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Verscnlussgetriebe für um eine lotrechte Achse drehbare und uni eine
waagerechte Achse kippbare Flügel von Fenstern, Türen od. dgl. Die Erfindung betrifft
ein Verschlussgetriebe für um eine lotrechte Achse drehbare und um eine waagerechte
Achse kippbare Flügel von Fenstern, Tdren od. dgl. mit einem an der Verschlusseite
des Flügels angeordneten Drei-Stel-lungs-Zapfengetriebe und mindestens einem damit
zusammenarbeitenden, am feststehenden Rahmen angeordnetem Schliesstück.
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Ein Drehkippbeschlag iAft Orei-Stellungs-Zapfengetriebe ist aus der
DAS 1 149
636 bekannt, wobei der untere Zapfen eines Zapfengetriebes
in ein am feststehenden Rahmen angeordnetes Schliessblech eingreift und so mit dem
Schliessblech als Kippgelenk dient. Zu diesem Zweck besitzt-das Schliessblech einen
von der Eintrittsöffnung lotrecht nach
| unten sich erstreckenden Schlitz, der am unteren Ende eina- |
eine sich zur Anschlagseite des Flügels erstreckende Erweiterung
aufweist. Diese Erweiterung dient dann als Kipplager und erlaubt eine verl:iältnisi,i#ssig
jeringfügige Ilinkelverstellung des beweglichen Kippzapfens des Zapfengetriebes
und sonit auch des Fensterflügels. Die.als Kipplager dienende Erweiterung des lotrechten
Schlitzes des Schliessbleclies muss dabei gegen die Anschlagseite des Flügels hin
geschlossen sein, damit der bewegliche Kippzapfen nicht aus seinem Läger austreten
kann. Durch diesen festen Abschluss wird jedoch infolge der relativ schmalen Breite
des Schligssbleches die Kippbewegung des Flügels auf einen kleinen ',linke] begrenzt,
da die durch den Kippzapfen gebildete Achse oberhalb der Unterkante des Flügels
angeordnet ist. Ferner ist es erforderlich, das Schliessblech müglichst unmittelbar
angrenzend an den unteren horizontalen Schenkel des Rahmens anzubringen, um auf
diese Weise den Abstand zwischen Kippzapfen und Flügelunterkante gering zu halten.
Wird dieser Abstand grüsser, so wird der 1%,'ippwinkel kleiner, da die Kippachse
am unteren Flügelschenkel liegt.
Ein weiter2v dachteil bestebt darin,
dass der beweiliche Zapfen des Zapfengetrielos den Kippzapfen solbst bildet. Während
der Flügel sich in Kippstel
1 ung befindet,_ stützt sich ein grosser Teil
des Gewichtes
das Flügels auf dem beweglic hen Zapfen ab. Mes kann
insbesondere bei ireiten Fligeln mit grUsseren Gewicht dazu führen, dass der bewegliche
Zapfen infolge zu grosser Belastung sich in vertikaler Richtung verschiebt, wodurch
wiederum der FlUgel in Kippstellung verzogen und verwunden wird. Die Aufgabe der
Erfindung besteht nun darin, die obengenannten hachteile zu beseitigen und ein Verschlussgetriebe
für einen Drehkippflügel zu schaffen, der schnell und einfaci anzuschlagen ist und
bei der ein zusätzlich anzubringender Auflaufbock in begfall kommt.
