DE1779973A1 - UEbergabering zum UEberfuehren einer Guertelkarkasse - Google Patents

Description

DIPL.-PHYS. DR. J. FRICKE DR.-ING. R. DÖRING

BRAUNSCHWEIG MÜNCHEN

Uniroyal S.A.

57 rue de Villiers, 92-Neuilly-Sur-Seine, Frankreich

übergabering zum überführen einer Gürtelkarkasse.

(Ausscheidung II aus der Patentanmeldung P 17 78 987.6-16 vom 26. Juni 1968)

Die Erfindung betrifft einen übergabering in einer Maschine zum Aufbauen eines Luftreifens für Fahrzeuge zum überführen der Gürtel- und/oder Laufflächenkarkasse von einer Karkassenaufbautrommel zu einer Aufnahme- und Formvorrichtung für eine Reifenkarkasse, bei dem die innere Umfangsflache des Übergaberinges radial spreiz- und zusammenziehbar ist und ein ringförmiges, festes Außengehäuse aufweist.

Bei der Herstellung von Fahrzeugluftreifen mit Gürteleinlage ist es bekannt, zunächst eine zylindrische Reifenkarkasse herzustellen und diese dann in einer Aufnahme- und Formvorrichtung in die toroidale Form zu überführen und gleichzeitig mit dem Seitenwandgummi, dem Laufflächengummi und einer Gürteleinlage zu versehen, welche mit Hilfe eines Übergaberinges in den Bereich der Aufnahme- und Formvorrichtung gebracht wird und

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dort in Bereitschaftsstellung gehalten wird, bis die Außenfläche der toroidalen Reifenkarkasse in Berührung mit der Gürtulkarkas- ! se gelangt. Es ist auch bekannt, die Gürtelkarkasse auf der
gleichen Maschine aufzubauen und zu diesem Zweck axial neben j der Aufnahme- und Formvorrichtung eine Aufbautrommel vorzusehen,

zwischen der und der Aufnahme- und Formvorrichtung der Übergabering hin und her bewegbar ist.

Um die Gürtelkarkasse zuverlässig von der Aufbautrommel übernehmen und wieder an die in die Toroidform überführte Reifenkarkasse abgeben zu können, ist die innere TJmfangsfläche des Übergabe-! ringes radial zusammenziehbar und wieder spreizbar ausgebildet. .< Dies wird bei bekannten Übergaberingen mit Hilfe eines aufblas- ι baren RingSchlauches erreicht. j

i i Es wurde jedoch festgestellt, daß bei diesen bekannten Maschinen die hintereinander auf ein und dergleichen Maschine hergestellten Reifen ungleichförmig ausgebildet sind und keine einheitliche Qualität aufweisen. Dadurch ergibt sich eine hohe Ausschußquote. Diese beruht nicht auf Unregelmäßigkeiten in der Herstellung, sondern auch darauf, daß die einzelnen Teile bei ihrer
Handhabung deformiert werden und nicht in exakter und gegensei- I tiger Lage miteinander vereinigt werden. Dadurch ergeben sich
auch Ausrichtungsfehler bei Übergabe der Gürtelkarkasse auf die
in die Toroidform überführte Reifenkarkasse. Abgesehen davon
wird nicht immer eine zuverlässige Verbindung zwischen den beiden Reifenteilen erzielt.

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BAD OftiGiNAL

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Übergabering der eingangs näher bezeichneten Art so weiterzubilden, daß die vorgefertigten Gürtelkarkassen mit höchster Genauigkeit und ohne Verformungen oder Dehnungen zuverlässig von der Aufbaustelle zur Abgabestelle überführt werden und dort in genau vorherbestimmbare Zuordnung und Lage gegenüber der Aufnahme- und Formvorrichtung gehalten werden, wobei gleichzeitig eine zuverlässige und über den ganzen Umfang gleichmäßige, innige Berührung zwischen der Gürtelkarkasse und der verformten Reifenkarkasse gewährleistet werden soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die innere Umfangsflache aus einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung verteilten, an dem Außengehäuse für radiale Bewegungen geführten starren Bogensegmentstücken besteht, die über Federn in radialer Spreizrichtung vorgespannt sind und über starre, zwischen Außengehäuse und Bogensegmentstück etwa parallel zur Ringachse geführte Kurvenstücke entgegen der Federvorspannung radial nach innen bewegbar und in der eine geschlossene Ringfläche darbietenden Stellung verriegelbar öind.

