DE1815595C3 - Direkt wirkender FKehgewichtsdrehzahlregler für Kraftmaschinen - Google Patents

Direkt wirkender FKehgewichtsdrehzahlregler für Kraftmaschinen

Info

Publication number
DE1815595C3
DE1815595C3 DE1815595A DE1815595A DE1815595C3 DE 1815595 C3 DE1815595 C3 DE 1815595C3 DE 1815595 A DE1815595 A DE 1815595A DE 1815595 A DE1815595 A DE 1815595A DE 1815595 C3 DE1815595 C3 DE 1815595C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spring
lever
additional spring
engages
additional
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1815595A
Other languages
English (en)
Other versions
DE1815595A1 (de
DE1815595B2 (de
Inventor
Max 5090 Leverkusen Matzen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to DE1815595A priority Critical patent/DE1815595C3/de
Priority to FR6943183A priority patent/FR2026529A1/fr
Publication of DE1815595A1 publication Critical patent/DE1815595A1/de
Publication of DE1815595B2 publication Critical patent/DE1815595B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1815595C3 publication Critical patent/DE1815595C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
    • F02D1/045—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors characterised by arrangement of springs or weights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fliehkraftregler für Kraftmaschinen, dessen im Reglergehäuse gelagerte Fliehgewichte an einer Verstellmuffe für das Stellglied, insbesondere für die Steuerstange einer Kraft-Stoffeinspritzpumpe, angreifen, wobei die Verstellmuffe von einer Regelfeder und einer Zusatzfeder belastet ist, die einen Dämpfungskolben betätigt, der sich unterhalb des Spiegels des zum Teil mit öl gefüllten Reglergehäuses befindet, wobei in dem ortsfesten, alle Reglerteile umschließenden Reglergehäuse der Regelfeder die Zusatzfeder durch einen daran mit einem Ende angreifenden Hebel derart zugeschaltet ist, daß der Hebel in der Mitte an ein die ortsfest abgestützte Regelfeder aufnehmendes Übertragungsglied der Verstellmuffe angelenkt ist.
Ein solcher Regler ist bereits Gegenstand des Hauptpatents 1 576 116. Dabei ist die Zusatzfeder zwischen dem Kolben und dem doppelarmigen Hebel angeordnet. Fine Änderung der Federcharakteristik der Zusatzfeder ist nur durch Auswechseln der teilweise im Kolben gelegenen Feder möglich, während die Dämpfung des Dämpfungskolbens durch Verstellung der Drosselschraube während des Betriebes durchgeführt werden kann. Für eine Optimierung des Regelkreises und für die Abstimmung des Reglers auf die anlagebedingten Verhältnisse sind beide Einstellungen, die sich gegenseitig beeinflussen, erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine Möglichkeit zur Einstellung der Zusatzfeder während des Betriebes zu schaffen.
Diese Aufgabe wird bei einem Regler der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zusatzfeder am oberen Ende des doppelarmigen Hebels angreift und ihre Federcharakieristik einstellbar ist, während der Dämpfungskolben mittels einer Stange am anderen Ende des Hebels angelenkt ist
Die Verbindung zwischen dem doppelarmigen Hebel und dem Kolben kann über eine Stange erfolgen, die an dem doppelarmigen Hebel und dem Kolben angelenkt ist, oder durch eine zweite Zusatzfeder. Wenn ein bestimmter Bereich der Verstellung angestrebt wird, muß jedoch die zweite Zusatzfeder die steifste gewünschte Federcharakteristik aufweisen.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung vermeidet man das Auswechseln der Feder im Kolben, das mit erheblichem Aufwand und Veränderung der Füllungsblockierung verbunden ist Da die Optimierung von Regelkreisen und die Abstimmung des Reglers auf die anlagebedingten Verhältnisse sehr häufig beim Kunden erfolgen muß, werden durch die Nachstellbarkeit während des Betriebes die Ausfallzeiten der Anlage auf ein Minimum reduziert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehzahlreglers im Längsschnitt dargestellt.