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Diese Zwecke werden nach der Erfindung erzielt durch ein Verschlussgetriebe
für um eine lotrachte Achsi drehbare und um eine waagercchte Achse kippLare
Flügel von Fenstern od. dgl. mit einen an der Verschlusseite des FlUgels angeordneten
Drei-Stellungs-Zapfengetriebe und mindestens einen daHit zusannenarbeitenden, am
feststehenden Rahmen befestijej Sciliesstück,das dadurch 5okonnzeichnet ist, dass
die Stulpschiene jes Zapfangetriebes in der dähe ihrer'Unterkante mit einem zusätzlichen,
feststehenden
Zapfen versehen ist, und dass A 3ersich dieses feststehenden
Zapfens am bzw. im feststehenden Rahmen 2in Beschlagteil angeordnet ist, das gleichzeitig
als Schliesstück, Kippgelenk und als Auflaufbock ausgebildet i s t
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Durch die erfindungsgemässe Ausbildung eines Deschlagteiles gleichzeitig
dls Schliesstück, Kippgelenk und a ls Auflaufbock ergibt sich der beachtliche Vorteil,
dass der ansonsten erforderliche zusätzliche, ein oder mehrere Einzelteile bildende
Auflaufbock in Uegfall kommt. han erhält infolgedessen auch eine Verringerung der
Anschlagzeit für den Beschlag, da ein zusätzlicher Auflaufbock nicht mehr angeschlagen
werden muss. Das mit diesem Beschlagteil zusammenarbeitende Zapfengetriebe besitzt
nach der Erfindung nahe der Unterkante einen zusätzlichen, feststehenden Zapfen.
Dieser Zapfen ist in der Höhe des als Auflaufbock verwendbaren Beschlagteiles angeordnet.
Der zusätzliche Zapfen, der an der Stulpschiene des Zapfengetriebes fest angebracht
ist, arbeitet mit dem Auflauf zusammen und dient in gekippter Steilung des FlUgels
gleichzeitig als Kippachse. Infolge seiner starren Befestigung kann der zurätzliche
Zapfen
grosse Kräfte aufnehmen, ohne das Drei-Stellungsgetriebe
über die Stellstange des Zapfengetriebes zu beeinhussen. ilird das Zapfengetriebe
im Falz des FlUgels angebracht, so wird das Beschlagteil zweckmässigerweise in den
feststehenden Rahmen eingelassen. Dies hat den Vorteil, dass das Beschlagteil in
geschlossenem Zustand des Flügels durch den überschlaq des Flügels verdeckt und
somit nicht mehr sichtbar ist. Ordnet man das ZapfengetrieUe auf dem überschlag
des Flügels an, wird vorteilhafterweise das Beschlagteil -auf den feststehenden
Rahmen aufgebracht. Dies ergibt eine weitere Vereinfachung beim Anschlagen des Verschlussgetriebes.
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Eine bevorzugte Ausführungsform für ein Verschlussgetri.ebe gemäss
der Erfindung bei Anordnung des Zapfengetriebes im Falz besteht darin, dass das
Beschlagteil aus einem Gehäuse mit zwei offenen Aussparungen besteht, wobei eine
Aussparung mit mindestens einer Schräge versehen ist und als Auflaufbock dient,
und dass in der anderen Aussparung eine schwenkbar angeordnete Kippschwinge sich
befindet, die im Querschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und deren
der Anschlagseite des Flügels benachbarter Schenkel im Bereich des Drehpunktes der
Kippschwinge
mit einer Aussparung versehen ist.
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Der feststehende Zapfen des Zapfengetriebes befindet sich in geschlossenem
Lustande des Flügels in der als Auflauf dienenden Aussparung des Geschlagteiles.
In-I\,'ippstellung des Flügels bildet dann der feststehende Zapfen des Zapfengetriebes
gleichzeitig die "ippachse.#;ilt.
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Der untere bewegliche Zapfen des Zapfengetriebes greift in eine im
Querschnitt U-förriiig ausgebildete K.ippschwinge ein. Im Bereich des Drehpunktes
der ll,','ippschwinge ist ein Schenkel mit einer Aussparung versehen, durch welche
der bewegliche Zapfen,des Zapfengetriebes in der Drehstel lung des Flügels in die
Kippschwinge eintreten, bzw. diese verlassen kann.
