DE1811627U - Regelbare motorbremse. - Google Patents

Description

• Regelbare Motorbremse

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  Es sind Motorbremsen bekannt, bei denen in der Auspuffleitung des Motors ein Absperrorgan in Form eines Schiebers oder einer Klappe vorgesehen ist. Ist bei einer solchen Anordnung das Absperrorgan geschlossen, so baut sich in der Auspuffleitung ein Druck auf und der Motor sowie die mit diesem über Getriebe, Kardanwelle verbundene Triebachse wird gebremst. Die Bremswirkung auf das Fahrzeug ist außer von dem eingeschalteten Gang vom Druck in der Auspuffleitung abhängig. Eine Regelmöglichkeit der Bremsung ist dadurch gegeben, daß das Absperrorgan die Auspuffleitung nicht ganz verschließt oder in größtmöglichem Maße freigibt, sondern eine Zwischenstellung einnimnt, in der die Auspuffleitung nur teilweise abgesperrt ist und der Querschnitt der Auspuffleitung lediglich eine Verkleinerung erfahren hat. Diese Regelmöglichkeit ist jedoch infolge des zur Verfügung stehenden kleinen Regelwinkels außerordentlich empfindlich. Dieser Nachteil ist bei einer bekannten Anordnung dadurch behoben, daß die beiden Teile der Auspuffleitung die zu beiden Seiten des Absperrorgans liegen, unter Umgehung des Absperrorgans über einen im Vergleich zur Auspuffleitung engen Umgehungskanal miteinander in Verbindung stehen, der ein weiteres einstellbares Absperrorgan aufweist. Bei dieser Anordnung ist mit dem Absperrorgan in der

  Ausputfleitung eine Grobregelung möglich, indem dM Ab « perr-

  organ zwischen zwei Endstellungen einstellbar ist, in deren einer die Auspuffleitung in größtmöglichem Maße freigegeben und in deren anderer die Auspuffleitung völlig abgesperrt ist. Daneben ist mit dem Absperrorgan in dem Umgehungskanal eine Feinregelung der Bremswirkung möglich, indem relativ große Regelwegs des Absperrorgans zur Erzielung einer Druckänderung in der Auspuffleitung erforderlich sind. Bei der zuletzt genannten bekannten Anordnung erfolgt die Betätigung der Absperrorgane in der Auspuffleitung und im Umgehungskanal auf mechanischem Wege, indem jedem Absperrorgan ein gesondertes mechanisches Regelgestänge zugeordnet

  ist.

  Die Erfindung will eine Lösung aufzeigen, die für hydraulische oder pneumatische Regelung der Absperrorgane besonders zweckmäßig ist.
• Demgemäß betrifft die Erfindung eine regelbare Motorbremse für Verbrennungsmotoren, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem Absperrorgan in der Auspuffleitung, welches in seiner einen Endstellung die Auspuffleitung völlig verschließt und in seiner anderen Endstellung in größtmöglichem Maße freigibt, wobei die beiden Teile der Auspuffleitung, die zu beiden Seiten den Absperrorgans liegen, unter Umgehung des Absperrorgans über einen im Vergleich zur Auspuffleitung engen Umgehungekanal miteinander in Verbindung stehen, der ein weiteres einstellbares Absperrorgan aufweist. Sie be-

  steht darin, daßbeianwichbekannter hydraulischer oder

  insbesonderepneum&tiacher Betätiguag der AuspuffbremM

  ein Servozylindwr den Gestänges des Ab. perrorgane der Aus-

  *

  pufleituag und daw pMumatisch oder hydraulisch betätigte

  Abeperrorgan im Ugehungek&n&l n eine gemeineame Druckmittel.

  quelle&ngewchloewen eind, wobei mittels Druckregelorganen

  der Druck für das Abeperzorgan in Ungehungskanal und der

  Druck im Servosylinder unabhängig voneinander regelbar

  sind.

  Eine Anordnung gemäß der Windung ist besondere vorteil-

  haft, weil zwar für die Betätigung der beiden Abeperrorgane

  nur eine Druckmittelquelle vorgesehen, die Anordnung dadurch

  einfach ist, trotzdem aber beide Abeperrorgane unabhängig

  voneinander regelbar sind, die Anordnung also in weiten

  Grenzen den jeweiligen Betriebeverhältniesen entsprechend

  geregelt werden kann.

  Die Betätigung einer Motorbremee mit einem Druckmittel,

  z. B. mit Druckluft, ist zwar an sich bekannt, bei einer

  bekannten derartigen Anordnung ist jedoch kein Umgehung.-

  kanal vorgesehen, wie er bei der Erfindung vorgesehen und

  Vorauaaetzung für die Erfindung iet. Bei der bekannten

  Anordnung ist statt einer derartigen Motorbremee noch eine

  beaondere Zueatabremae vorgesehen, und Motorbremee und

  Zueatzbremwe werden unter Einhaltung von Steuerorganen

  mit dem Druckmittel betätigt. Die bekannte Anordnung löst

  und behandelt demnach nicht das Problem der feinfühlige

  Regelung einer Motorbremee in der mit der Erfindung auge-

  gebenen Weise.

  Weitere Einselheiten der Erfindung aind der nachfolgenden

  Beschreibung der in der Zeichn=g dargtetellten AustUrunge-

  beiwpielt der Erfindung zu entnehmen. In der Zeichnung zeigt

  Fig. 1 eine Anordnung gemäß der Erfindung in eohematieoher

  Darstellung, w&hrend Fig. 2 eine Einzelheit einer etwa*

  geändertenAuafuhrungaform zeigt.

