DE1755180A1 - Befestigung eines Notlauf-Stuetzringes im schlauchlosen Reifen bei Fahrzeugraedern jeder Art - Google Patents

Befestigung eines Notlauf-Stuetzringes im schlauchlosen Reifen bei Fahrzeugraedern jeder Art

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DE1755180A1
DE1755180A1 DE19681755180 DE1755180A DE1755180A1 DE 1755180 A1 DE1755180 A1 DE 1755180A1 DE 19681755180 DE19681755180 DE 19681755180 DE 1755180 A DE1755180 A DE 1755180A DE 1755180 A1 DE1755180 A1 DE 1755180A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/028—Spacers between beads

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

Franz OroiJim. Mülheim/Ruhr, do a 8. April 1968
Saarnerstr. 259
Befestigung eines Notlauf-Stützringes im. schlauchlosen Reifen bei .Fahrzeugrädern jeder Arfc.
Im Interesse einer Erhöhung der Fahrsicherheit hat man vorgeschlagen in schlauchlosen Reifen Notlauf-Stützringe vorzusehen, die auf die Radfelge aufgesetzt werden·
Beim plötzlichen Druckloswerden, z.B. Platzen eines Reifens, legt sich die Lauffläche des schadhaft gewordenen Reifens auf den Rotlauf -Stützring auf und vermeidet dadurch eine übermäßige Deformation des schlauchlosen Reifens bis an di· Radfelge, sodaß eine Weiterfahrt bei verminderter Geschwindigkeit ermöglicht wird»
Um den Einbau eines Notlauf-Stützringes im schlauchlosen Reifen zu ermöglichen, besteht dieser aus Einzel-Segmenten, die auf dem Felgenbett zu einem kompletten Ring zusammengesetzt werden. Von ausschlaggebender Bedeutung für einen einwandfreien Lauf des Rades ist die ständige mittige Lage des Notlauf-Stützringes auf dem Felgenbett.
Um dieses zu gewährleisten werden erfindungsgemäß die einzelnen Segmente des Notlauf-Stützringes mit Hilfe von Traversen miteinander verbunden, die an den Stoßenden der Segmente geführt sind und beim Festziehen der Traversen auf dem Felgenbett mittels Druckschenkel die Reifenwülste in die Felgenhäls· festklemmen. Auf diese '//eise erhält der Not lauf-Stützring seinen mittigen festen Halt, sodaß ein seitliches Verschieben oder Kippen unmöglich ist. Durch " den Klemmeffekt der Traversen wird ein Abrutschen der Reifenwülste aus den Felgenhälsen nach der Felgenaitte zu beim Druckloswerden des schlauchlosen Reifens verhindert.
Zur Führung der Traversen an den Stoßenden der Segmente dienen zweckmäßig Führungsleisten und Führungsnuten.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht und zwar zeigen ;
1 einen Teillan^sschnitt durch einen schlauchlosen
Reifen mit eingebautem Notlauf-Stüfczring, Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie II-II der Fig. "I1
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1755T80
Franz Cro^ti *L Fig. 3 und 4 die stoßenden zweier benachbarter S
des Stüt»ringes in Seitenansicht und Draufsicht,
Fig. 5|6 und 7 ein Verbindungselement in Fora einer
für die Segments des jEiotle.u^-St'itzFin^es in drei verschiedenen Ansichten.
Ee bezeichnet 1 den schlauchlosen Reifen· Im Inneren des schlauchlosen Reifens 1 befindet sich der Not lauf-Stütz.ring 2, ui lea ein . Losring 3 angeordnet ist. Der Not lauf-Stütarin^ 2 besteht aus mehreren Segmenten 2* (Fig. 3 »4). Die lüinzelsegmente 2* werden an den Stoßenden durch eine Traverse 4, wie sie in den Fig. 5|6 und 7 " als Einzelbauteil veranschaulicht ist, verbunden. Biese Traverse 4 besteht wie aus Fig. 7 näher ersichtlich aus zwei U-förmigen Pro» filen 4a, die durch einen Steg 4b miteinander verbunden sind. Im Steg 4b befindet sich ein Gewinde loch 4c zur Aufnahme einer Anzugschraube 5· Die Schenkel der U-Profile 4a sind als Druckse;heakel 4d ausgebildet und dienen beim Festziehen der Traverse 4 auf dem Felgenbett 6 als Klemaorgan für die Reifenwülste 7 in den Fellenhalsen 8. (Siehe Fig. 2). Beim Anziehen der Traversen 4 mittels der Befestigungsschrauben 5 werden die Reifenwülste 7 durch die Druckschenkel 4d gleichmäßig in den Felgenhälsen 8 festgeklemmt, sodaß ein genauer mittiger Sitz des Notlauf-Stützringes 2 auf dem Felgenbett 6 herbeigeführt wird·
' Um tine sicher« Verbindung zwischen den Stoßenden der Einzelsegmente 2' und der Traverse 4 herbeizuführen, sind beide Elemente mit Führungeleisten 9 und Führunganuten 10 versehen·
Diese Einrichtung dient gleichzeitig bei« Ansiehen der Traverse 4 als Führung.
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Claims (4)

  1. Franz Croaim
    Patentansprüche
    Befestigung eines aus Einzelsegmenten bestehenden Hotlauf-Stützririges im schlauchlosen Reifen bei Fahrzeugrädern jeder Art, dadurch gekennzeichnet, ^aß ^e Einzelsegmente ( 21 ) durch i'rsverpen ( 4) zu einem kompletten Ring verbunden und Tit Druckflächen ( 4d ) versehen sind, mit derea Hilfe die Reifenwülste ( 7 ) beim Befestigen der Traversen. ( 4 ) auf dem Felgenbett ( 6 ) in den Felsenhälsen ( 8 ) feetklemipbar sind.
  2. 2. Einrichtung nnch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Draversen ( 4- ) mittels das Felsenbett ( 6 ) von außen durchdringenden Anzugschrauben C 5 ) festspannbar sind*
  3. 3c Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daB die Traverse ( 4 ) aus zwei symmetrisch angeordneten TJ-Profilen ( 4a ) besteht, die durch einen Steg ( 4b ) zu einer Einheit vereinigt sind, wobei der Steg ( 4b ) mit einem G-ewindeloch ( 4c ) zur Aufnahme einer Anzugschraube ( 5 ) versehen ist.
  4. 4. Einrichtung nach Anspruch 5j dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel ( 4d ) der U-Erofile ( 4a ) als Klemmkörper für die Reifenwülste ( 7 ) ausgebildet sind.
    5· Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet! daß die Traversen ( 4 ) und Stoßenden der Einzelsegaente ( 21 ) mit Führungsleisten ( 9 ) und Führungsnuten ( 10 ) versehen sind.
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    BAD ORIGINAL
DE19681755180 1968-04-09 1968-04-09 Befestigung eines Notlauf-Stuetzringes im schlauchlosen Reifen bei Fahrzeugraedern jeder Art Pending DE1755180A1 (de)

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