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Während des Kippens des Flügels, wobei.der feststehende Zapfen die
Kippachse bildet, beschreibt auch der in der Kippschwinge des Beschlagteiles angeordnete
untere, bewegliche Zapfen des Zapfengetriebes einen Kreisbogen. Um diese Bewegung
zu gestatten, ist die Kippschwinge im Gehäuse des Beschlagteiles schwenkbar gelagert,
wodurch der beweglibhe Zapfen während und am Ende der
1"'il)Pbei,iequiici
(jef Uhrt ist. Auch erlaubt die schwenkbare Lagerung g 'er Kippschwinge einen grösseren
Kippt-iinkel wie die bi.-,i#ar bekannten Schlicssbleche. Ferner erliibt sich der
weitere Vorteil, dass das 13,eschlagteil nach der Erfindung nicht i-n uni-#iittelbare
Nähe des unteren, horizontalen Schenkel des feststehenden l#aii!-iietis anaebracht
werden i-luss. Das Beschlagteil kann am senkrechten Schenkel des ;#'alliiien." in
seinen, Abstand vorn waagerediten Ralviienschenkel variiert werden, wobei
je nach Abstand des Deschlagteiles vom waagerechten Rahmenschenkel der 1'%ippv.iinlel
sich ändert.
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Eine bevorzugte Ausführungsform des Beschlagteiles besteht darin,
dass dieses mit eine-.ii verstellbaren An-L; schlan zur le#,renzung des `WIeges
der l'#'ippscii%!iinge versehen ist. Dieser Alnschlan kann von einen Gewindestift
gebildet werden, der ii,i GeiUuse angeordnet ist und auf die Kippschwinge einwirkt.
Nit Hilfe dieses Anschlages kann dann das der gewUnschten Ainkelstellung des FlUgels
eingestellt Es ist zweck-mäissig, das Ende des aus dem Gehäuse des Beschlagteiles
in der Kippstellung herausragenden Kippschwinge abzurunden und die freien ichenkel
der U-föri#iiqeii Kippschwinge in diesem Bereich miteinander
zu
verbinden. Infolge der Abrundung ergibt sich eine gute Anlage des beweglichen Zapfens
des Zapfengetriebes. Gleichzeitig verhindern die miteinander verbundenen Schenkelg
dass der bewegliche Zapfen in gekipptem Zustand aus der Kippschwingeaustreten kann.
Somit wird hierdurch auch eine Aushebesicherung geschaffen, so'dass in gekipptem
Zustand des Flügels dieser nicht aus seinen Lagern gehoben werden kann, da ferner
noch die Bewegung der Kippschwinge durch den Anschlag begrenzt wird.
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Um in verschlossenem Zustande des Fensters za gewährleisten, dass
die Kippschwinge nicht gegen den ü berschlag des Fensters anschlägt, ist es günstig,
dass die Kippschwinge im Bereich der Rundung mit einem gegen das Gehäuse gerichteten
Anschlag versehen ist.
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1.,lenn die Breite der Kippschwinge im wesentlichen der Breite der
Aussparung des Gehäuses des Beschlagteiles entspricht, ist es zweckmässig, das der
Rundung gegen-Uberliegende Ende der Kippschwinge zum Gehäuse hin abzuschrägen, um
den Schwenkbereich der Kippschwinge zu vergrössern.
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Bei auf der Stirnseite des überschlages des Flügels angeordneteiii
Drei-Stellungs-Zapfengetri.ebe ist es vorRZ teilhaft, das 3eschlagteil einstückig
auszubilden und
auf dem feststehenden Rahmen aufzuschrauben, wodurch
eine schnelle und einfache Montage erreicht wird. Ganz besonders hat-sich bewährt,
das einteilige Beschlagteil aus Kunststoff auszubilden, da das offenlieg,ende-Beschlagteil
dann korrosionsfrei ist. Ferner wird durch die Anwendung von Kunststoff für das
Beschlagteil erreicht, dass die Zapfen des Zapfeng-etrie-bes auf den entsprechenden
Fläch#en-des-Beschlagteiles leicht gleiten.