Durch diese neue Ausbildung wird eine starre Aufnahme- und Übergabefläche für die Gürtelkarkasse in dem Überführungsring bereitgehalten, welche eine genaue Zentrierung der Gürtelkarkasse ermöglicht, ohne daß diese verzerrt wird oder gedehnt wird oder in anderer Weise einer Verformung unterliegt, welche die Quali- , tat des fertigen Luftreifens beeinträchtigen könnte. Mit dieser neuen Anordnung läßt sich damit auch eine sehr genaue Zentrierung der Gürtelkar kasse in Bezug auf die Ivlittelebene der Auf-

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nähme- und Formvorrichtung erreichen. Schließlich gibt der Übergabering in der neuen Ausführung der Gürtelkarkaase nach außen eine zuverlässige starre Abstützung, welche gewährleistet, daß beim Aufblasen der Reifenkarkasse in die Toroidform über den ganzen Umfang der Reifenkarkasse eine gleichmäßige, innige Berührung mit der Innenfläche der Gürtelkarkasse erreicht wird. Durch diese Maßnahmen werden damit Qualität und, Gleichmäßigkeit der mit der Maschine hergestellten Reifen wesentlich verbessert, wobei die Ausschußquote entscheidend gesenkt werden kann.

Vorteilhafterweise besitzt das Außengehäuse für jedes Bogensegmentstück mehrere, etwa radial und parallel zueinander nach in- IiQn ragende Zylinderbuchsen, in die jeweils vom Bogensegmentstück etwa radial und parallel zueinander nach außen ragende Schaftstummel gleitend eingreifen. Hierdurch wird eine zuverlässige, genaue Führung der Bogensegmente gewährleistet. Zweckmäßigerweise sind vier solche Führungen für jedes Bogensegmentstück vorgesehen, die paarweise beiderseits der radialen Kittelebene jedes Bogensegmentstückes angeordnet sind.

Zur genauen und verkantungsfreien Führung und Bewegung jedes Bogensegmentes sind zweckmäßigerweise beiderseits jedes Paares von Führungen parallele Kurvenstücke mit je einer Kurvenbahn für jeden Schaftstummel vorgesehen. Die Kurvenstücke, die dem gleichen Bogensegment zugeordnet sind, sind vorteilhafterweise über ein gemeinsames Brückenteil mit dem beweglichen Teil eines' am Außengehäuse angeordneten Servo-Zylinders verbunden, der mit seiner Achse zweckmäßigerweise etwa parallel zur Ringachse an-

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geordnet ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Fig. 1 zeigt teilweise im Schnitt eine Seitenansicht einer Maschine zum Aufbauen eines Fahrzeugluftreifens mit einem Übergabering gemäß der Erfindung.

Fig. 2 zeigt im vergrößerten Maßstäbe eine Seitenansicht des Übergaberinges.

gabering

Fig. 3 ist ein radialer Schnitt durch den Überführungsring entlang der Schnittlinie VII-VII, während

Fig. 4 ein Detailschnitt entlang der Schnittlinie VIII-VIII der Fig. 2 ist.

Die in Fig. 1 gezeigte Maschine zum Aufbauen eines Fahrzeugluftreifens weist eine Aufnahme- und Formeinrichtung S auf, welche aus zwei axial zueinander verschiebbaren Scheibenkörpern 10 und 11 besteht, die jeweils aus zwei Scheiben 12, 16, bzw. 13, 17 bestehen, zwischen denen jeweils ein über den Umfang hinausragender Dichtungsring 18 bzw. 19 eingeklemmt ist. Mit diesen Scheibenkörpern kann eine zylindrische Reifenkarkasse abdichtend erfaßt und mit Hilfe der ebenfalls axial verschiebbaren, schalenförmigen Formteile 25 und 26 zuverlässig festgeklemmt werden, so daß über eine Öffnung 24 Druoklu^ zum

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Überführen der zylindrischen Karkasse in die Toroidform zugeführt werden kann. Gleichzeitig erfolgt die Ausformung der Seitenwände mit den Höhlungen 27 und 28 der Pormschalen.