Die winkelhebelartig ausgebildeten Fliehgewichte 1 sind an Fliehgewichtsträger 2 gelagert. Dieser sitzt fest auf einer über Zahnräder 3 maschinenabhängig angetriebenen Reglerwelle 4. Die Fliehgewichte 1 stehen über ein Wälzlager 5 mit der Verstellmuffe 6 und dem Reglerhebel 7 in Wirkungsverbindung. An der Verstellmuffe 6 greift die Reglerfeder 8 in bekannter Weise an. Das ganze System ist in einem teilweise mit Schmieröl gefüllten Gehäuse 9 untergebracht. Eine Zusatzfeder 10 greift über einen Hebel 11 und Übertragungsglieder 12, 13 an der Verstellmuffe 6 an. Der andere Arm des doppelarmigen Hebels 11 ist mit einer Stange 22 an einem Dämpfungskolben 14 gelenkig verbunden, der an einem tiefen Punkt des Gehäuses 9 unterhalb des ölspiegels in einem Zylinder 15 mit Gleitsitz geführt ist.
Vom Zylinderboden führt ein Verbindungskanal 17 in den ölsumpf 18. Der Kanalquerschnitt ist zur Erzielung der gewünschten Drosselwirkung mittels eines Stellorgans, z. B. einer Schraube 19, veränderbar.
Um den Eintritt schäumenden Öls in den Zylinder 15 zu verhindern und den selbsttätigen Ausstoß von Lufteinschlüssen zu gewährleisten, wird die äußere Kanalmündung 20 möglichst tief und die innere Kanalmündung 21 möglichst hoch angeordnet.
In die Zusatzfeder 10 greift eine Einstellschraube 23 mit Querstiften 24 ein. Dabei haben die Windungen der Zusatzfeder 10 und das Gewinde der Einstellschraube 23 die gleiche Steigung. Man erreicht dadurch, daß die Ausgangslage des doppelarmigen Hebels 11 bei der Einstellung der Zusatzfeder 10 nicht verändert wird.
Die Einstellschraube 23 ist in einer Gewindebohrung 25 gehalten und mit einer Kontermutter 26 gesichert. An Stelle der gezeigten Ausführung ist es auch möglich, die Einstellschraube 23 durch eine Gewindehülse zu ersetzen, die die Zusatzfeder 10 von außen umgreift. Außerdem können auch andere bekannte Konstruktionen Anwendung finden, durch die die Federcharakteristik der Zusatzfeder 10 in gleichem Sinne verändert werden kann. Mit 27 ist ein Drehzahleinstellhebel bezeichnet.
Durch den erfindungsgemäßen Regler werden die Forderungen nach einfachem und raumsparendem Aufbau sowie die leichtere Zugänglichkeit und Einstellbarkeit in vorteilhafter Weise erfüllt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Fliehkraftregler für Kraftmaschinen, dessen im Reglergehäuse gelagerte Fliehgewichte an einer Verstellmuffe für das Stellglied, insbesondere für die Steuerstange einer Kraftstoffeinspritzpumpe, angreifen, wobei die Verstellmuffe von einer Regelfeder und einer Zusatzfeder belastet ist, die einen Dämpfungskolben betätigt, der sich unterhalb des Spiegels des zum Teil mit Öl gefüllten Reglergehäuses befindet, wobei in dem ortsfesten, alle Reglerteile umschließenden Reglergehäuse der Regelfeder die Zusatzfeder durch einen daran mit einem Ende angreifenden Hebel derart zugeschaltet ist, daß der Hebel in der Mitte an ein die ortsfest abgestützte Regelfeder aufnehmendes Übertragungsglied der Verstellmuffe angelenkt isc, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfeder
(10) am oberen Ende des doppelarmigen Hebels
(11) angreift und ihre Federcharakteristik einstellbar ist, während der Dämpfungskolben (14) mittels einer Stange am anderen Ende des Hebels (U) angelenkt ist.
2. Fliehkraftregler für Kraftmaschinen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzfeder (10) eine Sc. -aubenfeder ist, deren Windungen die gleiche Steigung wie das Gewinde eines Schraubenteils (19) haben, das in die Schraubenfeder (10) eingreift und durch das der Fixpunkt der Schraubenfeder (10) längs der Windungen veränderbar ist.
DE1815595A 1965-02-05 1968-12-19 Direkt wirkender FKehgewichtsdrehzahlregler für Kraftmaschinen Expired DE1815595C3 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1815595A DE1815595C3 (de) 1965-02-05 1968-12-19 Direkt wirkender FKehgewichtsdrehzahlregler für Kraftmaschinen
FR6943183A FR2026529A1 (de) 1965-02-05 1969-12-12