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.Das aus einem Teil bestehende Beschlägteil weist in zweckmässiger
Weise ein Langloch und eine mit mindestens einer Schräge versehenen Aussparung auf,
die-als Auflauf wirkt, wobei das Langloch an dem der Aussparung benachbarten Ende
in Richtung vom Rahmenweg eine Erweiterung und ungefähr in der Nitte der Höhe des
Langloches eine Eintrittsdurchbrechung besitzt.
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'Heitere Vorteile und Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung
sind den Zeichnungen zu entnehmen, die in schematischer Darstellung bevorzugte Ausführungsformen
als Uneispiel zeigen.
| Fig. 1 stellt ein Drehkippfenster'dar, |
| Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt A von Fig. 1 |
| in vergrössertem ilasstabe, |
| Fig. 3 das eingelassene.Beschlagteil.aus |
| Fig. 2 in V.orderansicht, |
| Fig. 4 stellt ein aufgesetztes Beschlagteil |
| dar. |
| Das Drehkippfenster. nach, Fig.1 besteht.aus einem |
| stehenden Rahmen 1, an dein ein Flügel 2 mit-teis einer |
| Oberkantenhalterung 3, eines Ecklagers 5, eines
Uandes, 9 |
| und eines erfindungsgenässen Beschlagteiles ;6:,!nä#mlich- |
| eines als Auflaufbock ausgebildetes Kippgelen-kschli-ess'tü*ükg-l, |
| bäfestig-t ist. An de#r Verschlusseite befindet sich' ein |
| Bedien.ungsgriff 7 zur Betätigung e,ines iifl Falz 4
des |
| Flügels 2 an'geordneten, in bekannter Weise'#"i"n! drei |
| Stellungen zu bringendes Zapfengetriebe. De'#"cluf,der#i |
| horizontalen-Flügelschenkel angeordne te Unischalthebell
8 |
| dient zur Umschaltung von der Drelistellung in die
Kipp- |
| stellung und umgekehrt. |
| In dem'värgrösserten Ausschhitt'A aus'Fig.1, der die' |
| Fig.2 bildet, e rkennt man das rii t dein 'Des ch 1
agte i 1 6 |
| zusammenarbeitende Zapfengetriebe L), das im Falz 4
U-'e-s |
Flügels 2 eingelassen ist. Das Zapfengetriebe
10
weist abweichend
voa den-vorbekannten Zapfengetrieben einen zusätzlichen Zapfen
11 auf, der
als Rollzapfen ausgebildet und fest mit der Stulpschiene 12 verbunden ist, beispielsweise
durch Vernietung. In der fest mit dem Falz 4 des Flügels 2 verbundenen Stulpschiene
12 befindet sich eine Aussparung
13, durch welche der Rollzapfen 14 hindurchragt,
der auf der axial verschiebbar angeordneten Stellstange-15 befestigt ist.
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Das Beschlagteil 6, also das als Auflaufbock ausgebildete !\i#ppgelent,-sci-cliesstück
ist bündig in den feststehenden Rahmen 1 eingelassen und besteht aus dem
Gehäuse 16, das mit zwei Aussparungen 17 und 18 versehen ist,
und der K'ippschwinge 19. Die Kippschwinge 19 ist auf der Achse 20
schwenkbar gelagert. Die in Fig. 2 gezeigte Stellung bildet die Drehstellung. Dabei
tritt der Rollzapfen 14 durch die im Bereich der Achse 20 angeordnete Aussparung
21 in die schwenkbar gelagerte ;Kippschwinge 19 ein. Gleichzeitig damit läuft
auch derfeststehende Zapfen 11 des Zapfengetriebes 10 in die als Auflauf
dienende Aussparung 17.