Im axialen Abstand zu der Aufnahme- und Formvorrichtung ist eine Aufbautrommel 1 für eine Gürtelkarkasse angeordnet; um die fertige Gürtelkarkasse von der Trommel 1 in die Aufnahme- und Formstation S zu bringen und genau gegenüber der Mittelebene M-M dieser Einrichtung auszurichten, dient der Übergaboring 5, dessen innere Umfangsfläche 6 radial zusammenziehbar, bzw. spreizbar ist. Der Ring ist mittels eines Schlittens auf den Schienen 9 mit Hilfe des Servo-Zylinders 8 parallel zur Achse

j A-A der Maschine verfahrbar.

Die innere Umfangsfläche 6 des Übergaberinges gemäß der Erfin- ' dung besteht aus mehreren, in Umfangsrichtung verteilten, gleich ausgebildeten und radial beweglichen Bogensegmenten 5a, deren jedes eine besondere, dem Profil der Gürtelkarkasse angepaßten Profilquerschnitt 7 aufweist. Im dargestellten Beispiel sind ι sechs derartige Bogensegmente 5a vorgesehen. Wenn die Segmente in radialer Richtung nach innen zusammengefahren sind, wie dies

Pig. 2 zeigt, bilden sie einen geschlossenen Hohlzylinder. Aus dieser Stellung können sie radial nach außen bewegt werden, wo-

ι bei sich der lichte Durchmesser des Hohlzylinders wesentlich j vergrößert.

Die einzelnen Bogensegmente 5a weisen jeweils eine Antriebsvorrichtung 5c auf, wobei die Zahl der Antriebselemente der Zahl ;

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der Bogensegmente entspricht. Jede AntrielDseinriclitung 5c ist an einem Außengehäuse 5b befestigt und zwar in einem Ringraum zwischen diesem Außengehäuse und dem zugehörigen Bogensegment.

Pur 3edes Bogensegment ragen von dem Außengehäuse 5b etwa radial nach innen und parallel zylindrische Buchsen 5e, in welche entsprechende, etwa radial nach außen ragende, parallele Schaftstummel 5d gleitend eingreifen, die an der Außenseite der zugehörigen Bogensegmente befestigt sind. Im dargestellten Beispiel sind für jedes Bogensegment vier solche Führungen vorgesehen, die paarweise in Gruppen zu zweien in die Achse des Ringes enthaltenden Ebenen beiderseits der radialen Mittelebene jedes Bogensegmentes angeordnet sind. Zwischen den beiden Paaren ist jeweils ein Servo-Zylinder 5f mit zugehöriger Kolbenstange 5g angeordnet und zwar mit seiner Achse etwa parallel zur Ringachse. Der bewegliche Teil des Servo-Zylinders greift an einem Brückenteil 5h an, mit dem im dargestellten Beispiel vier Kurvenstücke 5i gekuppelt sind, die paarweise jeweils beiderseits jedes Führungspaares angeordnet und ebenfalls etwa parallel zur Ringachse verschieblich sind. An den Schaftstummein 5d sind jeweils zwei Rollen 5k drehbar gelagert, die mit den Kurvenbahnen der Kurvenstücke 5i zusammenwirken, wobei für jede Führung eine gesonderte Kurvenbahn an jedem Kurvenstück vorgesehen ist.

ViViterhin weist jede Antriebseinrichtung 5c zwei Rückholfedern 5n auf, die zwischen dem festen Gehäuse und den zugehörigen ^ΰο-gensegmenten in der Ebene jedes Paares von Führungen angeordnet sind, wie insbesondere aus den Fig. 3 und 4 hervorgeht.

