DE1799287U - Kabelhaengewagen. - Google Patents

Description

• Kabelhängewagen Die Aufgabe, eine elektrische Verbindung zwischen einem festen und einem beweglichen : Punkt, etwa dem Support einer Maschine oder der Katze eines Krans zu schaffen, lässt sich auf verschiedene Weise lösen. Eine dieser bekannten Möglichkeiten besteht darin, dass man dss elektrische Kabel an Gleitösen oder Hängewagen befestigt, die auf einem gespannten Drahtseil oder Draht oder einer Schiene verschiebbar sind.
• Fig. 1 zeigt eine solche bekannte Anordnung in schematischer Darstellung. Das Kabel a. ist bei b, dem festen Einspeisepunkt, angeschlossen und an den Gleitösen oder Hängewagen c so befestigte dass lose Kabelschleifen d entstehen, die sich bei einer Verschiebung des beweglichen Anschlusspunktes e ausziehen lassen, wobei sich die Gleitösen oder Hängewagen c entsprechend auf der Laufbahn f bewegen.
• Üblicherweise werden diese bekannten Kabelhängewagen so ausgeführt, dass ein Blechrahmen oder Gusskörper zumeist zwei oder mehrere Rollen trägt, die auf einer Schiene laufen, wobei eine Lasche oder Gegenrolle die untere Schienenkante umgreift und ein Herausspringen des Wagens verhindert.
• Figur 2 zeigt den Aufbau eines bekannten Kabelwagens ; g ist der Rahmen, in dem die Achsen der L@aufrollen h und al, sowie der Gegenrolle i befestigt sind. An dem unteren Teil des Rahmens g ist bei k das Kabel a angesohellt.
• Diese Anordnung hat den Nachteil, dass die beim Verfahren des beweglichen Stromverbrauchers am Kabel auftretenden seitlichen Zugkräfte eine Hebelwirkung auf den Wagenaisüben, d. h. dem Wagen wird ein Kippmoment erteilt, welches die Rolle h von der Schiene abzuheben sucht und die Rolle h' und i gegen die

  Schiene presst. Hierdurch wird der Lauf des Kabelhängewagens

  stark gebremste md es kommt vor, dass sich der Wagen so stark

  festklemmt, dass das Kabel reisst. Besonders ist dies dann mog-t

  lieh, wenn die : Bewegung des Maschinenteils oder der Krankatze

  mit höher Beschleunigung, d. h. plötzlich oder ruckweise ein-

  setzt und der Bangewagen aufgrund seiner Masse eine grosse Trägheit besitzt. Wird die Anzahl der Laufrollen oder der Abstand zwischen den Laufrollen h und h; vergrössert, wird zwar die Ge-

  fahr eines featklemmens des Kabelhãngewagena zwar verminderte

  jedoch wird der Wagen dadurch auch schwerer und teuer, sowie

  seine : a. ulãnge grassèr 1 ; was besonders bei mehreren hintereinander-

  ges keten Wagen etbrtv da der zur Verfügung stehende Platz

  meißii sehr begrenzt j. st.

  NeuerungsgemSsa werden diese Nachteile dadurch völlig behoben

  dass das Fabel, in Einem im'Bereich der durch die Laufrollen

  d2. deten Ebene befimduchen runkt am Wagen befestigt ist.

  z

  Nach einem weiteren vorteilhaften Beispiel der Neuerung ist die Anordnung ferner in der Weise getroffen, dass das Kabel an einem schwenkbaren Pendelarm befestigt ist, dessen Drehpunkt in der durch die Lauf rollenachsen gebildeten Ebene liegt.
• Hierdurch bleibt die Leichtgängigkeit des Hängewagens unter allen Betriebsbedingungen erhalten, so dass keine übermässigen Zugbeanspruchungen im Kabel auftreten können. Ein weiterer Vorteil besteht ferner darin, dass bei Beginn des Kabelzugs zunächst der pendelarm in die Richtung dieses Zuges einschwenkt und daher bereits ein entsprechendes Kabelstück freigibt, be-'vor der Kabelwagen selbst in Bewegung kommt. Der Pendelarm

  fängt aiso zunächst stoss-oder ruckartige Zugkräfte auf und

  sorgt hierdurch für ein ruhiges Anlaufen der Anordnung.
• Figur'zeigt ein Ausführungsbeispiel des neuerungsgemässen Kur'belhangewagens.. Ber Wagen läuft mittels der Rollen h und

  hl £Lu : E der Schime f und wird durch die Gegenrolle 1 in seiner

  Bahn gehalten. Das Kabel a ist bei k an dem Pendelarm 1 be-

  fertigt. dessen Drehpunkt m etwa in der Mitte zwischen den

  leiden oberen Laufrollenachsen liegt. Die Befestigung des Kabels am Ende des Pendelarmes kann beispielsweise einfach dadurch erfolgen, dass das Kabel über ein Rohrstück n gelegt und festge-

  limm drd, wotei der Durchmesser dieses Rohrstückes so gramm

  Suwählen Ist# daza"o verwendete Kabel keine wa scharfe Knickung

  erfahrt* Zweckmässig isird der Kabelwagen einseitig oder beider-

  seits Nit einem Gummipuffer oder einem anderen an sich bekannten

  tossdaBenden Mitte1. versehen.

  Eine weitere Ausführongsmoglichkeit der Neuerung ist in Fig. 4

  dargestellt. Hier besteht der Wagen aus 2 Lauf rollenpaaren h

  und h* die an inem Wagenrahmen angeordnet sind Da die Lauf-

  rollenpaare in einer Doppel-U-Schiene laufen, die nur in der Mittelzone nach unten offen ist, ist keine Gegenrolle oder Lasche erforderlich, die ein Abspringen des Wagens verhindert.
• Der Pendelarm 1 ist bei m zwischen den Laufrollenpaaren schwenkbar. um sich jeweils in die Richtung des Kabelzuges einstellen zu können. Fig. 3 zeigt den Schwenkarm in ausgeschwenkter Stel-

  lung und gestrichelt in Ruhestellung, in Fig. 4 ist der Schwenk-

  arm nur in Ruhestellung dargestellt.
• Die Neuerung ist nicht auf die beiden beschriebenen Beispiele beschränkt ; entsprechend den sehr vielfä@@igen Anwendungsm-öglichkeiten werden auch die den jeweiligen Verhältnissen angepassten Ausführungsformen sehr verschieden sein. So kann sa. die laufbahn der Wagen auch geneigt sein ; die Anzahl der Hängewagen ist nicht begeh, mm es sind Rund-sowie auch Flachkabel verwendbar, wobei auch die Möglichkeit besteht, beispielsweise mehrere Flachkabel über-und nebeneinander im gleichen Aufhängepunkt festzuklemmen.

Claims (1)

1. Schutzansprüche 1. Kabelhängewagen für elektrische Kabelverbindung zwischen einem festen Anschlusspunkt und einem beweglichen Stromverbraucher, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabel in einem im Bereich der durch die Laufrollenachsen gebildeten Ebene be- findlichen Punkt am Wagen befestigt ist. 2.Eabelhängeagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabel an einem schwenkbaren Pendelarm befestigt ist. dessen Drehpunkt in jäer durch die Laufrollenachsen gebildeten Ebene liegt.