DE174023C

DE174023C -

Info

Publication number: DE174023C
Application number: DENDAT174023D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JV* 174023-KLASSE 20V. GRUPPE

WILHELM MÜLLER in CANNSTATT.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Januar 1906 ab.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Weichenstellvorrichtung für Straßenbahnen u.dgl., bestehend aus einem T-förmigen Hebel mit zwei an den beiden Enden seines Querstücks in Zapfen drehbar gelagerten Hebeln, sowie einer mit den Weichenzungen und dem T-Hebel in Verbindung stehenden Querstange.

An den beiden in Zapfen drehbar gelagerten

ίο Hebeln befinden sich an dem einen Ende ein durch die in den Spurrillen der Schienen angebrachten Schlitze ragender Nocken, an dem anderen Ende ein Gewicht, das diese Nocken in bekannter Weise nach oben drückt.

Zur Umstellung der Weiche wird ein am Wagen angebrachter Stellhebel auf der Seite, nach, der gefahren werden soll, herabgesenkt, wodurch der betreffende Nocken mitgenommen und gleichzeitig abwärts bewegt wird. . Durch die Wagenräder dagegen werden die Nocken nur nach unten gedruckt, aber nicht verschoben, so daß ein Umstellen der Weiche durch die Räder ausgeschlossen ist.

Im Gegensatz zu ähnlichen Stellvorrichtungen greifen die Nocken nicht ..unmittelbar an dem die Zungen verschiebenden Gestänge an, sondern sie sind bei der vorliegenden Erfindung besonders in einem T- förmigen .Hebel__gelenkig_.g;elag.ert_T wodurch jede Einwirkung des Stellwerks auf die Weichenzungen beim bloßen Herabdrücken der Stellnocken durch die Räder des Fahrzeugs sicher vermieden wird.

Auf beiliegender Zeichnung ist die Vorrichtung veranschaulicht, und zwar zeigt
Fig. ι eine Seitenansicht und

Fig. 2 eine Ansicht von oben.

An einem Verbindungsstück α der Schienen ist ein Winkel b befestigt, der einen um einen Zapfen c drehbaren T- förmigen Hebel e trägt, dessen freies Ende d mit der Ver-' bindungsstange k der Weichenzungen durch den Zapfen Z verbunden ist. Das Querstück dieses · T-Hebels ist an beiden Enden mit Lagern g versehen, in denen wieder Hebel f und f¹ gelenkig gelagert sind. An diesen Hebeln fund f¹ befinden sich mit dem einen Ende fes1^jverbund£ne Nocken h und h^l, die durch verschiebbar am anderen Ende angeordnete Gewichte i und i' durch die Schlitze m und m^l in den Spurrillen in bekannter Weise nach oben gedrückt werden, wobei ein zu weites Hochheben der Nocken durch die als Rollen η und n¹ ausgebildeten Anschläge vermieden wird.

Zur Umstellung der Weiche wird einer von zwei in der Nähe des Führerstandes geeignet' angebrachten Stellhebeln 0 mit dem Fuße nach unten bewegt, je nach der Richtung, nach der gefahren werden soll. So wird z. B. die auf der Zeichnung gestrichelt angegebene Stellung der Vorrichtung dadurch erreicht, daß mit dem linken Stellhebel 0 (Fahrt in der Richtung der Pfeile) der aus dem Schlitz der Spurrille hervortretende Nocken h¹ niitgenommeri wird, der sich beim .Verschieben' durch Gleiten seiner schiefen Ebene ~än dW'R'ollFTP^nach unten bewegt, wobei sich durch gleichzeitiges Drehen des T-förmigen Hebels e um den- Zapfen c die Verbindungsstange k entsprechend verschiebt ■und sich dadurch die Weichenzungen auf die

andere Backenseite der Schienen anlegen. Gleichzeitig wird der zweite Nocken h in der Spurrille hochgedrückt.

Um nun beim Fahren über die Nocken ein nicht beabsichtigtes Umstellen der Weiche zu vermeiden, sind die Nocken h und h¹ an drehbaren Hebeln f und f¹ befestigt, wodurch erreicht wird, daß die Räder der Wagen die Nocken h und h^l nur nach unten drücken,

ίο aber nicht verschieben. Bei dieser Bewegung wird jede Beeinflussung des T-förmigen Hebels vermieden, durch die ein Verschieben der Weichenzungen und damit die Gefahr des Entgleisens der Wagen hervorgerufen werden könnte. Die Gewichte i und i¹ haben dabei das Bestreben, die Nocken zwischen den Schlitzen m und m¹ hoch zu heben, wobei die Nocken an dem zu weiten Hervortreten aus den Spurrillen durch das Anlegen der schiefen Ebene an den Rollen η und re¹ verhindert werden.

Claims

Patent-A N Spruch:

Weichenstellvorrichtung, bei der das Verstellen der Weichenzungen vom Wagen aus mittels eines besonderen, auf verschiebbar in der Schienenrille gelagerte Nocken einwirkenden Stellhebels erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken (h, \ι^Λ) in einem die Weichenzungen verstellenden T-förmigen Hebel (e) gelenkig derart gelagert sind, daß sie beim Hinüberfahren der Wagenräder nur nach unten gedruckt werden und daß dadurch eine Einwirkung auf den Stellhebel (e) mit Sicherheit vermieden wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.