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! Alle Federn des Übergaberinges sind in dessen au seiner Achse j

I ι

' senkrechten Mittelebene angeordnet, wie sich au§ Hg, 3 örgibt*j

Die besondere Ausbildung der Kurvenbahnen der Kurvenstück© 5i
gehen insbesondere aus den Fig. 1 und 3 hervor. Jede Kurvenbahn j besteht dabei aus einem zur Achse des Ringes geneigten Betäti- , j gungsabschnitt und einem zur Achse des Ringes etwa parallelen
Abschnitt, der der Ringachse am nächsten liegt und zugleich
einen Verriegelungsabschnitt für die in die geschlossene Zylinderstellung nach innen gefahrenen Bogensegmente bildet. Die
; Rückholbewegung der Bogensegmente erfolgt mit Hilfe der Federn.,

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I ι

j Für die Steuerung der Druckmittelzylinder Bind entsprechende

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ι Steuerkreise vorgesehen, die in bekannter Weise auf elektri- ^:

j schein, hydraulischem oder pneumatischem Wege arbeiten können. : I Die äußeren Endstellungen der Bogensegmente können durch ent-

sprechende Endschalter 5m gefühlt werden. ;'

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Claims (1)

1. Patentansprüche

   S 1.J Übergabering in einer Maschine zum Aufbauen eines Luftrei-ι fens für fahrzeuge zum Überführen der Gürtel- und/oder Laufflächenkarkasse von einer Karkassenaufbautrommel zu einer Aufnahme- und Formvorrichtung für eine Reifenkarkasse, bei dem die innere ; Umfangsfläche des Übergaberinges radial spreiz- und zusammen-
   ! ziehbar ist und ein ringförmiges, festes Außengehäuse aufweist, \ dadurch gekennzeichnet , daß die innere Umfangsfläche aus einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung verteilten, an dem Außengehäuse (5, 5c) für radiale Bewegungen geführten, star-ι ren Bogensegmentstücken (5a) besteht, die über Federn (5n) in
   j radialer Spreizrichtung vorgespannt sind und über starre, zwi-

   I ι

   sehen Außengehäuse und Bogensegmentstück etwa parallel zur Ringachse geführte Kurvenstücke (5i) entgegen der Federvorspannung ; ! radial nach innen bewegbar und in der eine geschlossene Ringflä- ! ehe darbietenden Stellung verriegelbar sind. '

   i f

   j 2. Übergabering nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -

   ¹ zeichnet, daß das Außengehäuse (5c) für jedes Bogen-

   I segmentstück (5a) mehrere, etwa radiale und parallel zueinan-

   j der nach innen ragende Zylinderbuchsen (5e) aufweist, in die je-

   weile vom Bogensegmentstüok (5a) etwa radial und parallel zueinander nach außen ragende Schaftstummel &d) gleitend eingreifen.

   3. Übergabering nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet t daß jedes Bogensegmentstück (5a) jeweils vier Führungen (5d, 5e) aufweisen, die paarweise beiderseits der radialen Mittelebene jedes BogensegmentStückes angeordnet sind.

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   4. Übergabering nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß beiderseits jedes Paares von Führungen parallele Kurvenstücke (5i) mit je einer Kurvenbahn- für jeden Schaftstummel angeordnet sind.

   5. Übergabering nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß an jedem Schaftstummel mit der Kurvenbahn zusammenwirkende Bewegungsabnahmerollen (5k) vorgesehen sind.

   6. Übergabering nach Anspruch 4 oder 5, dadurch ge- ; kennzeichnet _f daß alle dem gleichen Bogensegment zugeordnete Kurvenstücke über einen gemeinsamen Brückenteil (5h) mit dem beweglichen Teil eines am Außengehäuse (5c) angeordne- _; ten Servo-Zylinders (5f, 5g) verbunden sind. '

   7. Übergabering nach Anspruch 1 bis 6, dadurch g e k e η η -

   zeichnet , daß jede Kurvenbahn in dem der Ringachse am !

   nächsten liegenden Abschnitt einen zur Ringachse etwa parallelen. Rast- oder Verriegelungsabschnitt aufweist.

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