  In das ron den Zylindern des nicht gezeichneten Verbren-

  tor lrownd Auepuffaammebohr 1 ist zwischen dem

  Verbrennungsaetor und dem ebenfalls nicht gezeichneten Aue-

  pufftepf ein Gehäuse 2 eingeschaltet. In diesem Gehäuse tat

  eine drehbare Drceeelklappe 3 gelagert, die entweder das

  Auepaftrohr freigibt oder absperrt. Die Betätigung der

  Droeeelklappe erfolgt durch einen Hebel 4 außerhalb den

  Oehaaeee 2, der an dem Zapfen 5 der Drosselklappe angreift.

  Mit eeinem dem Zapfen 5 abgewandten Ende ist der Hebel 4

  an der Kolbenstange 6 des Kolbens 7 eines pneumatischen

  Serroeylinderw 8 angelenkt. Auf den Kolben 7 des Serie-

  zylinders a wirkt einerweits eine Sohraubenfeder 9 anderer"

  seit. das pneaaatisehe Druckmittel. Der das pneumatische

  r

  Druckmittel afMh ande Ramm dea Servozylindera 8 steht

  über eine LeitMag t0 mit dam Dsruckmittelvorratsbehalter 11

  in Verbindung. In der Leitung 10 befindet sieh das Beluf-

  tungsventil 12 dea Barvozylinders. Ist das Beluftungsventil

  12 geöffnet, ao wirkt der Druck dea Druckmittela auf den

  Kolben den Servozylindera. Die Peder 9 ist gespannt und die

  Droeeelklappe sperrt in der gezeichneten Stellung die Aue-

  putfleitung&b* let das Belüftungaventil 12 geaohloaaec, ao

  kann eich die leder 9 entspannen, die Drosselklappe gibt

  nach ihrem Schwenken die Auepuffleitung in größtmöglichem

  Maße frei.

  Iù das Gehäuse 2 Ist ein Umgehungakanal 13 eingearbeitot, der

  die Gehluaeteile zu beiden Seiten der Drosselklappe unter

  Umgehung der Drosselklappe miteinander verbindet. Der Um-

  gehungekanal 13 wird beherrscht von einem Überströmventil 14,

  dessen Behliegdruck pneumatisch bestimmt wird. 29 ist zu

  dienen Zweck über eine Leitung 15 an den Druckmittelvorrata-

  behälter 11 angeschlossen. Um den Schließdruck des ffberztröm-

  ventile 14 unabhängig von dem auf dem Kolben 7 wirkenden

  Druck regeln zu können, tat in die Leitung 15 ein unabhängig

  vom Balüftungaventil 12 zu betätigendes Druokregulierorgan

  16eingeaehaltet.

  DasBelüftungaventil und das Druckregulierorgan können ge-

  mäB Fig. 2 auch baulich vereinigt z. B. als ! rittplatten-

  ventil 17 ausgebildet sein. Dieses Ventil kann insbesondere

  ao ausgebildet sein, daß auf einem ersten Teilweg der tritt-

  platte da. Druckmittel für einen Servozylinder 8 und gege-

  benenfalls nach Überwinden eines Druckpunktes auf einem zwei

  ten Teilweg der Trittplatte die Druckmittelbeaufachlagung dee

  überströmventils 14 feinfühlig geregelt wird.

  Statt des pneumatischen Druckmittels kann unter Beibehaltung des Aufbaues der geschilderten Anordnung auch ein hydraulik sches Druckmittel Verwendung finden. Jedoch ist insbesondere bei Kraftfahrzeugen wegen der chnehin vorhandenen Druckluftanlage dem pneumatischen Druckmittel der Vorzug zu geben.

Claims (3)

1. S c hut z ans p r ü c he Schutzansprüche 1. Regelbare Motorbremse für Verbrennungsmotoren, ins- besondere von Kraftfahrzeugen, mit einem Absperrorgan in der Auspuffleitung, welches in seiner einen End- - stellung die Auspuffleitung völlig verschließt und in seiner anderen Endstellung in größtmöglichem Maße frei- gibt, wobei die beiden Teile der Auspuffleitung, die zu beiden Seiten des Absperrorgans liegen, unter Umgehung des Absperrorgans über einen im Vergleich zur Auspuffleitung engen Umgehungskanal miteinander in Verbindung stehen, der ein weiteres einstellbares Absperrorgan aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß bei an sich bekannter hydraulischer oder insbesondere pneumatischer Betätigung der Auspuffbremse ein Servozylinder (8) des Gestänges (6, 4) des Absperrorgans (3) der Auspuffleitung (1) und das pneumatisch oder hydraulisch betätigte Absperrorgan (14) im Umgehungskanal (13) an eine gemeinsame Druckmittelquelle (11) angeschlossen sind, wobei mittels Druckregelorganen (12, 16) der Druck für das Absperrorgan im-Umgehungskanal und der Druck im Servozylinder unabhängig voneinander regelbar sind.
2. 2. Motorbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Regelorgan (12) zum Regeln des der Betätigung des Absperrorgan der Auspuffleitung dienenden Regeldruckmittelanteils (11) und durch ein getrennt hiervon arbeitendes Regelorgan (16) zum Regeln des Regeldruckmittelanteils, welcher die Einstellung des Absperrorgans (14) im Umgehungskanal (13) bewirkt.
3. 3. Motorbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Regelorgane (12, 16) baulich vereinigt sind (Trittplattenventil 17).