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEK0055198 1965-02-05
DE1815595A DE1815595C3 (de) 1965-02-05 1968-12-19 Direkt wirkender FKehgewichtsdrehzahlregler für Kraftmaschinen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1815595A1 DE1815595A1 (de) 1970-07-02
DE1815595B2 DE1815595B2 (de) 1975-02-13
DE1815595C3 true DE1815595C3 (de) 1975-09-25

Family

ID=25756609

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1815595A Expired DE1815595C3 (de) 1965-02-05 1968-12-19 Direkt wirkender FKehgewichtsdrehzahlregler für Kraftmaschinen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE1815595C3 (de)
FR (1) FR2026529A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3424268A1 (de) * 1984-06-30 1986-01-09 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen
SE463881B (sv) * 1989-04-27 1991-02-04 Saab Scania Ab Centrifugalregulator

Also Published As

Publication number Publication date
DE1815595A1 (de) 1970-07-02
FR2026529A1 (de) 1970-09-18
DE1815595B2 (de) 1975-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2224755C3 (de) Fliehkraftdrehzahlregler für Einspritzbrennkraftmaschinen
DE729124C (de) Regeleinrichtung fuer Brennkraftmaschinenanlagen mit Aufladung und mittelbarer Kraftuebertragung
DE3423888A1 (de) Blattwinkelverstelleinrichtung
DE1918411B1 (de) Fliehgewichtsdrehzahlregler fuer Brennkraftmaschinen
DE1815595C3 (de) Direkt wirkender FKehgewichtsdrehzahlregler für Kraftmaschinen
CH189226A (de) Brennkraftmaschinenanlage, insbesondere zum Antrieb von Fahrzeugen.
DE2557507C2 (de) Brennstoffregler für ein Turbinentriebwerk
DE929996C (de) Isodromregler
DE2734933A1 (de) Regeleinrichtung fuer eine axialkolbenpumpe
DE1060189B (de) Brennkraftmaschine, insbesondere zum Antrieb von Fahrzeugen
DE3805691A1 (de) Mechanischer drehzahlregler fuer eine brennkraftmaschine mit einer einstellbaren angleichvorrichtung
DE3416355C2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für in Fahrzeuge eingebaute Brennkraftmaschinen
DE946589C (de) Vorrichtung zur Drehzahlregulierung bzw. -ueberwachung, insbesondere bei Dampfturbinen
DE673527C (de) OEldruckregler fuer Kraftmaschinen, insbesondere Dieselmaschinen
AT136849B (de) Vorrichtung zur Regelung von Brennkraftmaschinen.
DE1193732B (de) Kraftstoffzufuhr-Regeleinrichtung
DE339859C (de) Vorrichtung zur Regelung der Einblase- und Anlassluft bei OElmaschinen
DE560408C (de) Regelbare Fluessigkeitsbremse
AT304175B (de) Einrichtung zur drehzahlabhängigen Verstellung der relativen Drehlage zweier Wellen
DE1918411C (de) Fhehgewichtsdrehzahlregler fur Brenn kraftmaschinen
DE2800029A1 (de) Fliehkraftregler
DE1576116A1 (de) Drehzahlregler mit nachgiebiger Rueckfuehrung
DE919917C (de) Drehzahlregler fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere fuer die Regelung von Brennstoffeinspritzpumpen
DE2100010A1 (de) Regelbare hydrostatische Einheit
DE622793C (de) Mit Druckfluessigkeit betriebener, mittelbar wirkender Geschwindigkeitsregler

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EF Willingness to grant licences
8340 Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent