Karkaßverstärkung und einen sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens k erstreckenden Gürtel 5 auf, der in Umfangsrichtung zugfest ist, den Reifen 1 seitenstabilisiert und die Laufflächenpartie insgesamt verstärkt und versteift.

Auf der Felge 3 zwischen den beiden Wulsten 2 befindet sich ein Notlaufring 6, der an seinem äußeren Umfang mit einer Beschichtung 7 aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen versehen ist und auch eine bei 8 angedeutete Verzahnung aufweisen kann.

Der äußere Umfang des Notlaufringes 6 ist so bemessen, daß der Reifen 1 unter normaler Belastung und bei normalem Innendruck frei einfedern kann. Wird jedoch der Reifen 1 defekt, so dient er an der Bodenberührungsstelle als Stützkörper für die Innenfläche des Reifens unterhalb der Zenitpartie, und zwar in einem solchen Maße, daß zumindest noch für eine bestimmte Zeit ein Fahrbetrieb möglich ist.

Aufgrund der unterschiedlichen Durchmesser des Notlaufringes 6 einerseits und der Reifenzenitpartie andererseits ergeben sich im

809827/^-028

Notlauffall besondere Verhältnisse, die Eelativbewegungen zur Folge haben. Der Notlaufbetrieb schlechthin, insbesondere aber diese Relativbewegungen machen besondere Maßnahmen erforderlich, die aufgrund der Erfindung vorgeschlagen werden sollen.

Der Reifen ist in üblicher Weise an seiner Innenfläche mit einer ununterbrochen von einem Wulst 2 zum anderen Wulst 2 durchgeführten dünnen Gummischicht 9 aus Butylkautschuk oder einem ähnlichen Werkstoff versehen.

In dem unmittelbaren Bereich unterhalb des Gürtels 5 ist die Schicht 9 mit einer weiteren Schicht 10 aus Gummi oder dergl. versehen, über die sich der Reifenkörper im Schadensfall auf dem Notlaufring 6 abstützen kann.

Die Schicht 10 ist festhaftend mit der Schicht 9 verbunden. Sie hat im wesentlichen auch eine Wandstärke, die derjenigen der Schicht 9 entspricht, wird aber vorzugsweise so gestaltet, daß sie an ihren beiden seitlichen Rändern spitz ausläuft.

Die Schicht 10 hat eine Härte von etwa 80 Shore und ist im übrigen zähhart gestaltet. Sie schmiert nicht, wenn sie mit dem Notlaufring 6 in Berührung kommt. Sie zeigt vielmehr einen trockenen Abrieb, um so den Reibungsschluß zwischen dem Reifen 1 und dem Notlaufring 6 aufrechtzuerhalten, wenn der Reifenkörper seitliche

809827/0028

Kräfte, z.B. bei der Kurvenfahrt oder bei einer Hangfahrt übertragen soll.

Die der Abstützung dienende Schicht 10 hat vorzugsweise die folgende Zusammensetzung:

1) Naturkautschuk 20.0 K%

2) SBR mit vorzugsweise 20 - 50 %
Gewichtsteile Styrol ifO.O "

3) Polybutadien ^C.0 " h) Furnace-Ruß N 330 75·Ο "

5) Mineralöl-Weichmacher 5·0 "

6) Klebharze 5-0 "

7) Alterungsschutzmittel ' 2.0 "

8) Zinkoxid 5.0 "

9) Stearinsäure 2.0 "

10) Schwefel 2.7 "

11) SuIfenamid-Beschleuniger 1.0 "

Die Bestandteile zu 1 bis 3 können dabei sinngemäß variiert werden. So kann Bestandteil 1 zwischen 0 bis 50 Κ# und die Summe der Bestandteile 2 und 3 zwischen 0 und 100 K% im beliebigen Verhältnis betragen.

809827/0028

-S-

Le e rs e i t e

Claims

Ansprüche:

./Fahrzeugrad mit einem Luftreifen und einem sich auf der Felge abstützenden Notlaufring im Reifenhohlraum, wobei der Luftreifen an seiner Innenfläche unterhalb des Laufstreifens mit einer Schicht aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen zur Auflage auf dem Notlaufring versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (1O) zähhart ausgebildet ist und eine Härte von etwa 65 bis 85 Shore A hat.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (10) aus einer Gummimischung besteht, deren Polymerverschnitt mehr als 50 % Synthesekautschuk, Polybutadien und/oder Styrolbutadienkautschuk enthält.
3. Fahrzeugrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschnitt aus Synthesekautschuk mehr als etwa 10 % Styrol enthält,
h. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Härte der Schicht (1O) etwa 75 bis 85 Shore beträgt.
5· Fahrzeugrad nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß die Härte etwa 80 Shore beträgt.
6. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (10) festhaftend mit einer an sich bekannten, ununter-

809827/0028

brochen von Wulst (2) zu Wulst geführten, praktisch luftundurchlässigen Schicht (9) des Reifenkörpers verbunden ist.
7· Fahrzeugrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schichten (9, 10) etwa die gleiche Wandstärke aufweisen.
8. Fahrzeugrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (1O) eine Zusammensetzung mit den Bestandteilen 1 bis 11 nach dem Beispiel der Zeichnungsbeschreibung aufweist.

Hannover, 8. Februar 1977
76-62 P/D D/Fr

809827/0028