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Um in die Verschlusstellung zu gelangen, wird der Roll-. zapfen 14
über den L-j-edienungsgriff 7 und das Drei-Stellungszapfengetriebe
10 nach oben bewegt, wodurch der
Rollzapfen 14 gegen den
Schenkel 22 der U-förmigen Kippschwinge 19 geprasst wird, der juit einer Schräge
23 ausgestattet ist. Dies ist Fig.3 zu entnehmen, wo die einzelnen Stellungen
des beweglichen Rollzapfens 14 gestrichelt gezeichnet sind. An dem gegenüberliegenden
Ende der 1-%ippschiiinge 19 ist an dem aehäuseseitigen S.chenkel 24 ein Anschlag
25 angeordnet, der an die rückseitige Wand 26 des Gehäuses
16 anschlägt und dadurch die Schwenkbewegung der Kippschwinge 19
begrenzt.
Dabei ist der Anschlag 25 derart ausgebildet, dass die Vorderseite der Kippschwinge
19 bündig oder zurUckstehend gegenüber der Vorderseite des Gehäuses
16
wird,-damit ein sicherer und dichter Anschlag des Flügels 2 am Rahmen
1 gewährleistet ist.
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In der Kippstellung befindet sich der bewegliche Rollzapfen 14 in
dem gerundeten unteren Teil der U-förmigen Kippschwinge 19, der auf drei
Seiten durch den Schenkel 27 geschlossen ist. Wird nun der Flügel 2 um den
in der Aussparung 17 angeordneten festen Zapfen 11
gekippt, so vollführt
der in der Kippschwinge 19 angeordnete Rollzapfen 14 eine kreisbogenfö rmige
Bewegung nach aussen, wobei gleichzeitig der untere Teil der
U-förnii'gen
Kippschwinge 19 mit nach aussen schwenkt, bis die obere Schräge
28 an der rUckseitigen 11and'26 des Gehäuses 76 anschlägt und somit
die Kippbewegung begrenzt.
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Da der Schenkel 27 die Kippschwinge 19 nach unten abschliesstt
ist gewährleistet, dass auch in gekipptem Zustand, also wenn das untere Ende der
Ki ppschwinge 19
aus dem Gehäuse 16 lierausragt, weiterhin eine Sicherung
gegeben ist gegen eint unbefugtes Ausheben des Flügels 2. In Fig. 4 ist das gleichzeitig
als SchliesstUck, Kipplager, Aushebesicherung und als Auflauf dienende Besch-lagteil
30.-nicht in den-feststehenden Rahmen eingelas-sen, sondern auf ihn aufgesetzt.
Das Beschlagteil 30 besteht aus einem einzigen Stück und ist aus Kunststoff,
nämlich aus Polyamid hergestellt. Dieser Kunststoff besitzt eine ausgezeichnete
Witterungsbeständigkeit und braucht bei einer dem Rahmen entsprechenden Färbung
nicht gestrichen zu werden. Ferner besitzt dieser Kunststoff eine gute Gleitfähigkeit
gegenüber den Zapfen 11 und 14 des Zapfengetriebes 10.
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Das Beschlagteil 30 besitzt einen mit einer Schräge
31
versehenen Auflauf 32 und darüber angeordnet ein
.Langloch 33 mit einer Eintrittsdurchbrechung 34 zum Eintritt des verschiebbaren
Rollzapfens. Das untere Ende des Langloches 33 ist in Richtung vom feststehenden
Rahmen hinweg ausgebaucht um eine Kreisbogenbewegung des Rollzapfens zu erlauben
bei der überführung des Flügels in oder aus der Kippstellung. Bei dem Beschlagteil
30 da5 auf den. Rahinien aufgeschraubt ist, befindet sich das Drei-Stellungs-Zapfengetriebe
auf dem überschlag des Flügels. Die einzelnen Stellungen, Verschlusstellung, Drehstellung,
Kippstellung des beweglichen Rollzapfens sind ebenfalls gestrichelt dargestellt.